一种立体停车库钢丝绳张紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及立体停车库技术领域，具体的说是一种立体停车库钢丝绳张紧装置。


背景技术：

2.目前，升降横移类的立体车库由于其适用性好、维修方便等特点，在停车库行业中大量应用。升降横移立体停车库中的上载车板大多数采用钢丝绳提升，停车过程中，上载车板下降到地面进行停车，但是，上载车板下降到地面后钢丝绳容易出现松弛现象甚至造成脱绳，需要钢丝绳张紧装置对钢丝绳进行张紧。现有技术中，钢丝绳张紧装置中大多数采用弹簧驱动张紧轮运动使钢丝绳张紧，弹簧易产生疲劳使用寿命较短，需要定期更换，浪费人力物力。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中弹簧使用寿命较短的问题，本实用新型提供一种立体停车库钢丝绳张紧装置，上载车板下降过程中能够对钢丝绳进行张紧，且使用寿命更长。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的具体方案为：一种立体停车库钢丝绳张紧装置，包括与立体停车库的框架固定连接的底板，底板上设置有张紧机构和两个压紧机构，张紧机构设置在两个压紧机构之间；所述张紧机构包括两个相互平行的固定板，固定板与底板垂直固定连接，固定板上滑动连接有滑块，两个滑块之间转动连接有张紧轮，滑块连接有若干个用于拉动滑块滑动的配重块；所述压紧机构包括压紧轮，压紧轮与底板转动连接，压紧轮的轴线与张紧轮的轴线平行，压紧轮和张紧轮位于钢丝绳的两侧。
5.为本实用新型一种立体停车库钢丝绳张紧装置的进一步优化：两个所述滑块之间转动连接有转动轴，张紧轮与转动轴同轴固定连接。
6.为本实用新型一种立体停车库钢丝绳张紧装置的进一步优化：所述固定板上开设有可供转动轴穿过的第一滑槽和与滑块相配合的第二滑槽，第一滑槽与第二滑槽相互连通，第一滑槽贯穿到固定板的内侧，第二滑槽贯穿到固定板的外侧。
7.为本实用新型一种立体停车库钢丝绳张紧装置的进一步优化：所述配重块与滑块通过连接绳相连接，底板上设置有用于控制连接绳方向的转向组件，转向组件包括滑轮，连接绳绕过滑轮。
8.为本实用新型一种立体停车库钢丝绳张紧装置的进一步优化：所述转向组件还包括固定连接在底板上的固定轴，滑轮与固定轴同轴转动连接，固定轴上固定连接有限制板，限制板能够将连接绳限制在滑轮的环形槽内。
9.为本实用新型一种立体停车库钢丝绳张紧装置的进一步优化：所述压紧机构还包括与底板固定连接的安装块，压紧轮转动连接在安装块上。
10.为本实用新型一种立体停车库钢丝绳张紧装置的进一步优化：所述安装块上开设有“u”形槽，压紧轮设置在“u”形槽内，“u”形槽的开口端设置有挡板，挡板用于将钢丝绳限
制在压紧轮的环形槽内。
11.有益效果：
12.1、本实用新型提供了一种立体停车库钢丝绳张紧装置，张紧机构和两个压紧机构分别分布在钢丝绳的两侧，张紧机构设置在两个压紧机构之间，钢丝绳出现松弛时，钢丝绳对张紧轮的推力减小，此时，配重块带动张紧轮移动，张紧轮与压紧轮配合使钢丝绳始终保持绷紧状态，同时，配重块的使用寿命长，不需要经常检查和更换；
13.2、本实用新型中，转向组件中设置有限制板，能够将连接绳限制在滑轮的环形槽内，防止连接绳出现脱绳现象。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型工作时的结构示意图；
16.图3是本实用新型的剖视图；
17.图4是转向组件的结构示意图；
18.图5是转向组件的主视图；
19.附图说明：1、底板，2、第一连接板，3、安装块，4、压紧轮，5、钢丝绳，6、固定板，7、转动轴，8、张紧轮，9、滑块，10、连接绳，11、配重块，12、滑轮，13、支撑板，14、固定轴，15、第一滑槽，16、第二滑槽，17、第二连接板，18、限制板，19、挡板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型应用在两层升降横移立体停车库中，升降横移立体停车库停车过程中，需要将上载车板下降到地面上，当上载车板下降到地面上时，地面支撑上载车板则钢丝绳5受力减小，则钢丝绳5容易出现松弛现象，甚至造成脱绳现象。现有技术中，钢丝绳5张紧装置中采用弹簧驱动张紧轮8运动使钢丝绳5张紧，弹簧易产生疲劳，需要定期更换，浪费人力物力。本实施例中，升降横移立体停车库的框架包括四个垂直于地面的支撑腿，支撑腿的顶端固定连接有用于连接上载车板的横梁和纵梁，本实用新型固定连接在横梁上。本实用新型提供了一种立体停车库钢丝绳5张紧装置，包括与立体停车库的框架固定连接的底板1，本实施例中，底板1固定连接在横梁上且底板1与地面垂直，底板1与横梁的连接方式为螺栓连接。底板1上设置有张紧机构和两个压紧机构，张紧机构和两个压紧机构分别分布在钢丝绳5的两侧，张紧机构设置在两个压紧机构之间。
