中央侧安全气囊的制作方法

中央侧安全气囊
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2021年6月24日提交的韩国专利申请no. 10-2021-0082465的优先权，其全部内容通过该引用被并入本文以用于所有目的。
技术领域
3.本发明总体上涉及一种中央侧安全气囊，其被配置为减小在安全气囊垫与在前排乘客座椅中的乘客之间的间距，以安全地限制在前排乘客座椅中的乘客的横向移动。


背景技术：

4.在车厢中限制乘客的横向移动的中央侧安全气囊通过中央控制台被支撑，或者在驾驶员和在前排乘客座椅中的乘客之间被展开并被支撑在他们之间。因此，中央侧安全气囊不仅防止乘客之间的碰撞，还防止乘客之间的二次碰撞。
5.然而，在车辆的实际碰撞中，由于中央侧安全气囊的安全气囊垫的厚度与在驾驶员的头部和在前排乘客座椅中的乘客的头部之间的间距相比是不足的，因此在前排乘客座椅中的乘客的头部的移动由于间距而不被限制，造成对于在前排乘客座椅中的乘客的保护效果被降低的间题。
6.在先被描述为操作燃料电池的控制器和控制方法仅仅是用于帮助理解本发明的背景，并不旨在意味着本发明落入本领域技术人员已知的相关领域的范围内。


技术实现要素：

7.因此，本发明已经考虑到在相关领域中出现的以上间题，并且本发明旨在提供一种中央侧安全气囊，其被配置为减小在安全气囊垫与在前排乘客座椅中的乘客之间的间距，从而安全地限制在前排乘客座椅中的乘客的横向移动。
8.为了实现以上目标，根据本发明的一个方面，提供了：
9.一种中央侧安全气囊，包括：安全气囊垫，其被配置为在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间被展开；以及突出腔室，其被配置为通过安全气囊垫的前排乘客座椅侧部分朝向在前排乘客座椅中的乘客突出而被展开。
10.突出腔室可以被配置为朝向在前排乘客座椅中的乘客的头部被展开。
11.突出腔室可以被配置为使得其突出体积可以沿向前的方向逐渐减小。
12.突出腔室可以被配置为支撑在前排乘客座椅中的乘客的头部，并然后响应于突出腔室的突出体积的减小形式而将在前排乘客座椅中的乘客的头部引导至安全气囊垫的前部部分。
13.安全气囊垫可以由彼此重叠的前排乘客座椅侧的侧面板和驾驶员座椅侧的侧面板构成，并且前排乘客座椅侧的侧面板可以具有比驾驶员座椅侧的侧面板的面积更宽的面积，使得突出腔室可以朝向前排乘客座椅折叠。
14.前排乘客座椅侧的侧面板的部分可以被竖直地折叠；并且在安全气囊垫的展开过
程中，前排乘客座椅侧的侧面板的折叠部分可以被展开成为突出腔室。
15.突出腔室的突出体积可以由折叠部分的折叠长度确定。
16.折叠部分可以被定位成将安全气囊垫的最前部分连接到安全气囊垫的最后部分。
17.折叠部分可以被折叠成其竖直长度可以沿从后向前的方向逐渐缩短的形式。
18.中央侧安全气囊可以包括扩散器，其被配置为沿安全气囊垫的展开方向分配被供应到安全气囊垫中的气体；以及不活动区域(inactive area)，其被配置为未填充气体，并且将通过扩散器分配的气体朝向突出腔室引导。
19.扩散器可以设置在安全气囊垫的下展开区域的后部部分中；突出腔室可以设置在安全气囊垫的上展开区域中；并且不活动区域可以沿竖直纵向方向形成在上展开区域和下展开区域之间的中央部分处，并且其可以被配置为将通过扩散器分配的气体向上引导。
20.如以上所描述的，根据本发明，突出腔室设置在安全气囊垫的朝向前排乘客座椅的头部的部分处，使得对前排乘客的横向移动的限制并且对前排乘客的头部的快速支撑被执行。因此，前排乘客被稳定地保护。
21.此外，随着突出腔室的突出体积向前逐渐减小，前排乘客的头部沿突出腔室的倾斜表面被朝向安全气囊垫的前部部分引导。因此，突出腔室限制了前排乘客的头部以避免落在安全气囊垫后面，从而防止了在驾驶员和前排乘客之间的二次碰撞的风险。
