车辆及其安全气囊的制作方法

1.本实用新型涉及车辆安装结构技术领域，特别是涉及车辆及其安全气囊。


背景技术：

2.在汽车发生碰撞时，通过安全气囊为乘员提供有效的防撞保护。目前越来越多的汽车在美观和造型上有了更高的需求，汽车内部简单的平面已经不能满足，汽车内部的曲面造型设计应运而生。然而，汽车内部曲面造型特征会在碰撞过程中局部减小生存空间，造成乘员局部受伤严重。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对上述问题，提供一种能够降低碰撞过程中对乘员的伤害的车辆及其安全气囊。
4.一种车辆的安全气囊，所述安全气囊包括气囊本体及拉带，所述气囊本体用于安装于车内空间内，所述气囊本体朝向所述车本体的部分为抵触部，所述气囊本体与所述抵触部相对设置的部分为支撑部；所述拉带的一侧边连接于所述气囊本体的抵触部对位于所述车本体向所述车内空间凸出的部位上，所述拉带相对的另一侧边连接于所述气囊本体的支撑部上。
5.在其中一个实施例中，沿所述抵触部至所述支撑部的方向，所述拉带的长度小于或等于所述气囊本体在原始状态下所述支撑部与所述抵触部之间的间距。
6.在其中一个实施例中，沿所述抵触部至所述支撑部的方向，所述拉带的长度与所述气囊本体在原始状态下所述支撑部与所述抵触部之间的间距的差值与所述车本体向所述车内空间凸出部分的长度一致。
7.在其中一个实施例中，所述拉带设置于所述气囊本体内，所述拉带的一侧边连接于所述抵触部的内壁上，相对的另一侧边连接于所述支撑部的内壁上。
8.在其中一个实施例中，所述拉带的外边缘与所述气囊本体的内壁均相连，以将所述气囊本体内的空间分隔为两个充气空间。
9.在其中一个实施例中，所述拉带上开设有通气孔，所述两个充气空间通过所述通气孔连通。
10.在其中一个实施例中，所述的车辆的安全气囊还包括气体发生器，所述气体发生器连接于所述气囊本体上，且所述气体发生器用于安装于所述车内空间内，所述气体发生器用于向所述气囊本体充气。
11.一种车辆，所述车辆还包括车本体及如上所述的安全气囊，所述车本体内形成有车内空间；所述安全气囊设置于所述车内空间内。
12.在其中一个实施例中，所述安全气囊为侧气囊，所述侧气囊设置于靠近所述车本体侧壁的位置，且所述拉带连接于所述抵触部对位于所述车本体的侧壁向所述车内空间凸出的部位上。
13.在其中一个实施例中，所述车内空间设置有座椅，所述安全气囊设置于所述座椅朝向所述车本体的一侧。
14.上述车辆及其安全气囊，车本体内形成有车内空间，安全气囊的气囊本体设置于车内空间内。其中拉带的一侧边连接于气囊本体的抵触部对位于车本体向车内空间凸出的部位上，拉带相对的另一侧边连接于气囊本体的支撑部上。由于车本体朝向车内空间的表面不是平面，存在向车内空间凸出的部位，那么相对于乘员来说，车本体朝向车内空间凸出部分对应的生存空间小于其他位置。当发生碰撞时，通过将拉带对位于车本体向车内空间凸出的部位上，拉带能够控制降低对位于车本体凸出部分的气囊本体的厚度，以适应车本体向车内空间凸出的部分。当气囊本体的支撑部抵触在乘员上，抵触部抵触在车本体上时，以使气囊本体的支撑部不会因车本体的凸出部分而凸向乘员，使得支撑部对乘员各个位置的挤压程度保持基本一致，气囊本体能够把车本体的凸出部分的局部冲击压力进行均匀分散，缓解车本体的凸出部位对乘员的局部冲击压力造成的受伤程度。
附图说明
15.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：
18.图1为传统实施方式中的安全气囊的应用示意图；
19.图2为本技术一实施例中的安全气囊的应用示意图；
20.图3为图1和图2所示的安全气囊的伤害对比试验图。
21.附图标记说明：
22.10、安全气囊；110、气囊本体；111、抵触部；112、支撑部；113、充气空间；120、拉带；20、车本体；202、车内空间。
具体实施方式
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
24.参阅图1及图2，本实用新型一实施例中的车辆，车辆包括安全气囊10及车本体20，车本体20内形有车内空间202，安全气囊10设置于车内空间202内。在车辆发生碰撞时，通过安全气囊10能够保护车内空间202的乘员的安全，降低乘员的受伤程度。
25.一实施例中，安全气囊10为侧气囊，所述侧气囊设置于靠近车本体20侧壁的位置。
侧气囊能够从侧面保护车内空间202内的乘员。具体地，车内空间202设置有座椅，所述安全气囊10设置于座椅朝向车本体20的侧壁的一侧。在发生碰撞时，安全气囊10会出现在座椅与车本体20之间，进而保证座椅上的乘员的安全，避免乘员直接撞击在车本体20的侧壁上。
26.在其他实施例中，安全气囊10还可以安装在其他位置，例如可以安装在其他车本体20向车内空间202凸出的位置出，便于有效提高对乘员的保护作用。
27.参阅图2，一实施例中，安全气囊10包括气囊本体110及拉带120，气囊本体110用于安装于车内空间202内，气囊本体110朝向车本体20的部分为抵触部111，气囊本体110与抵触部111相对设置的部分为支撑部112；拉带120的一侧边连接于气囊本体110的抵触部111对位于车本体20向车内空间202凸出的部位上，拉带120相对的另一侧边连接于气囊本体110的支撑部112上。
