一种导向座结构及汽车减振器的制作方法

1.本实用新型属于汽车减振器零部件生产技术领域，具体涉及一种导向座结构及汽车减振器。


背景技术：

2.汽车减振器作为悬架系统的重要零部件之一，对车辆的行驶平顺性、安全性及舒适性有重要作用。如图1所示，通常由活塞杆、工作缸、储油筒、导向座、油封、活塞、底阀等零件组成。汽车减振器安装点受力方向与减振器轴线不重合，减振器在实际工作中不可避免的受到侧向力作用；导向座是汽车减振器的关键零件，导向座零件为粉末冶金材质，较大的侧向力会对导向座产生损坏。
3.如图2所示，现有的导向座结构多为“凸”字型结构，因为结构因素，在粉末冶金压铸时，“凸”字型导向座的上端、下端的过渡处的密度无法做到太大，与上端、下端部位硬度不一致，且过渡处表面质量容易产生砂眼等缺陷，在受到较大侧向力后，导向座上端、下端过渡位置会出现断裂破损问题，导致汽车减振器失效。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：旨在提供一种导向座结构及汽车减振器，用来解决导向座在实际工作过程中由于受到侧向力的作用损坏，导致汽车减振器失效的问题。通过设计导向座的过渡结构，提高导向座本身的强度，从而延长汽车减振器的使用寿命。
5.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种导向座结构，包括有底座和导向块，所述导向块固定安装在所述底座上，所述底座上开设有第一导向孔，所述导向块上开设有第二导向孔，所述第一导向孔和第二导向孔的轴线重合，所述导向块和底座的连接位置处设置有过渡结构。
7.导向块固定安装在底座上，通过在导向块和底座的连接位置设置过渡结构来提高导向座本身的强度，延长导向座的使用寿命。
8.作为优选的，所述过渡结构为圆形凸台。这样设置，圆形凸台结构有利于降低导向块和底座连接位置处的应力集中，提高导向座的强度，增强导向座抗侧向作用力的能力。
9.作为优选的，所述圆形凸台的高度为2-3mm,所述圆形凸台的直径为38-42mm。这样设置，给出了圆形凸台结构的具体尺寸，便于生产。
10.作为优选的，所述过渡结构为圆锥形凸台。这样设置，圆锥形凸台结构有利于降低导向块和底座连接位置处的应力集中，提高导向座的强度，增强导向座抗侧向作用力的能力。
11.作为优选的，所述圆锥形凸台的高度为2-3mm，所述圆锥形凸台的直径为38-42mm。这样设置，给出了圆锥形凸台结构的具体尺寸，便于生产。
12.作为优选的，所述底座和导向块均为圆柱体。这样设置，使导向座整体的外形尺寸为圆形，有利于导向座与汽车减振器内其它结构相互配合。
13.作为优选的，所述底座、过渡结构和导向块一体成型。这样设置，使导向座的生产更为方便。
14.一种汽车减振器，包括有汽车减振器本体和上述导向座结构。这样设置，将带有过渡结构的导向座设置在汽车减振器内，有利于提高汽车减振器的使用寿命。
15.采用上述技术方案的实用新型，具有如下优点：
16.本实用新型通过在导向座的底座和导向块的连接位置处设置过渡结构，在生产时，使得底座和导向块的连接位置处的密度更为均一，从而让导向座的强度更高，对侧向的作用力的承受能力更强，进而延长汽车减振器的使用寿命。
附图说明
17.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
18.图1为传统汽车减振器的结构示意图；
19.图2为传统导向座的结构示意图；
20.图3为本实用新型一种导向座结构的过渡结构为圆锥形凸台的结构示意图；
21.图4为本实用新型一种导向座结构的过渡结构为圆形凸台的结构示意图；
22.图5为为本实用新型一种导向座结构的过渡结构为圆锥形凸台与传统导向座的破坏试验结果图；
23.主要元件符号说明如下：
24.1、底座；2、导向块；3、过渡结构。
具体实施方式
25.以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。
26.实施例一