附图说明
22.本发明的以上和其他目标、特征和其他优点将从以下结合附图的详细描述中得到更清楚的理解，其中：
23.图1是示出根据本发明的中央侧安全气囊的展开形式的视图。
24.图2是示出由本发明的突出腔室支撑的在前排乘客座椅中的乘客的头部的移动的俯视图。
25.图3是示出根据本发明的安全气囊垫的驾驶员座椅侧的侧面板的形式的视图。
26.图4是示出根据本发明的安全气囊垫的前排乘客座椅侧的侧面板的形式的视图。
27.图5是示出其中突出腔室被设置为图4中的前排乘客座椅侧的侧面板的折叠部分被展开的形式的视图。
具体实施方式
28.在以下的描述中，对于根据本发明的构思的示例性实施例指定的结构性或功能性描述旨在描述示例性实施例，因此应该理解，本发明可以以各种形式被实施，而不被限制于示例性实施例。
29.本文所描述的实施例可以以各种方式和各种形状进行改变，因此具体的实施例在图中被示出并且将在本说明书中进行详细描述。然而，应当理解，根据本发明的构思的示例性实施例不被限制于将在下文中参照附图进行描述的实施例，而是所有修改、等同物和替代物都被包括在本发明的范围和精神中。
30.应当理解，尽管术语第一和/或第二等可以在本文中被用于描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅被用于将一个元件与另一元件区分。例如，在不脱离本发明的教导的情况下，下面所讨论的第一元件可以被称作第二元件。类似地，第二元
件也可以被称作第一元件。
31.应当理解，当一个元件被称为被“连接到”或“联接到”另一元件时，它可以被直接连接到或直接联接到另一元件，或者在具有介于其间的其他元件的情况下被连接到或联接到另一个元件。另一方面，应当理解，当一个元件被称为被“直接连接”或“直接联接”到另一元件时，它可以被连接到或联接到另一个元件而没有其他元件介于其间。此外，在本文中被用于描述元件之间的关系的术语，即“之间”、“直接之间”、“邻近”或“直接邻近”应以与以上所描述的那些术语相同的方式进行解释。
32.本文所使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，并不旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则单数形式旨在包括复数形式。将进一步理解，在本说明书中所使用的术语“包括”或“具有”指定了所述特征、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在，但不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在或添加。
33.除非另有定义，否则本文所使用的包括技术术语和科学术语的所有术语具有与本发明所属领域的技术人员通常理解的相同的含义。必须理解，由词典限定的术语与相关领域的上下文内的含义相同，并且除非上下文另有明确说明，否则它们不应被理想地或过度形式化地限定。
34.本发明的示例性实施例将参照附图进行描述。
35.图1是示出根据本发明的中央侧安全气囊的展开形式的视图。
36.参照附图，根据本发明，中央侧安全气囊包括：安全气囊垫100，其被展开在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间；以及突出腔室110，其随着安全气囊垫100的前排乘客座椅侧部分朝向在前排乘客座椅中的乘客(在下文中，其将被称为前排乘客)突出而被展开。
37.具体地，中央侧安全气囊设置在前排乘客座椅的内侧中，并且安全气囊垫100在驾驶员和前排乘客座椅之间被向上展开。然后，由于安全气囊垫100由中央控制台支撑，因此防止了在车辆碰撞中的驾驶员和前排乘客之间的碰撞。
38.具体地，通过设置在前排乘客座椅侧部分处的突出腔室110，安全气囊垫100被设置为在其前排乘客座椅侧部分处比在驾驶员座椅侧部分处相对更突出。因此，在安全气囊垫100和前排乘客座椅之间的间距减小了。