22.张紧机构包括两个相互平行的固定板6，固定板6与底板1垂直固定连接；固定板6通过中间板与底板1固定连接，固定板6与中间板垂直一体连接，中间板与底板1的连接方式为螺栓连接。固定板6上滑动连接有滑块9，两个滑块9之间转动连接有张紧轮8，本实施例中，张紧轮8为圆周面上开设有环形槽的圆柱体，钢丝绳5位于环形槽内且位于张紧轮8和底板1之间；张紧轮8的厚度小于两个固定板6之间的距离，使得张紧轮8能够在两个固定板6之
间转动或者移动。滑块9连接有若干个用于拉动滑块9滑动的配重块11。
23.两个滑块9之间转动连接有转动轴7，转动轴7与张紧轮8同轴固定连接，即张紧轮8同轴开设有第一中心孔，第一中心孔的直径与转动轴7的直径相同，第一中心孔与转动轴7的连接方式为过盈配合。固定板6上开设有可供转动轴7穿过的第一滑槽15和与滑块9相配合的第二滑槽16，第一滑槽15和第二滑槽16相互连通，转动轴7与滑块9通过轴承相连接。因此，第一滑槽15的宽度等于转动轴7的直径，第二滑槽16的宽度稍大于第一滑槽15的宽度，如图3所示，位于张紧轮8上方的滑块9与位于张紧轮8下方的滑块9相配合，能够避免滑块9和张紧轮8上下移动。
24.滑块9的驱动方式：张紧机构还包括用于拉动张紧轮8滑动的配重块11，配重块11通过连接绳10与滑块9连接。通过配重块11的重力驱动滑块9的滑动进而带动张紧轮8的滑动，配重块11的使用寿命更长，不需要经常检查更换，节省了人力物力。本实施例中，滑块9的滑动方向与地面平行，配重块11始终对滑块9施加一个垂直与地面的拉力，因此，底板1上设置有用于控住连接绳10方向的转向组件，将配重块11的重力转化为与地面平行的拉力进而能够拉动滑块9在第二滑槽16内滑动，如图2所示，配重块11上升或者下降时能够带动滑块9在第二滑槽16内滑动。转向组件包括转动连接在底板1上的滑轮12，连接绳10的一端与滑块9固定连接，连接绳10的另外一端绕过滑轮12与配重块11相连接。转向组件还包括固定连接在底板1上的固定轴14，滑轮12与固定轴14同轴转动连接，本实施例中，固定轴14通过第二连接板17与底板1固定连接，固定轴14与第二连接板17为一体连接，第二连接板17与底板1的连接方式为螺栓连接。
25.如图4和图5所示，固定轴14上固定连接有限制板18，限制板18能够将连接绳10限制在滑轮12的环形槽内，防止连接绳10从滑轮12上脱落。限制板18通过两个支撑板13与固定轴14相连接，支撑板13处于滑轮12的两端且与固定轴14固定连接，支撑板13与固定轴14的连接方式为螺栓连接，支撑板13与限制板18的连接方式为一体连接。
26.压紧机构包括压紧轮4，压紧轮4与底板1转动连接，压紧轮4的轴线与张紧轮8的轴线平行，压紧轮4和张紧轮8位于钢丝绳5的两侧。压紧机构还包括与底板1固定连接的安装块3，安装块3通过第一连接板2与底板1固定连接，安装块3与第一连接板2垂直一体连接，第一连接板2与底板1通过螺栓相连接；压紧轮4转动连接在安装块3上。安装块3上开设有“u”形槽，压紧轮4设置在“u”形槽内，“u”形槽的开口端设置有挡板19，挡板19用于将钢丝绳5限制在压紧轮4的环形槽内，避免钢丝绳5从压紧轮4上脱落。挡板19可拆卸连接在安装块3上，两者的连接方式为螺栓连接。
27.如图1所示，钢丝绳5处于张紧状态时，钢丝绳5对压紧轮4和张紧轮8施加有径向压力，即钢丝绳5向压紧轮4施加向左的压力，钢丝绳5对张紧轮8施加有向右的压力，钢丝绳5将滑块9压紧到第二滑槽16的右内侧面上。停车过程中，上载车板下降到地面上后，钢丝绳5出现松弛现象，即钢丝绳5对张紧轮8施加的径向力减小甚至径向力消失，此时配重块11拉动张紧轮8向左滑动，直至配重块11对张紧轮8施加的拉力与钢丝绳5对张紧轮8施加的径向力相同时，滑块9和张紧轮8停止滑动，钢丝绳5处于张紧状态，此时，张紧机构、压紧机构和钢丝绳5的状态如图2所示。
28.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定
义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。