适用于立体车库的车轮止位设备的制作方法

1.本实用新型涉及一种止位设备，尤其涉及一种适用于立体车库的车轮止位设备。


背景技术：

2.目前，伴随着车辆保有率的提升，对车位的需求量越来越大。为了解决常规平面车位的停车数量限制，目前很多停车场均配置了立体车库。常规的立体车库在车辆停放到位后均需要进行一定的位移，用于留出新的停车空间。
3.常规的立体车库，只有对车辆的后轮进行简单的阻挡止位，其目的是为了防止车辆入库过与深入，影响立体车库中停车平台的移动。同时，对于一些前后纵向分布的两列式立体车库来看，停放的车辆会进行前后位移。为此，如果车辆没进行驻车手刹，容易因为外力影响而出现非必要的移动，轻者会碰擦到车辆的前后端，造成划痕。严重点的会因为车辆位移过大而造成平台卡死，对车辆和立体车库造成损伤。
4.有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种适用于立体车库的车轮止位设备，使其更具有产业上的利用价值。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种适用于立体车库的车轮止位设备。
6.本实用新型的适用于立体车库的车轮止位设备，包括有安装基座，其中：所述安装基座上设置有凹字形围挡，所述凹字形围挡的开口处构成引导口，所述安装基座位于引导口的位置设置有镜像分布的安装板，所述安装板之间活动设置有止位引导板，所述安装板的一侧设置有驱动装置，所述驱动装置与止位引导板相连。
7.进一步地，上述的适用于立体车库的车轮止位设备，其中，所述安装板上设置有轴孔，所述止位引导板的两侧设置有衔接轴，所述衔接轴嵌入轴孔，所述衔接轴与驱动装置的工作端相连。
8.更进一步地，上述的适用于立体车库的车轮止位设备，其中，所述止位引导板为斜坡导板。
9.更进一步地，上述的适用于立体车库的车轮止位设备，其中，所述止位引导板外包裹有防滑层，所述防滑层为硅胶层。
10.更进一步地，上述的适用于立体车库的车轮止位设备，其中，所述驱动装置为电机，所述电机上设置有通讯模组，所述通讯模组为i/o接口，或是，所述通讯模组为usb接口。
11.更进一步地，上述的适用于立体车库的车轮止位设备，其中，所述安装基座上设置有若干安装孔，所述安装孔内设置有连接钉。
12.再进一步地，上述的适用于立体车库的车轮止位设备，其中，所述凹字形围挡的上分布有圆弧倒角。
13.借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
14.1、设有凹字形围挡，能够对车轮实现有效的后移止位，在倒车到位后进行有效的阻挡，避免车辆进一步后退。
15.2、设有能够开启与折叠的止位引导板，可以实现车轮的适当抬升导向。在车辆停稳后，可以通过翻起方式实现止位，防止车辆不当前行。
16.3、采用通讯模组，可以连入立体车库的相关设备或是后台系统，便于配合车辆的驶入、驶出来控制驱动装置。
17.4、设有圆弧倒角的构造，避免对车轮造成额外挤压，不造成非必要的损伤。
18.5、整体构造简单，可以直接对现有的立体车库进行改造，实施成本低。
19.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
20.图1是适用于立体车库的车轮止位设备处于引导状态下的结构示意图。
21.图2是适用于立体车库的车轮止位设备处于止位状态下的结构示意图。
22.图中各附图标记的含义如下。
23.1安装基座
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2凹字形围挡
24.3安装板
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4止位引导板
25.5驱动装置
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6衔接轴
26.7通讯模组
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8连接钉
27.9圆弧倒角
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