39.因此，随着在安全气囊垫100和前排乘员之间的空间变化被减小，前排乘客的横向移动被限制并且前排乘客被安全地保护。
40.具体地，根据本发明，突出腔室110被配置为朝向前排乘客的头部被展开。
41.换句话说，当前排乘客座椅的头部响应于车辆的强烈侧碰撞而面向安全气囊垫100时，前排乘客的头部进一步被朝向前排乘客突出的突出腔室 110快速支撑，使得防止了由于弯曲前排乘客的颈部而造成的伤害的风险。
42.此外，突出腔室110被配置为使得其突出体积向前被逐渐减小。
43.图2是示出由本发明的突出腔室110支撑的在前排乘客座椅中的前排乘客的移动的俯视图。参考该图，设置在安全气囊垫100的前排乘客座椅侧的侧面板100b处的突出腔室110具有倾斜的外表面，使得在其后部部分处的突出体积最大(前排乘客的头部被最初支撑在后部部分处的突出体积上)，并且在其前部部分处的突出体积减小。因此，突出体积从后部部分向前逐渐减小。
44.换句话说，如在图2中的左图所示，在碰撞的最初阶段，前排乘客的头部被支撑在
突出腔室110的后部部分上。
45.然后，根据突出腔室110的突出体积被向前减小的形状，如在图2中的右图所示，前排乘客的头部沿突出腔室110的倾斜表面被引导至安全气囊垫100的前部部分。
46.因此，由于防止了前排乘客的头部在安全气囊垫100的后方落下，因此防止了驾驶员和前排乘客之间的二次碰撞的风险。
47.同时，作为将安全气囊垫100的前排乘客座椅侧部分朝向前排乘客座椅展开的示例性实施例，本发明的中央侧安全气囊通过使前排乘客座椅侧的侧面板100b的结构变形而实现。
48.图3是示出根据本发明的安全气囊垫100的驾驶员座椅侧的侧面板 100a的形式的视图。图4是示出根据本发明的安全气囊垫100的前排乘客座椅侧的侧面板100b的形式的视图。图5是示出其中突出腔室110被设置为在图4中示出的前排乘客座椅侧的侧面板100b的折叠部分110a被展开的形式的视图。
49.参照该图，安全气囊垫100被配置为前排乘客座椅侧的侧面板100b 和驾驶员座椅侧的侧面板100a彼此重叠。前排乘客座椅侧的侧面板100b 具有的面积大于驾驶员座椅侧的侧面板100a的面积，使得突出腔室110 被朝向前排乘客座椅展开。
50.换句话说，前排乘客座椅侧的侧面板100b的边缘和驾驶员座椅侧的侧面板100a的边缘被缝合以形成安全气囊垫100，并且前排乘客座椅侧的侧面板100b的面积形成为比驾驶员座椅侧的侧面板100a大。因此，当安全气囊垫100被展开时，随着前排乘客座椅侧的侧面板100b的面积形成得更大，安全气囊垫的前排乘客座椅侧部分比驾驶员座椅侧部分被膨胀得更大。
51.为了形成大于驾驶员座椅侧的侧面板100a的面积的前排乘客座椅侧的侧面板100b的面积，本发明的中央侧安全气囊被配置为将突出腔室110 设置成使得前排乘客座椅侧的侧面板100b的部分被竖直地折叠；并且在安全气囊垫100的展开过程中，前排乘客座椅侧的侧面板100b的折叠部分110a被展开而成为突出腔室110。
52.换句话说，如图3和图4所示，驾驶员座椅侧的侧面板100a不具有折叠部分，而前排乘客座椅侧的侧面板100b具有折叠部分。因此，通过前排乘客座椅侧的侧面板100b的折叠部分，前排乘客座椅侧的侧面板 100b的面积形成为大于驾驶员座椅侧的侧面板100a的面积。
53.因此，当安全气囊垫100被展开时，折叠部分展开并膨胀，使得突出腔室110可以被设置在安全气囊垫的前排乘客座椅侧部分处。
54.此外，根据本发明，突出腔室110的突出体积由折叠部分110a的折叠长度l确定。
55.例如，如图4所示，折叠部分110a的折叠竖直长度为“l”。随着l 被加长，突出腔室110的突出体积可以被增加。相反，随着l被缩短，突出腔室110的突出体积可以被减小。
