一种除雾车灯及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车灯除雾装置领域，具体涉及一种除雾车灯及具有其的车辆。


背景技术：

2.车辆灯具因为内部存在光源，光源会产生热量，热量会导致灯内气压升高，所以灯具必须做透气结构，否则灯具会因内部气压过高而开裂；灯具因为不是完全密封的原因，会存在产生雾气的情况。
3.申请号为201210272592.3的发明专利，公开了一种车灯除雾系统及具有该车灯除雾系统的汽车，该车灯除雾系统安装在整车内，整车包括车灯和设置车灯上的进气槽及排气孔；该车灯除雾系统包括通风栅格、散热风扇、除雾风管及车灯内导流区域；通风栅格和散热风扇都安装在整车上，且散热风扇面向通风栅格；车灯内导流区域为车灯的前部区域在进气槽和排气孔之间形成的空腔；除雾风管的两端分别连接散热风扇和进气槽。该发明专利存在以下缺陷：1、灯具内部放置风扇，加速灯内空气流通，致使灯具功率增大，同时当灯内无雾气时，风扇还在运行，造成功率浪费；2、此方案不能成员自己选择灯内风扇的开闭，无法实现成员与车灯之间的信息交互。
4.申请号为202110787076.3的发明专利，公开了一种新型车灯除雾结构，包括车灯面罩、车灯壳体，车灯面罩与车灯壳体封装一体，所述车灯壳体上设置有内气压平衡装置、内气压平衡装置的保护结构、外气压平衡装置以及外气压平衡装置的保护结构，所述内气压平衡装置和外气压平衡装置均采用具有密封效果的伸缩管结构，可以随着气压的变化进行收缩，改变灯内的体积达到气压平衡，车灯结构采用全密闭式封装。该发明专利存在以下缺陷：1、灯内放置干燥剂，除雾具备时效性，长则半年，短则半个月，受环境影响较大；2、干燥剂吸湿饱和后，尺寸会变大，对车灯内部空间要求较大；3、大多情况下，干燥剂不可以更换，只能更换车灯总成。
5.此外，还有在灯罩内表面喷涂防雾漆，灯罩喷涂防雾漆，防雾漆受高温时失效，此方案受限于工艺，例如涂胶的前大灯可以喷防雾漆，尾灯的热板焊不可以喷防雾漆，因为热板焊时，热板模具会把灯罩加热到高温，会致使防雾漆失效。
6.基于上述情况，本发明提出了一种除雾车灯及具有其的车辆，可有效解决以上问题。


技术实现要素：

7.针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种除雾车灯及具有其的车辆，以解决现有的除雾灯具有除雾功耗高、除雾时效性差、以及无法实现成员与车灯之间的信息交互的问题。
8.为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案实现：
9.一方面，本发明提供一种除雾车灯，包括组装后内部可形成容纳腔的灯壳和外面罩，所述容纳腔内设置有将其分隔为外室和内室的衬框，所述衬框与所述灯壳和/或所述外
面罩之间设置有气流流通的间隙，所述衬框上设置有内面罩和与所述内面罩对应的发光模组，所述内室对应的灯壳上设置有进排气口，所述衬框上设置有连通所述外室和所述内室的呼吸孔，所述除雾车灯还包括用于打开和关闭所述呼吸孔的启闭机构。
10.优选地，所述启闭机构包括呼吸盖和驱动组件，所述呼吸盖与所述呼吸孔相适配，所述驱动组件能够驱使所述呼吸盖相对所述呼吸孔旋转或直线运动，以打开和关闭所述呼吸孔。
11.进一步地，所述驱动组件包括行程推杆和行程动力机构，所述呼吸盖与所述行程推杆固定连接，所述行程推杆另一端与所述行程动力机构的输出端固定连接，所述行程动力机构能够通过所述行程推杆推动所述呼吸盖直线运动，以打开和关闭所述呼吸孔。
12.进一步地，所述行程动力机构包括伸缩式动力缸或伸缩式电机，所述伸缩式动力缸或所述伸缩式电机的输出端均与所述行程推杆固定连接。