27.如图3～图4所示，本实用新型的一种导向座结构，包括底座1和导向块2，底座1和导向块2均为圆柱体结构，底座1上开设有第一导向孔，导向块2上开设有第二导向孔，第一导向孔和第二导向孔同轴设置，用于滑动安装汽车减振器的活塞杆。底座1和导向块2的连接位置处设置有过渡结构3，过渡结构3、底座1和导向块2一体压铸成型。
28.通过设置过渡结构3，使导向座在生产时各处的成分更为均一，有利于提高导向座的强度，使导向座的强度更高，对侧向的作用力的承受能力更强，从而延长汽车减振器的使用寿命。
29.如图3所示，在另一施例中，过渡结构3为圆锥形凸台，圆锥形凸台的高度为2-3mm,圆锥形凸台直径为38-42mm.在本实施例中，圆锥形凸台优选的高度为2.4mm,圆锥形凸台优选的直径为40.5mm。通过圆锥形凸台的过渡，在生产导向座时，有助于将上模的压力由导向座的底座1传递到导向块2，降低导向座的底座1和导向块2连接位置处的应力集中，从而使导向座整体的密度更为均一，降低底座1和导向块2连接位置处的空隙率，同时提高底座1和
导向块2连接位置处的表面质量，减少砂眼的产生，最终提高导向座本身的强度，增强抵抗侧向作用力的能力，提升汽车减振器的疲劳寿命。
30.如图5所示，将过渡结构3为圆锥形凸台的导向座和传统导向座进行破坏对比试验，结果显示过渡结构3为圆锥形凸台的导向座的破坏力值提升了11.3％。
31.如图4所示，本实施例中，过渡结构3为圆形凸台，圆形凸台的高度为2-3mm,直径为38-42mm.在本实施例中，圆形凸台优选的高度为2.4mm,圆形凸台优选的直径为40.5mm。通过圆形凸台的过渡，在生产导向座时，有助于将上模的压力由导向座的底座1传递到导向块2，降低导向座的底座1和导向块2连接位置处的应力集中，从而使导向座整体的密度更为均一，降低底座1和导向块2连接位置处的空隙率，同时提高底座1和导向块2连接位置处的表面质量，减少砂眼的产生，最终提高导向座本身的强度，增强抵抗侧向作用力的能力，提升汽车减振器的疲劳寿命。
32.实施例二
33.一种汽车减振器，包括汽车减振器本体和实施例一中的导向座结构。安装有上述导向座结构的汽车减振器的使用寿命更长。
34.以上对本实用新型提供的一种导向座结构及汽车减振器进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种导向座结构，包括有底座(1)和导向块(2)，所述导向块(2)固定安装在所述底座(1)上，所述底座(1)上开设有第一导向孔，所述导向块(2)上开设有第二导向孔，所述第一导向孔和第二导向孔的轴线重合，其特征在于：所述导向块(2)和底座(1)的连接位置处设置有过渡结构(3)。2.根据权利要求1所述的一种导向座结构，其特征在于：所述过渡结构(3)为圆形凸台。3.根据权利要求2所述的一种导向座结构，其特征在于：所述圆形凸台的高度为2-3mm,所述圆形凸台的直径为38-42mm。4.根据权利要求1所述的一种导向座结构，其特征在于：所述过渡结构(3)为圆锥形凸台。5.根据权利要求4所述的一种导向座结构，其特征在于：所述圆锥形凸台的高度为2-3mm，所述圆锥形凸台的直径为38-42mm。6.根据权利要求1所述的一种导向座结构，其特征在于：所述底座(1)和导向块(2)均为圆柱体。7.根据权利要求1所述的一种导向座结构，其特征在于：所述底座(1)、过渡结构(3)和导向块(2)一体成型。8.一种汽车减振器，其特征在于：包括有汽车减振器本体和权利要求1-7任一项所述的导向座结构。

技术总结
本实用新型属于汽车减振器零部件生产技术领域，具体涉及一种导向座结构及汽车减振器。包括有底座和导向块，所述导向块固定安装在所述底座上，所述底座上开设有第一导向孔，所述导向块上开设有第二导向孔，所述第一导向孔和第二导向孔的轴线重合，所述导向块和底座的连接位置处设置有过渡结构，所述底座、过渡结构和导向块一体成型。其目的是：解决导向座在实际工作过程中由于受到侧向力的作用损坏，导致汽车减振器失效的问题。通过设计导向座的过渡结构，提高导向座本身的强度，从而延长汽车减振器的使用寿命。车减振器的使用寿命。车减振器的使用寿命。


技术研发人员：何中华
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.30
技术公布日：2022/12/27