一种气门芯的制作方法

1.本实用新型涉及气门芯技术领域，具体为一种气门芯。


背景技术：

2.气门芯，主要用于轮胎的进气和防止轮胎漏气使用，气门芯安装在气门嘴的主体内，其作用相当于一个单向阀，用以防止内胎漏气和检查、调整气压的高低，常用于自行车轮胎使用，公告号为cn2186836y的实用新型专利公开了一种自行车轮胎气门芯，包括一个腔体，该腔体内装有一个浮子，在腔体的上部开有进气孔，端头上开有十字切口，当打气时，浮子在外压作用下向端头移动，由进气孔向轮胎内进气，打气完毕，在轮胎内压作用下，浮子密封进气口，在气门芯上还装有一个套管式密封圈用来与气嘴的密封；该气门芯有较高的密封性能，使用寿命长，经济实用，并且结构新颖、简单。
3.但是现有的自行车胎气门芯，也存在一定的不足，首先，芯体内部没有弹簧、密封活塞的设置，不能对回气孔进行很好的密封处理，易造成充气结束后回气孔的漏气，其次，芯体端面多为开口设置，没有芯盖的保护，使得芯体的整体结构形式较为单一，且美观性弱。因此，需要进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种气门芯，解决了现有技术中芯体内部没有弹簧、密封活塞的设置，不能对回气孔进行很好的密封处理，易造成充气结束后回气孔的漏气的问题，并解决了现有技术中芯体端面多为开口设置，没有芯盖的保护，使得芯体的整体结构形式较为单一，且美观性弱的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气门芯，包括芯体，所述芯体上设置有充气口，所述芯体上设置有外螺纹，所述芯体上设置密封圈，所述芯体上设置有回气孔，所述芯体内设置有弹簧，所述弹簧上设置有密封活塞，所述密封活塞与芯体接触，所述芯体上扣接有芯盖一，所述芯盖一上设置凸筋，所述芯体上设置有与凸筋相配合的凹槽，所述芯盖一与弹簧接触，通过芯盖一的设置，便于对芯体进行组装使用，并对弹簧进行限位处理。
6.优选的，所述密封圈为氟橡胶材质，通过密封圈的设置，可提高气门芯安装的密封效果，且氟橡胶材质具备良好的耐久性。
7.优选的，所述回气孔贯穿于芯体，通过回气孔的设置，便于气体进入轮胎。
8.优选的，所述密封活塞的整体呈圆柱形态，所述密封活塞为氯丁橡胶材质，通过密封活塞的设置，可对回气孔进行密封处理。
9.优选的，所述芯体上设置有十字槽，通过十字槽的设置，便于芯体端面进行闭合处理，从而对弹簧进行限位。
10.优选的，所述芯体上螺纹连接有芯盖二，所述芯盖二上设置有内螺纹，所述芯体上设置有与内螺纹相配合的外螺纹，所述芯盖二与弹簧接触，通过芯盖二的设置，便于对芯体
进行组装使用，并对弹簧进行限位处理。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.本实用新型通过密封圈的设置，提高芯体安装后的密封效果，在弹簧、密封活塞与十字槽的配合下或弹簧、密封活塞与芯盖一的配合下或弹簧、密封活塞与芯盖二的配合下，可对回气孔进行密封处理，避免气门芯充气之后易造成回气孔产生漏气的问题，且通过芯盖的设计，可以对芯体端面起到很好的保护作用，且可以增强芯体整体结构的美观性。
附图说明
13.图1为本实用新型的实施例一的爆炸示意图；
14.图2为本实用新型的实施例一的密封圈组装示意图；
15.图3为本实用新型的实施例一的十字槽闭合示意图；
16.图4为本实用新型的实施例二的爆炸示意图；
17.图5为本实用新型的实施例二的密封圈组装示意图；
18.图6为本实用新型的实施例二的芯盖一闭合示意图；
19.图7为本实用新型的实施例二的芯盖一侧视剖面图；
20.图8为本实用新型的实施例三的爆炸示意图；
21.图9为本实用新型的实施例三的密封圈组装示意图；
22.图10为本实用新型的实施例三的芯盖二闭合示意图；
23.图11为本实用新型的实施例三的芯盖二侧视剖面图。
24.图中：1、芯体；2、充气口；3、外螺纹；4、密封圈；5、回气孔；6、十字槽；7、弹簧；8、密封活塞；9、芯盖一；91、芯盖二。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1：
27.请参阅图1、图2、图3，一种气门芯，包括芯体1，芯体1上设置有充气口2，芯体1上设置有外螺纹3，芯体1上设置有密封圈4，密封圈4为氟橡胶材质，通过密封圈4的设置，可提高气门芯安装的密封效果，且氟橡胶材质具备良好的耐久性，芯体1上设置有回气孔5，回气孔5贯穿于芯体1，通过回气孔5的设置，便于气体的进入轮胎，芯体1上设置有十字槽6，通过十字槽6的设置，便于芯体1端面进行闭合处理，从而对弹簧7进行限位，芯体1内设置有弹簧7，弹簧7上设置有密封活塞8，密封活塞8与芯体1接触，密封活塞8的整体呈圆柱形态，密封活塞8为氯丁橡胶材质，通过密封活塞8的设置，可对回气孔5进行密封处理。