13.进一步地，所述行程动力机构固定于所述灯壳内壁上。
14.优选地，所述发光模组紧邻所述衬框一侧的间隙设置，所述呼吸孔位于所述内面罩和另一侧的间隙中间，所述进排气口在水平方向上位于所述呼吸孔远离所述内面罩的一侧。
15.进一步地，所述进排气口设置于与所述内面罩形成对立的灯壳背面上。
16.优选地，所述进排气口上敷设有透气膜。
17.优选地，所述衬框与所述灯壳和/或所述外面罩之间的间隙宽度为1.5-2mm，所述外面罩和所述内面罩之间的外室宽度10-15mm；除雾状态下，所述呼吸孔和所述呼吸盖之间的间隙宽度为10-20mm。
18.另一方面，本发明提供一种车辆，车辆包括如前所述的除雾车灯。
19.优选地，车辆还包括语音交互装置，所述语音交互装置包括：
20.语音采集模块，用于在进入监听模式时，获取车载麦克风采集到的用户的语音信息；
21.识别模块，用于识别所述语音信息，并根据所述语音信息的识别结果从预先获取的麦克风状态库中判断是否存在与所述语音信息的识别结果对应的麦克风触发指令；其中，所述麦克风触发指令包括打开呼吸孔权限和关闭呼吸孔权限；
22.指令发送模块，用于当存在对应的麦克风触发指令时，将所述麦克风触发指令发送给控制模块，以控制所述启闭机构执行打开呼吸孔权限或关闭呼吸孔权限的操作。
23.本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
24.本发明设计了语音交互装置，首次实现了车灯与乘客之间的交互，可以依据乘客意向进行车灯除雾，比传统的除雾方式更加灵活，且智能；本发明适用于各种车辆灯具，譬如前大灯、尾灯等灯具。
25.本发明设计了启闭机构，仅需通过打开呼吸孔，即可增加外室和内室之间的流通面积，提高了气流的流速和流量，能够快速消散车灯上的雾气；在启闭机构关闭的情况下，呼吸盖和呼吸孔间隙配合，常态下呼吸孔和呼吸盖之间的间隙尺寸一般为0.5mm，不会影响车灯的外观效果，不会增加车灯的功率，为整车减排做贡献。
26.本发明将内面罩和发光模组紧邻衬框其中一侧的间隙(第一间隙)附近设置，而呼吸孔位于内面罩和另一个间隙(第二间隙)中间，即发光模组位于第一间隙和呼吸孔的中
间，发光模组附近产生的热气流可通过两侧的第一间隙和呼吸孔分别流向外室，两条流道之间互不干扰，可以加快流通速度和增加流量，能够快速消散雾气；另外，进排气口在水平方向上位于呼吸孔远离内面罩的一侧，这样设置可使得从第二间隙进入内室的气流可以顺利地从进排气口流出，而不会对呼吸孔处的气流流动方向产生影响。
附图说明
27.图1为本发明除雾车灯的爆炸结构示意图；
28.图2为本发明除雾车灯在常态下的断面结构示意图；
29.图3为本发明除雾车灯在除雾状态下的断面结构示意图；
30.图4为本发明除雾车灯在常态下的车灯内部间隙分布示意图；
31.图5为本发明除雾车灯在除雾状态下的车灯内部间隙分布示意图；
32.图6为本发明除雾车灯在常态下的车灯内部气流流向示意图；
33.图7为本发明除雾车灯在除雾状态下的车灯内部气流流向示意图；
34.图8为本发明除雾车灯的起雾区域示意图(常态)；
35.图9为本发明除雾车灯的起雾区域示意图(除雾初始阶段)；
36.图10为本发明除雾车灯的起雾区域示意图(除雾中间阶段)；
37.图11为本发明除雾车灯的起雾区域示意图(除雾临终阶段)。
38.附图标记：1、灯壳；11、进排气口；12、透气膜；2、外面罩；3、衬框；31、呼吸孔；4、内面罩；5、发光模组；6、外室；7、内室；71、热区；72、冷区；8、启闭机构；81、呼吸盖；82、行程推杆；83、行程动力机构；84、螺钉；91、第一间隙；92、第二间隙；93、第三间隙；94、第四间隙；95、第五间隙；96、第六间隙；97、第七间隙。
