一种混动发动机前端轮系以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆传动系技术领域，具体涉及一种混动发动机前端轮系以及车辆。


背景技术：

2.随着内燃机排放的升级，传统的内燃机排放不再符合排放标准。混合动力发动机有助于提高排放质量，如果已有的发动机系统要复合排放标准，可以改造成混合动力发动机，如何改造是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本技术提供一种混动发动机前端轮系，包括曲轴减振器、电机以及空压机，还包括环绕所述曲轴减振器、所述电机的电机轴、所述空压机的皮带，所述曲轴减振器、所述电机以及所述空压机通过所述皮带传动。
4.在一种具体实施方式中，还包括张紧器，所述张紧器为双向张紧器，所述张紧器包括第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂设置有第一张紧轮，所述第二摆臂设置有第二张紧轮，所述第一张紧轮和所述第二张紧轮抵压在所述皮带的外侧。
5.在一种具体实施方式中，所述张紧器和所述电机固定，所述第一张紧轮和所述第二张紧轮抵压在所述皮带位于所述电机轴两侧的部分。
6.在一种具体实施方式中，沿所述皮带的传动方向，所述曲轴减振器、所述电机、所述空压机依次分布。
7.在一种具体实施方式中，所述电机设置在所述曲轴减振器、所述空压机的上方。
8.在一种具体实施方式中，所述曲轴减振器高于所述空压机。
9.在一种具体实施方式中，所述曲轴减振器为橡胶减振轮。
10.本技术还提供一种车辆，包括上述任一项所述的混动发动机前端轮系。
11.该混动发动机前端轮系包括电机和曲轴减振器、空压机，且曲轴减振器、电机、空压机三个附件轮共用一根皮带驱动，可以正常实现48v混动系统的空压机运转、发动机驱动和bsg电机负载的使用需求，即一根皮带即可实现所有负载的驱动，结构紧凑，实现混动模式下减少污染物的排放。
附图说明
12.图1为本技术实施例中混动发动机前端轮系的示意图。
13.图1中附图标记说明如下：
14.1-曲轴减振器；
15.2-皮带；
16.3-电机；31-电机轴；
17.4-第一张紧器；41-第一摆臂；42-第二摆臂；43-第一张紧轮；44-第二张紧轮；
18.5-空压机。
具体实施方式
19.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
20.请参考图1，图1为本技术实施例中混动发动机前端轮系的示意图。
21.本实施例中的混动发动机前端轮系，适用于车辆的混合动力系统，即由发动机和电机3混动的动力系统，电机3即bsg电机(belt-drivenstarter/generator皮带传动启动/发电一体化电机)，电机3既可以带动发动机启动，又可以由发动机驱动发电，此种电机3一般是48v电机3，该种混合动力系统可以实现启动、助力、发电及能量回收功能，在启动和助力模式下，电机3输出动力，在发电和能量回收模式下，电机3处于发电模式。
22.为了适应混合动力系统，本实施例中的混动发动机前端轮系包括曲轴减振器1和电机6，曲轴减振器1连接于发动机的曲轴，发动机的曲轴带动曲轴减振器1转动，曲轴减振器1具体为带轮结构。该混动发动机前端轮系还包括空压机5和皮带2，皮带2环绕曲轴减振器1、电机3、空压机 5，即曲轴减振器1、电机3、空压机5通过皮带2实现传动连接。这样，曲轴减振器1与电机3通过皮带2传动连接，则电机3的电机轴31可以通过皮带2带动曲轴减振器1转动，继而启动发动机或者完成助力，发动机转动时也可以通过皮带2带动电机3的电机轴31转动，继而发挥发电功能。电机3和曲轴减振器1同时可以单独或者共同驱动空压机5工作。