28.本实用新型具体实施过程如下：当需要对气门芯进行使用时，先将密封活塞8塞入芯体1，再推动弹簧7与密封活塞8接触，然后对十字槽6进行闭合处理，进而对弹簧7进行限位，再将气门芯推入轮胎内部设置的气门嘴，并配合密封圈4的设置，以保证气门芯的安装后密封性，通过外螺纹3的设置，可对气门芯螺帽进行连接，当需要对轮胎进行充气时，可先
对气门芯螺帽进行拆除，通过充气口2的设置，可向芯体1内部充气处理，密封活塞8受力滑动，以推动弹簧7形变，进而使得密封活塞8脱离回气孔5，使得回气孔5处于通气状态，进而对轮胎进行充气处理，当充气结束时，弹簧7恢复形变，以推动密封活塞8复位，对回气孔5进行密封，以保证芯体1良好的密封性，避免芯体1的漏气问题。
29.实施例2：
30.请参阅图4、图5、图6、图7，一种气门芯，包括芯体1，芯体1上设置有充气口2，芯体1上设置有外螺纹3，芯体1上设置有密封圈4，密封圈4为氟橡胶材质，通过密封圈4的设置，可提高气门芯安装的密封效果，且氟橡胶材质具备良好的耐久性，芯体1上设置有回气孔5，回气孔5贯穿于芯体1，通过回气孔5的设置，便于气体的进入轮胎，芯体1内设置有弹簧7，弹簧7上设置有密封活塞8，密封活塞8与芯体1接触，密封活塞8的整体呈圆柱形态，密封活塞8为氯丁橡胶材质，通过密封活塞8的设置，可对回气孔5进行密封处理，芯体1上扣接有芯盖一9，芯盖一9上设置凸筋，芯体1上设置有与凸筋相配合的凹槽，芯盖一9与弹簧7接触，通过芯盖一9的设置，便于对芯体1进行组装使用，并对弹簧7进行限位处理。
31.本实用新型具体实施过程如下：当需要对气门芯进行使用时，先将密封活塞8塞入芯体1，再推动弹簧7与密封活塞8接触，然后推动芯盖一9与芯体1接触，在芯体1上设置的凹槽与芯盖一9上设置的凸筋配合下，对芯盖一9进行扣接安装，使得芯盖一9与弹簧7接触，进而对弹簧7进行限位，再将气门芯推入轮胎内部设置的气门嘴，并配合密封圈4的设置，以保证气门芯的安装后密封性，通过外螺纹3的设置，可对气门芯螺帽进行连接，当需要对轮胎进行充气时，可先对气门芯螺帽进行拆除，通过充气口2的设置，可向芯体1内部充气处理，密封活塞8受力滑动，以推动弹簧7形变，进而使得密封活塞8脱离回气孔5，使得回气孔5处于通气状态，进而对轮胎进行充气处理，当充气结束时，弹簧7恢复形变，以推动密封活塞8复位，对回气孔5进行密封，以保证芯体1良好的密封性，避免芯体1的漏气问题。
32.实施例3：
33.请参阅图8、图9、图10、图11，一种气门芯，包括芯体1，芯体1上设置有充气口2，芯体1上设置有外螺纹3，芯体1上设置有密封圈4，密封圈4为氟橡胶材质，通过密封圈4的设置，可提高气门芯安装的密封效果，且氟橡胶材质具备良好的耐久性，芯体1上设置有回气孔5，回气孔5贯穿于芯体1，通过回气孔5的设置，便于气体的进入轮胎，芯体1内设置有弹簧7，弹簧7上设置有密封活塞8，密封活塞8与芯体1接触，密封活塞8的整体呈圆柱形态，密封活塞8为氯丁橡胶材质，通过密封活塞8的设置，可对回气孔5进行密封处理，芯体1上螺纹连接有芯盖二91，芯盖二91上设置有内螺纹，芯体1上设置有与内螺纹相配合的外螺纹，芯盖二91与弹簧7接触，通过芯盖二91的设置，便于对芯体1进行组装使用，并对弹簧7进行限位处理。
34.本实用新型具体实施过程如下：当需要对气门芯进行使用时，先将密封活塞8塞入芯体1，再推动弹簧7与密封活塞8接触，然后推动芯盖二91与芯体1接触并转动芯盖二91，在芯体1上设置的外螺纹与芯盖一9上设置的内螺纹配合下，对芯盖二91进行螺纹安装，使得芯盖二91与弹簧7接触，进而对弹簧7进行限位，再将气门芯推入轮胎内部设置的气门嘴，并配合密封圈4的设置，以保证气门芯的安装后密封性，通过外螺纹3的设置，可对气门芯螺帽进行连接，当需要对轮胎进行充气时，可先对气门芯螺帽进行拆除，通过充气口2的设置，可向芯体1内部充气处理，密封活塞8受力滑动，以推动弹簧7形变，进而使得密封活塞8脱离回
气孔5，使得回气孔5处于通气状态，进而对轮胎进行充气处理，当充气结束时，弹簧7恢复形变，以推动密封活塞8复位，对回气孔5进行密封，以保证芯体1良好的密封性，避免芯体1的漏气问题。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。