28.上述车辆及其安全气囊10，车本体20内形成有车内空间202，安全气囊10的气囊本体110设置于车内空间202内。其中拉带120的一侧边连接于气囊本体110的抵触部111对位于车本体20向车内空间202凸出的部位上，拉带120相对的另一侧边连接于气囊本体110的支撑部112上。由于车本体20朝向车内空间202的表面不是平面，存在向车内空间202凸出的部位，那么相对于乘员来说，车本体20朝向车内空间202凸出部分对应的生存空间小于其他位置。当发生碰撞时，通过将拉带120对位于车本体20向车内空间202凸出的部位上，拉带120能够控制降低对位于车本体20凸出部分的气囊本体110的厚度，以适应车本体20向车内空间202凸出的部分。当气囊本体110的支撑部112抵触在乘员上，抵触部111抵触在车本体20上时，以使气囊本体110的支撑部112不会因车本体20的凸出部分而凸向乘员，使得支撑部112对乘员各个位置的挤压程度保持基本一致，气囊本体110能够把车本体20的凸出部分的局部冲击压力进行均匀分散，缓解车本体20的凸出部位对乘员的局部冲击压力造成的受伤程度。
29.参阅图1，当发生碰撞时，如果气囊本体110没有设置拉带120，那么乘员会撞击在气囊本体110的支撑部112上，而气囊本体110的抵接部进一步撞击在车本体20上，车本体20凸出部分对乘员的冲击压力会大于其他位置，会对乘员造成局部集中冲击伤害。
30.再次参阅图2，一实施例中，沿抵触部111至支撑部112的方向，拉带120的长度小于或等于气囊本体110在原始状态下支撑部112与抵触部111之间的间距。其中，气囊本体110在原始状态下可以理解为气囊本体110在未设置拉带120的情况下且充满气状态下。当气囊本体110在充满气的状态下，如图1所示，支撑部112与抵触部111之间的间距能够被支撑到最大间距，而如图2所示，通过设置拉带120能够使得抵触部111至支撑部112之间的间距小于未设置拉带120抵触部111与支撑部112之间的间隔。拉带120能够有效缩小使用过程中抵触部111与支撑部112对位于车本体20凸出部分的间距，保证支撑部112对乘员各个位置的挤压程度保持基本一致。
31.一实施例中，沿抵触部111至支撑部112的方向，拉带120的长度与气囊本体110在原始状态下支撑部112与抵触部111之间的间距的差值与车本体20向车内空间202凸出的部分的长度一致。那么便于进一步保证支撑部112对乘员支撑的均匀性。
32.一实施例中，拉带120的一侧边至另一侧边的方向为车本体20向车内空间202凸出的部位至车内空间202中乘员的方向，以保证拉带120的拉力方向与乘员向车本体20凸出部位的冲击方向基本一致，保证通过拉带120能够有效降低气囊本体110对位于车本体20凸出
部分的厚度。
33.一实施例中，拉带120设置于气囊本体110内，拉带120的一侧边连接于抵触部111的内壁上，相对的另一侧边连接于支撑部112的内壁上。通过将拉带120设置于气囊本体110内，能够有效保证实现拉带120在抵触部111至支撑部112方向上对支撑部112的拉动作用，以有效降低支撑部112与抵触部111之间在车本体20凸出部分的间距。
34.在本实施例中，拉带120的外边缘与气囊本体110的内壁均相连，以将气囊本体110内的空间分隔为两个充气空间113。通过将拉带120的整个外边缘与气囊本体110的内壁均相邻，能够进一步保证拉带120通过拉动控制气囊本体110厚度的稳定性。
35.具体地，拉带120上开设有通气孔，两个充气空间113通过所述通气孔连通。通过通气孔保证两个充气空间113的连通，以便于实现对两个充气空间113的同时充气。
36.一实施例中，车辆的安全气囊10还包括气体发生器，所述气体发生器连接于气囊本体110上，且所述气体发生器安装于车内空间202内，所述气体发生器用于向气囊本体110充气。通过气体发生器能够在车辆发生碰撞时，迅速向气囊本体110内充气，保证气囊本体110能够有效起到安全保护的作用。
37.在本实施例中，安全气囊10为侧气囊，所述侧气囊设置于靠近车本体20侧壁的位置，且拉带120连接于抵触部111对位于车本体20的侧壁向车内空间202凸出的部位上。
38.参阅图1至图3，一实施例中，针对如图2所示设置拉带120的方案及如图1所示没有设置拉带120的方案进行实现对比，对比在车本体20向车内空间202凸出部分对乘员的伤害程度。经过两次实验对比出如图3所示的两组结果，其中，第一曲线a为图1所示的没有设置拉带120的方案，第二曲线b为图2所示的设置有拉带120的方案。显然，如图2所示，通过设置拉带120能够有效降低车本体20凸出部分对乘员的伤害，能够有效降低对乘员的冲击压力。
39.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
40.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
43.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
45.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。