23.如此设置，曲轴减振器1、电机3、空压机5三个附件轮共用一根皮带 2驱动，可以正常实现48v混动系统的空压机5运转、发动机驱动和bsg 电机3负载的使用需求，即一根皮带3即可实现所有负载的驱动，结构紧凑，实现混动模式下减少污染物的排放。
24.请继续参考图1，该混动发动机前端轮系还包括第一张紧器4，第一张紧器4具体为双向张紧器，第一张紧器4包括第一摆臂41和第二摆臂42，第一摆臂41设置有第一张紧轮43，第二摆臂42设置有第二张紧轮44，第一张紧轮43和第二张紧轮44抵压在皮带2的外侧，第一摆臂41和第二摆臂42可以调整位置，从而调整张紧力。
25.如图1所示，曲轴减振器1的径向尺寸远大于电机2的电机轴31的尺寸，设置双向张紧器有助于增加皮带2在电机轴31上的包角，以提供足够的传动力和电机轴31可靠传动，而且双向张紧器可以提高必要的压紧力，保证皮带2始终张紧。
26.当混合动力系统的电机3处于启动和助力工况时，即电机2主动转动，则图1中皮带2位于曲轴减振器1和电机3之间的左侧皮带部分是紧边，此时的第一张紧轮43充当惰轮，不需要张紧皮带2，而皮带2位于空压机 5和电机3之间的右侧皮带部分为松边，第二张紧轮44需要抵紧皮带2的外侧，发挥张紧功能。当混合动力系统的电机3处于发电和能量回收工况时，电机3从动转动，则反过来，皮带2位于空压机5和电机3的右侧皮带部分为紧边，皮带2位于电机3和曲轴减振器1之间的左侧皮带部分为紧边，第一张紧轮43需要抵紧皮带2的外侧以发挥张紧功能，第二张紧轮 44则充当惰轮。如此设置，可以保证在各种模式下，皮带2均不会出现打滑现象。
27.该实施例中的张紧器4可以和电机3固定，如图1所示，张紧器4固定在电机3的前端，第一摆臂41和第二摆臂42位于电机轴31、皮带2的左、右两侧。但可以理解，张紧器4主要
是需要其张紧轮抵压到皮带2的外侧，故张紧器4并不限于固定于电机3，也可以固定在其他位置，比如固定于发动机，但相较于和发动机固定，固定在电机3上则无需对发动机进行改动，从而可以保证发动机的通用性，而且即便紧固张紧器4的连接件损坏，也无需更换发动机，经济性更好。
28.进一步地，图1中，沿皮带2的传动方向，曲轴减振器1、电机3、空压机5依次分布，即在图1中按照顺时针方向分布。皮带2的传动方向即发动机的传动方向，一般从发动机前端的视角来看，发动机是顺时针传动，则曲轴减振器1和电机3、空压机5也是沿顺时针方向依次分布。这样在空间布局上，和其他轮系部件不易于干涉。
29.另外，如图1所示，在一种具体实施方式中，电机3设置在曲轴减振器1、空压机5的上方。将电机3布置在最上方，相比设置在低位置，可以更好的保护电机3，防止其受到外界泥水等的影响，从而延长电机3的使用寿命。此外，由于位于上侧的皮带2需要设置张紧器4，提供的压紧力较大，图1中电机3布置在最上方，则曲轴减振器1与电机3之间压紧力就较大，一般的空压机5的轴承难以承受，故将电机3设置在最上侧的布置顺序，相比较其他顺序能更好地延长空压机5的轴承使用寿命。具体图1中，曲轴减振器1位于空压机5的左侧且也高于空压机5，电机3对应于二者之间的上方位置，此种布局较为紧凑。
30.本实施例中，曲轴减振器1可以为橡胶减振轮，以具有减振功能，有利于减少振动，降低噪音。
31.本实施例还提供一种车辆，包括混合动力系统，混动动力系统的混动发动机前端轮系为上述任一实施例所述的混动发动机前端轮系，具有相同的技术效果，不再赘述。这里所述的混合动力系统中的发动机既可以是柴油机也可以是汽油机，本实施例不做具体限制。
32.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。