具体实施方式
39.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
40.参照图1-11，本发明公开一种除雾车灯及具有其的车辆。
41.具体的，请参阅图1-5：
42.除雾车灯包括灯壳1、外面罩2、衬框3、内面罩4、发光模组5和启闭机构8；其中，灯壳1和外面罩2组装后内部形成容纳腔，衬框3设置于容纳腔内并将其分隔为外室6和内室7，外室6为外面罩2与衬框3之间形成的空间，内室7为衬框3与灯壳1之间形成的空间；衬框3左右两外侧均留有连通外室6和内室7的间隙，衬框3上设置有内面罩4和与内面罩4对应的发光模组5，内室7对应的灯壳1上设置有进排气口11；衬框3上设置有连通外室6和内室7的呼吸孔31，除雾车灯还包括用于打开和关闭呼吸孔31的启闭机构8。
43.其中，将发光模组5附近的内室7空间设定为热区71，远离发光模组5的内室7空间设定为冷区72。
44.在一实施例中：
45.启闭机构8包括呼吸盖81和驱动组件，呼吸盖81与呼吸孔31相适配，驱动组件能够驱使呼吸盖81相对呼吸孔31旋转运动，以打开和关闭呼吸孔31。呼吸盖81与呼吸孔31之间通过销轴或其他连接方式转动连接，驱动组件可采用电机或其他驱动机构，以驱动呼吸盖81相对呼吸孔31旋转运动，从而实现呼吸孔31的开闭。
46.参阅图2-4，在一实施例中：
47.启闭机构8包括呼吸盖81和驱动组件，驱动组件包括行程推杆82和行程动力机构83，呼吸盖81与呼吸孔31间隙配合，呼吸盖81与行程推杆82固定连接，行程推杆82另一端与行程动力机构83的输出端固定连接，行程动力机构83能够通过行程推杆82推动呼吸盖81直线运动，以打开和关闭所述呼吸孔31。
48.常态下，呼吸孔31和呼吸盖81之间的间隙(包括第四间隙94和第五间隙95)尺寸设计为0.5mm，不会影响车灯的外观效果；除雾状态下，呼吸孔31和呼吸盖81之间的间隙(包括第六间隙96和第七间隙97)尺寸设计为15mm，可以增加外室6和内室7之间的空气流通量。
49.行程动力机构83固定于灯壳1内壁上，行程动力机构83可以是伸缩式动力缸或伸缩式电机，伸缩式动力缸或伸缩式电机的输出端均与行程推杆82固定连接。伸缩式动力缸可以是液压缸、气压缸或者其他形式。呼吸盖81可以是单个或者多个，形状也可以是圆形、长方形亦或其他形状，不做限制。呼吸盖81通过螺钉84与行程推杆82紧固连接。
50.由上述机构设计可知，除雾状态下，启动行程动力机构83，可以通过行程推杆82向前或向后带动呼吸盖81远离呼吸孔31，以打开呼吸孔31，从而加大通气量，增强除雾效果。
51.参阅图4-7，在一实施例中：
52.衬框3左外侧留有连通外室6和内室7的第一间隙91，其右外侧留有连通外室6和内室7的第二间隙92；外室6的宽度设为第三间隙93；常态下，呼吸孔31与呼吸盖81之间的间隙为第四间隙94和第五间隙95，除雾状态下，呼吸孔31与呼吸盖81之间的间隙为第六间隙96和第七间隙97。
53.发光模组5紧邻第一间隙91设置，呼吸孔31位于内面罩4和第二间隙92中间，进排气口11在水平方向上位于呼吸孔31远离内面罩4的一侧；进排气口11设置于与内面罩4形成对立的灯壳1背面上，进排气口11上敷设有透气膜12。
54.灯具内部零件之间的间隙设计尺寸详细描述如下：第一间隙91和第二间隙92设计尺寸通常在1.5mm-2mm，设计太大会导致灯内零件可视，外观不良；第三间隙93设计尺寸通常＞10mm，过小会导致灯具外观不良，且灯内气流流通性差；本发明的内面罩4和衬框3之间的间隙是0mm，因为两者是双射注塑，零贴；第四间隙94和第五间隙95设计尺寸一般为0.5mm，第六间隙96和第七间隙97设计尺寸为15mm。