56.因此，折叠部分110a的长度响应于安全气囊垫100或车型的规格而被设计，使得突出腔室110被预设有适合车辆的最佳突出体积，并因此安全地保护乘客。
57.此外，折叠部分110a被定位成将安全气囊垫的最前部分连接到最后部分。
58.具体地，折叠部分110a被折叠，使得其竖直长度l从后部部分向前逐渐减小。
59.随着折叠部分110a以倾斜的形式被折叠，使得其竖直长度l从后部部分向前逐渐减小，所以当安全气囊垫100被展开时，突出腔室110的突出体积也从后部部分向前逐渐减
小。
60.因此，如以上所述，在车辆碰撞的最初阶段，前排乘客的头部由突出腔室110的后部部分支撑，并且然后突出腔室110将前排乘客的头部沿其倾斜的外表面朝向安全气囊垫100的前部部分引导。因此，突出腔室限制前排乘客座椅的头部以免落到安全气囊垫100的后面并安全地保护乘客。
61.同时，参照图3至图5，本发明的安全气囊包括：扩散器200，其将被供应到安全气囊垫100中的气体沿安全气囊垫100的展开方向进行分配；以及不活动区域a3，不活动区域a3被配置为未填充气体并将通过扩散器 200分配的气体朝向突出腔室110引导。
62.具体地，扩散器200设置在安全气囊垫100的下展开区域a2的后部部分中；突出腔室110设置在安全气囊垫100的上展开区域a1中；并且不活动区域a3沿竖直纵向方向设置在上展开区域a1和下展开区域a2之间的中央部分中。因此，提供了将从扩散器200分配的气体在其中被向上引导的结构。
63.例如，充气机被连接到扩散器200并且扩散器200将从充气机生成的气体分配到安全气囊垫100中。
64.具体地，扩散器200的分配器可以竖直地形成或者可以形成为仅在其上部部分处开口。当扩散器200的分配器竖直地形成时，分配器的上部部分具有的截面积比其下部部分的截面积更宽，使得通过扩散器200被引入的气体被快速供应到安全气囊垫的上部部分。
65.然后，在扩散器200和突出腔室110之间设置有不活动区域a3，其中相对的侧面板被缝合并且安全气囊垫未膨胀。在本文中，不活动区域 a3在从扩散器200的上部部分偏离的位置处朝向突出腔室110竖直地形成。因此，通过扩散器200被分配的气体被直接向上引导到突出腔室110，使得突出腔室110被快速展开。
66.在下文中，将描述根据本发明的中央侧安全气囊的展开操作。
67.当车辆的侧碰撞发生时，中央侧安全气囊的操作指令被应用，充气机爆发(explode)并且由充气机生成的气体被供应到扩散器200中。
68.不活动区域a3引导充气机所供应到扩散器200中的气体，并且气体被快速地朝向在安全气囊垫的上部部分处的突出腔室110供应。
69.随着突出腔室110与安全气囊垫100一起被快速膨胀和展开，前排乘客的头部由突出腔室110的后部部分支撑并被保护。
70.具体地，由于突出腔室110形成为其突出体积沿从后向前的方向减小的形式，所以由突出腔室110的后部部分支撑的前排乘客的头部沿突出腔室110的外表面被朝向安全气囊垫100的前部部分引导。
71.因此，由于防止了前排乘客的头部在安全气囊垫100的后方落下，因此防止了驾驶员和前排乘客之间的二次碰撞的风险。
72.如以上所述，根据本发明，突出腔室110被设置在安全气囊垫100的朝向前排乘客座椅的头部的部分处，使得对前排乘客的横向移动的限制以及对前排乘客的头部的快速支撑被执行，并且前排乘客被稳定保护。
73.此外，随着突出腔室110的突出体积向前逐渐减小，前排乘客的头部沿着突出腔室110的倾斜表面被朝向安全气囊垫100的前部部分引导。因此，突出腔室110限制前排乘客的头部以免落在安全气囊垫100后面，从而防止驾驶员和前排乘客之间的二次碰撞的风险。
74.尽管出于说明的目的已经公开了本发明的优选实施例，但是本领域技术人员将理解，在不背离本发明的精神和范围的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。