29.如图1至2的适用于立体车库的车轮止位设备，包括有安装基座，其与众不同之处在于：安装基座上设置有凹字形围挡，凹字形围挡的开口处构成引导口。实施期间，凹字形围挡可通过焊接方式与安装基座相连，或者采用锁紧螺钉进行安装连接。这样，便于车轮驶入后进行有效的止位限位。依托于凹字形围挡的构造，能够对车轮实现两侧与后端的限位，便于配合立体车库车辆位移运转需要。同时，为了更好的引导车辆驶入，便于车轮进入到凹字形围挡中，安装基座位于引导口的位置设置有镜像分布的安装板。具体来说，安装板之间活动设置有止位引导板，安装板的一侧设置有驱动装置，驱动装置与止位引导板相连。这样，在车辆驶入到位后，可通过驱动装置带动止位引导板翻转，对车轮进行全方位的包裹，避免车辆因为外力导致车轮从凹字形围挡的引导口滚出。
30.结合本实用新型一较佳的实施方式来看，在安装板上设置有轴孔，止位引导板的两侧设置有衔接轴，衔接轴嵌入轴孔。同时，衔接轴与驱动装置的工作端相连。这样，可通过驱动装置来带动衔接轴进行转动，实现便捷化的控制。
31.进一步来看，止位引导板为斜坡导板。这样，可以在倒车期间对车辆车轮实现适当的抬升引导。由此，可以避免车轮直接与安装基座出现挤压，不会出现倒车阻尼。同时，本实
用新型可在止位引导板外包裹有硅胶层构成的防滑层。这样，能够在与车辆车轮接触的时候提升适当的摩擦力，尤其可以避免雨天车轮上有水迹而出现打滑，便于车辆更好的倒车到合适的位置。
32.结合实际实施来看，为了实现快速驱动响应，驱动装置为电机，电机上设置有通讯模组。这样，可以在车辆停车到位后，通过立体车库的其他设备进行确认，控制驱动装置工作，实现止位引导板的翻起止位。同时，电机有一定的自锁能力，确保止位引导板即便受到车轮的前行挤压力，也不会出现松脱开启，实现对车辆的止位固定。实施期间，可以采用i/o接口或是usb接口来构成通讯模组，可以与立体车库的其他设备进行数据通讯，便于现场设备实现配套控制，也可以实现后台的集中化控制。
33.再进一步来看，为了便于将本实用新型安装到立体车库所属的停车平台上，安装基座上设置有若干安装孔，安装孔内设置有连接钉。这样，连接钉可以连入到停车平台上，实现安装基座的锁紧连接。
34.再者，本实用新型可在凹字形围挡的上分布有圆弧倒角。这样，可以避免存在尖锐面，在出现车轮不规范接触的时候对车轮的局部造成不当挤压。
35.本实用新型的工作原理如下：
36.汽车接受引导驶入立体车库车位所属的停车平台上。此时，止位引导板属于开启引导状态，车辆的车轮受到止位引导板的抬升引导，顺利接入到凹字形围挡中。之后，通过其他设备确认车辆已停放到位后，发信号给驱动装置。随即，驱动装置翻起止位引导板，配合凹字形围挡一起对汽车的后轮进行止位锁紧。之后，停车平台携带车辆进行立体停放。在此期间，车辆受到止位限制，不会出现非必要的滑动，提升了停车安全。
37.通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本实用新型后，拥有如下优点：
38.1、设有凹字形围挡，能够对车轮实现有效的后移止位，在倒车到位后进行有效的阻挡，避免车辆进一步后退。
39.2、设有能够开启与折叠的止位引导板，可以实现车轮的适当抬升导向。在车辆停稳后，可以通过翻起方式实现止位，防止车辆不当前行。
40.3、采用通讯模组，可以连入立体车库的相关设备或是后台系统，便于配合车辆的驶入、驶出来控制驱动装置。
41.4、设有圆弧倒角的构造，避免对车轮造成额外挤压，不造成非必要的损伤。
42.5、整体构造简单，可以直接对现有的立体车库进行改造，实施成本低。
43.此外，本实用新型所描述的指示方位或位置关系，均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或构造必须具有特定的方位，或是以特定的方位构造来进行操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通或两个组件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。并且它可以直接在另一个组件上或者间接在该另一个组件上。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或间接
连接至该另一个组件上。
45.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。