一种多灯联动电路的制作方法

1.本实用新型涉及一种多灯联动电路。


背景技术：

2.目前，汽车的后备箱按照法规需要设置a灯和b灯，a灯安装在车辆尾部后备箱角落的固定侧，b灯安装在车辆尾部后备箱的箱盖上，b灯随着后备箱箱盖的打开和关闭而活动。
3.在现有技术中，当后备箱的箱盖打开或者b灯失效时，需要实现a灯单独满足配光，a灯通常采用增加led颗数或选择大功率的led等方案来实现。但是，a灯单独满足配光对配光和电子设计要求较高，相应的设计成本会增加，不仅电路复杂，还大幅提高了生产成本。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种多灯联动电路，可以方便实现a灯加b灯的联动，当后备箱掀起后，以最少的led数量满足a灯配光的要求。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种多灯联动电路，它包括联动控制模块、a灯驱动模块、a灯led模块和b灯组件，所述b灯组件与车身bcm相连；
7.所述联动控制模块包括联动控制开关，所述联动控制开关的输入端连接车身bcm，所述联动控制开关的输出端连接a灯驱动模块；
8.所述a灯驱动模块包括三极管电路和可调电阻电路，所述a灯led模块与三极管电路相连，所述三极管电路通过可调电阻电路接地，所述联动控制开关的输出端与可调电阻电路相连，所述联动控制开关根据车身bcm发送的高低电平改变可调电阻电路的阻值大小。
9.进一步，所述联动控制模块还包括防反滤波模块，所述防反滤波模块的输入端接收车身bcm发送的高低电平，所述防反滤波模块的输出端与联动控制开关的输入端相连。
10.进一步，所述防反滤波模块包括tvs管zt1、电容zc0、电容zc1和二极管zd1，所述tvs管zt1的一端连接车身bcm，所述tvs管zt1的另一端接地，所述电容zc0的一端与tvs管zt1的一端相连，所述电容zc0的另一端与电容zc1的一端相连，所述电容zc1的另一端接地，所述二极管zd1的正极与tvs管zt1的一端相连。
11.进一步，所述联动控制开关包括稳压管zd2、电阻zr2和mos管zm1，所述稳压管zd2的负极与二极管zd1的负极相连，所述稳压管zd2的正极与电阻zr2的一端相连，所述电阻zr2的另一端接地，所述mos管zm1的g极与稳压管zd2的正极相连，所述mos管zm1的s极接地。
12.进一步，所述三极管电路包括三极管pq1、三极管pq2、三极管pq3、电阻pr4和电阻pr5，所述可调电阻电路包括电阻pr2、电阻pr3和电阻pr6；
13.所述三极管pq1的集电极与a灯led模块相连，所述三极管pq1的基极与a灯led模块相连，所述三极管pq1的发射极通过电阻pr4与电阻pr3相连；
14.所述三极管pq2的集电极与a灯led模块相连，所述三极管pq2的基极与a灯led模块
相连，所述三极管pq2的发射极通过电阻pr5与电阻pr3相连；
15.所述三极管pq3的集电极与a灯led模块相连，所述三极管pq3的发射极接地；
16.所述电阻pr2和电阻pr3分别并联在三极管pq3的基极与地之间，所述电阻pr6的一端与三极管pq3的基极相连，所述电阻pr6的另一端与mos管zm1的d极相连。
17.进一步，所述三极管pq1和三极管pq2的型号为bcp56，所述三极管pq3的型号为bc817。
18.进一步，所述mos管zm1的型号为dmn601k。
19.采用了上述技术方案，本实用新型在后备箱关闭时或b灯正常工作时，bcm输出低电平给a灯，a灯正常点亮。当后备箱掀起或b灯失效时，bcm输出高电平给a灯，a灯通过接收到高电平后，联动控制开关减小可调电阻电路的阻值，增加a灯驱动模块的电流来增强a灯led模块的亮度，从而达到配光的要求，可以大大减少a灯led的颗数，能够通过较低的成本来满足配光的要求。
附图说明
20.图1为图1为多灯联动功能实现的原理框图示例，。
21.图2为多灯联动功能实现的电路图示例。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