55.由上述机构设计可知，如图7所示，在常态下，由于发光模组5紧邻第一间隙91设置，其工作产生的热气流，气流1直接从热区71流动至冷区72，再从进排气口11流出车灯；气流2穿过第一间隙91流入外室6中，再由第二间隙92流入冷区72，最后从进排气口11流出车灯。但是因为第一间隙91和第二间隙92尺寸比较小，所以气流1和气流2的流通并不顺畅，导致灯内灯外流通交换慢，雾气消散的速度很慢。
56.如图8所示，在除雾状态下，启动启闭机构8打开呼吸孔31，加大呼吸盖81和呼吸孔31之间的间隙，也就是第四间隙94和第五间隙95分别变成第六间隙96和第七间隙97，进而加强灯内空气的流动。此时，气流3直接从热区71流动至冷区72，再从进排气口11流出车灯；
气流4穿过第一间隙91流入外室6中，再由第二间隙92流入冷区72，最后从进排气口11流出车灯；气流5和气流6穿过第六间隙96和第七间隙97流入外室6中与气流4汇合后，再由第二间隙92流入冷区72，最后从进排气口11流出车灯；而将进排气口11设置在呼吸孔31远离内面罩4的一侧，这样做可避免热气流在从第二间隙92流至进排气口11的途中对气流5和气流6流向呼吸孔31产生干扰。随着时间的推移，外面罩2上的雾气逐渐消散，如图8-11所示。
57.在一实施例中：
58.一种车辆，包括除雾车灯和语音交互装置，语音交互装置包括语音采集模块、识别模块、指令发送模块和控制模块。
59.语音采集模块，用于在进入监听模式时，获取车载麦克风采集到的用户的语音信息；
60.识别模块，用于识别语音信息，并根据语音信息的识别结果从预先获取的麦克风状态库中判断是否存在与语音信息的识别结果对应的麦克风触发指令；其中，麦克风触发指令包括打开呼吸孔31权限和关闭呼吸孔31权限；
61.指令发送模块，用于当存在对应的麦克风触发指令时，将麦克风触发指令发送给控制模块，以控制启闭机构8执行打开呼吸孔31权限或关闭呼吸孔31权限的操作。
62.由上述设计可知，乘员可直接语音发出指令进行除雾，灯具除雾模式开启后，车灯内部的行程动力机构83会将动力传输到行程推杆82上面，进而把呼吸盖81顶出，加大呼吸盖81和呼吸孔31之间的间隙，进而加强灯内空气的流动，当灯内雾气消散完毕后，可语音关闭除雾，行程动力机构83会将动力传输到行程推杆82上面，进而把呼吸盖81收回初始位置。
63.本发明中所述语音采集模块、识别模块、指令发送模块和控制模块，其具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式，采用本领域的常规选择即可，不应被视为本发明的创新点所在，对于本领域技术人员来说，是可以理解的，本发明不做进一步具体展开详述。
64.依据本发明的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本发明的一种除雾车灯及具有其的车辆，并且能够产生本发明所记载的积极效果。
65.如无特殊说明，本发明中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本发明中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
66.除非另有明确的规定和限定，本发明中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
67.以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。