一种智能安全配电系统的制作方法

1.本实用新型涉及能源汽车及智能网联汽车领域，具体为一种智能安全配电系统。


背景技术：

2.随着经济的飞速发展，能源紧张、环境恶化已受到全球的密切关注，能源是发展国民经济的重要基础，因此纯电动汽车因其0排放，噪音小，环保节能等特点越来越受消费者欢迎。
3.电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶，其中电动汽车在行驶过程中电路电压经常出现波动情况，因此需要一种专为电动汽车设计的智能安全配电系统系统。
4.智能安全配电系统系统是安装在新能源车辆上的一种安全系统，当汽车电路电压出现波动情况时，智能配电装置能迅速做出反应，完成换电操作，从而实现汽车内各工作平台正常运行，有效防止因为供电过压，欠压和短路等故障造成的车辆丢失动力、丢失转向和制动等丢失动态驾驶任务能力(ddt)的情况。
5.基于此，本实用新型设计了一种智能安全配电系统，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种智能安全配电系统，以解决汽车自动驾驶低压电源冗余需求；低压电源满足asild(安全等级)的功能安全需求设计。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能安全配电系统，智能安全配电系统安装在dcdc1电路与dcdc2电路之间，智能安全配电系统由控制回路e1、控制回路e2、控制回路e3、控制回路e4、控制回路e5、控制回路e6、控制回路e7、控制回路e8及监控点m1、监控点m2、监控点m3、监控点m4、监控点m5、监控点m6、监控点m7组成，所述控制回路上设有开关，开关可以软件控制和硬件控制实现；监控点m1、控制回路e1、监控点m2、控制回路e2、监控点m7、控制回路e3、监控点m3依次串接入dcdc电路主线；
8.控制回路e4一端连接监控点m2另一端连接监控点m4的一端，控制回路e6一端连接监控点m7另一端连接监控点m4的一端，所述监控点m4另一端分别接入eps系统、bcu系统、hpc系统；
9.控制回路e5一端连接监控点m7另一端连接监控点m5的一端，控制回路e7一端连接监控点m2另一端连接监控点m5的一端，所述监控点m5另一端分别接入eps系统、bcu系统、hpc系统；
10.更进一步，控制回路e8一端接入总线的控制回路e1与监控点m2之间，另一端连接分流器一端，所述分流器另一端接入低压电源batt。
11.更进一步，eps系统、bcu系统、hpc系统分别设有两个接电口，一个接电口并联接入监控点m4，另一个接电口并联接入监控点m5。
12.更进一步，低压电源batt负极接地。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型满足asild的过压和欠压(含短路)的功能安全要求，适用于自动驾驶l4/l5的冗余配电要求，系统任何一路电源失效任然能够保证安全负载及自驾系统的供电，实现车辆行驶到行程终点或者维修点；
15.2、pnc中自带ecu实现自诊断，并上报故障；
16.3、本实用新型集成了智能电池传感器功能，通过m5和i_shunt采样，实现蓄电池电压和电量的实时精确管理
17.4、本实用新型中非安全相关的ecu或者功能安全等级为asila/asil b的ecu可以从f1出口的uec取电；功能安全等级为asil c/asil d的ecu(eps/hpc/
…
)可以分别从m4/m5实现冗余供电，系统实现asild；
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一种智能安全配电系统电路图；
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型公开了一种智能安全配电系统，如图1所示，一种智能安全配电系统，智能安全配电系统安装在dcdc1电路与dcdc2电路之间，智能安全配电系统由控制回路e1、控制回路e2、控制回路e3、控制回路e4、控制回路e5、控制回路e6、控制回路e7、控制回路e8及监控点m1、监控点m2、监控点m3、监控点m4、监控点m5、监控点m6、监控点m7组成，所述控制回路上设有开关，开关可以软件控制和硬件控制实现；监控点m1、控制回路e1、监控点m2、控制回路e2、监控点m7、控制回路e3、监控点m3依次串接入dcdc电路主线；
22.控制回路e4一端连接监控点m2另一端连接监控点m4的一端，控制回路e6一端连接监控点m7另一端连接监控点m4的一端，所述监控点m4另一端分别接入eps系统、bcu系统、hpc系统；
23.控制回路e5一端连接监控点m7另一端连接监控点m5的一端，控制回路e7一端连接监控点m2另一端连接监控点m5的一端，所述监控点m5另一端分别接入eps系统、bcu系统、hpc系统；
24.控制回路e8一端接入总线的控制回路e1与监控点m2之间，另一端连接分流器一
端，所述分流器另一端接入低压电源batt。
25.eps系统、bcu系统、hpc系统分别设有两个接电口，一个接电口并联接入监控点m4，另一个接电口并联接入监控点m5。
26.低压电源batt负极接地。
27.还设有接口f1所述接口f1一端连接总线监控点m1另一端接入uec。
28.eps系统、bcu系统、hpc系统分别设有两个接电口，一个接电口并联接入监控点m4，另一个接电口并联接入监控点m5。
29.所述m1、m2、m3、m4用于监控总线的电压情况，m5用于监控低压电源batt电压情况。
30.本实用新型中非安全相关的ecu或者功能安全等级为asila/asilb的ecu可以从f1出口的uec取电；功能安全等级为asilc/asild的ecu(eps/hpc/
…
)可以分别从m2实现冗余供电，系统实现asild。
31.所述控制回路电路上设有开关，开关可以软件控制也可以硬件控制实现，低压电源batt负极接地。
32.本实用新型工作过程如下：
33.a、当通过监控点m1/m2测得dcdc1电压高于各工作平台工作电压或短路时，此时关闭控制回路e1上的开关，隔离dcdc1路，若关闭失败，此时关闭控制回路e2/e4/e7上的开关，安全负载从e5和e6取电，车辆可以行驶至行程结束或维修点。
34.b、当通过监控点m3/m7测得dcdc2电压高于各工作平台工作电压或短路时，此时关闭控制回路e3上的开关，隔离dcdc2路，若关闭失败，此时关闭控制回路e2/e5/e6上的开关，安全负载从e4和e7取电，车辆可以行驶至行程结束或维修点。；
35.c、当通过监控点m6/m2测得低压电源batt短路，此时关闭控制回路e8上的开关隔离batt，若关闭失败，此时关闭控制回路e2/e4/e7上的开关，安全负载从e5和e6取电，车辆可以行驶至行程结束或维修点；
36.d、当通过监控点m4/m2测得主回路安全负载短路，此时关闭控制回路e4和e6上的开关，安全负载从e5或者e7取电，安全负载功能降级，车辆可以行驶至行程结束或维修点；
37.e、当通过监控点m5/m7测得辅助回路安全负载短路，此时关闭控制回路e5和e7上的开关，安全负载从e4或e6取电，安全负载功能降级，车辆可以行驶至行程结束或维修点。
38.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
39.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
40.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说
明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。