23.如图1所示，本实施例提供一种多灯联动电路，它包括联动控制模块、a灯驱动模块、a灯led模块和b灯组件，b灯组件与车身bcm相连。
24.如图2所示，本实施例的联动控制模块包括防反滤波模块和联动控制开关，bcm发送的高低电平经过防反滤波模块的处理后进入联动控制开关，防反滤波模块的输入端接收车身bcm发送的高低电平，防反滤波模块的输出端与联动控制开关的输入端相连，联动控制开关的输出端连接a灯驱动模块。
25.具体地，如图2所示，防反滤波模块包括tvs管zt1、电容zc0、电容zc1和二极管zd1。tvs管zt1的一端连接车身bcm，tvs管zt1的另一端接地，tvs管zt1对车身bcm发送的高低电平进行防护。电容zc0的一端与tvs管zt1的一端相连，电容zc0的另一端与电容zc1的一端相连，电容zc1的另一端接地，电容zc0和电容zc1对车身bcm发送的高低电平进行滤波处理。二极管zd1的正极与tvs管zt1的一端相连，由二极管zd1进行电源防反保护。
26.如图2所示，联动控制开关包括稳压管zd2、电阻zr2和mos管zm1，mos管zm1的型号为dmn601k。稳压管zd2的负极与二极管zd1的负极相连，稳压管zd2的正极与电阻zr2的一端相连，电阻zr2的另一端接地，mos管zm1的g极与稳压管zd2的正极相连，mos管zm1的s极接地。当后备箱关闭或b灯正常工作时，bcm发送低电平信号zl，此时mos管zm1不工作，处于截止状态。当后备箱打开或b灯失效时，bcm发送高电平信号zl，信号经过滤波防反电路后将mos管zm1打开。
27.如图2所示，本实施例的a灯驱动模块包括三极管电路和可调电阻电路，a灯led模块与三极管电路相连，三极管电路通过可调电阻电路接地，联动控制开关的输出端与可调
电阻电路相连，联动控制开关根据车身bcm发送的高低电平改变可调电阻电路的阻值大小。
28.具体地，如图2所示，三极管电路包括三极管pq1、三极管pq2、三极管pq3、电阻pr4和电阻pr5，三极管pq1和三极管pq2的型号为bcp56，三极管pq3的型号为bc817。可调电阻电路包括电阻pr2、电阻pr3和电阻pr6。
29.三极管pq1的集电极与a灯led模块相连，三极管pq1的基极与a灯led模块相连，三极管pq1的发射极通过电阻pr4与电阻pr3相连；
30.三极管pq2的集电极与a灯led模块相连，三极管pq2的基极与a灯led模块相连，三极管pq2的发射极通过电阻pr5与电阻pr3相连；
31.三极管pq3的集电极与a灯led模块相连，三极管pq3的发射极接地；
32.电阻pr2和电阻pr3分别并联在三极管pq3的基极与地之间，电阻pr6的一端与三极管pq3的基极相连，电阻pr6的另一端与mos管zm1的d极相连。
33.如图2所示，本实施例的a灯led模块由防反滤波模块和多个串并联的led灯组成，b灯组件中的电路结构与a灯led模块的防反滤波模块和led灯相同。
34.本实用新型的工作原理为：
35.如图1所示，后备箱关闭时或b灯正常工作时，bcm输出低电平给a灯，a灯正常点亮。当后备箱掀起或b灯失效时，bcm输出高电平给a灯，a灯通过接收到高电平后，增加驱动电路的电流来增强led的亮度，从而达到满足配光的要求。
36.如图2所示，a灯驱动模块采用分离式的三极管bcp56，通过调节三极管bcp56基极对地的可调电阻电路的阻值来实现增流的目的。当后备箱关闭或b灯正常工作时，bcm发送低电平信号zl，此时mos管zm1不工作，处于截止状态，a灯led模块的电流由电阻rp2和rp3并联得出。当后备箱打开或b灯失效时，bcm发送高电平信号zl，信号经过防反滤波模块后将mos管zm1打开，此时a灯led模块的电流由电阻pr2、电阻rp3和电阻pr6三个电阻并联得到，三个电阻并联后阻值变小电流升高，从而a灯单独达到配光增亮的要求。
37.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。