一种方程式赛车的离合握柄

1.本实用新型属于方程式赛车配件技术领域，尤其是涉及一种方程式赛车的离合握柄。


背景技术：

2.以共同的方程式所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛，在目前方程式汽车大赛中，常用的离合形式有两种，一种是脚踏板离合，靠车手脚部进行控制，因赛车中空间限制和布线困难，因此逐渐被舍弃，另一种则是手动离合。
3.离合握柄是方程式赛车中的主要部件之一，主要起到控制赛车离合的作用，例如公开号为cn205498636u的中国实用新型专利中所提出的一种方程式赛车手动离合控制装置，其主要解决了安装需要焊接支耳，工作量大，而且焊接影响车架强度，需要专业的焊接技术作为辅助，在驾驶舱内支耳的凸起还有可能对车手造成伤害，另外确定安装位置也很困难，不同车手身高等原因不同，适合他的手柄位置不同，不能兼顾到所有车手，而上述对比文件中所提出的技术方案仍旧存在不足之处：在方程式赛车比赛的过程中，因为紧张的比赛氛围，车手拉动离合握柄的力度大、操作速度快，然而在握柄转动拉动离合拉线时，随着握柄转动，离合拉线的一端会出现小幅弯折，此时在离合拉线的拉动过程中会与其他部件之间出现磨损，长久使用会影响离合拉线的使用寿命。因此，急需对现有的离合握柄进行改进，提供一种方程式赛车的离合握柄。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，具有防磨损保护功能的离合握柄，用于解决现有技术中存在的在方程式赛车比赛的过程中，因为紧张的比赛氛围，车手拉动离合握柄的力度大、操作速度快，然而在握柄转动拉动离合拉线时，随着握柄转动，离合拉线的一端会出现小幅弯折，此时在离合拉线的拉动过程中会与其他部件之间出现磨损，长久使用会影响离合拉线的使用寿命等问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种方程式赛车的离合握柄，其包括支撑机构，所述支撑机构的右上方设置有控制杆，控制杆的顶部前端安装有定位螺栓，控制杆的顶部连接有高度调节机构，所述控制杆的底端内部安装有防磨保护机构。
7.作为一种优选的实施方式，所述支撑机构包括底板、第一支架、第二支架和定位块，所述底板的上端固定连接有第一支架和第二支架，第一支架位于第二支架的左侧，第二支架的顶部靠近第一支架的一侧固定连接有定位块。
8.作为一种优选的实施方式，所述控制杆的底部与支撑机构转动相连，控制杆的底端内部开设有定位槽。
9.作为一种优选的实施方式，所述高度调节机构包括手柄和连接杆，手柄固定安装于连接杆的顶端，连接杆远离手柄的一端滑动连接于控制杆的顶端内部。
10.作为一种优选的实施方式，所述连接杆的内部呈等间距开设有四个通孔，定位螺栓的一端贯穿控制杆并延伸至连接杆内部的通孔中。
11.作为一种优选的实施方式，所述防磨保护机构包括离合拉线、对接头、连接套、直线轴承和导向杆，离合拉线的右端连接有对接头，对接头的右侧安装有连接套，连接套的内部固定安装有直线轴承，所述导向杆贯穿直线轴承的内部。
12.作为一种优选的实施方式，所述对接头与连接套转动相连，连接套在控制杆内部的定位槽中构成滑动结构，导向杆的上下两端均与控制杆固定相连。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
14.在本实用新型的方案中：
15.拉动控制杆旋转，对离合拉线进行拉动控制离合的过程中，随着控制杆转动，可使连接套在导向杆的外侧滑动，使连接套始终与离合拉线处于同一高度，可使离合拉线在拉动的过程中始终处于水平状态而不会出现弯折情况，能够避免离合拉线与其他部件接触而造成磨损，便于对离合拉线提供保护；
16.通过滑动连接于控制杆顶端内部的连接杆，可对手柄的高度位置进行调节，以使该离合握柄在安装后能够适用于不同车手的使用习惯，并通过连接杆内部等距开设的通孔以及定位螺栓，能够对手柄和连接杆的高度进行定位。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，现针对附图进行如下说明：
18.图1为本实用新型立体正视结构示意图；
19.图2为本实用新型工作状态结构示意图；
20.图3为本实用新型支撑机构正视结构示意图；
21.图4为本实用新型高度调节机构侧视剖面结构示意图；
22.图5为本实用新型防磨保护机构正视结构示意图。
23.图中：
24.1、支撑机构；11、底板；12、第一支架；13、第二支架；14、定位块；2、控制杆；3、定位螺栓；4、高度调节机构；41、手柄；42、连接杆；5、防磨保护机构；51、离合拉线；52、对接头；53、连接套；54、直线轴承；55、导向杆。
具体实施方式
25.以下所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不代表与本实用新型相一致的所有实施例。现结合附图，对示例性实施例进行如下说明：
26.如图1-5所示，本实用新型方程式赛车的离合握柄，其包括支撑机构1，支撑机构1的右上方设置有控制杆2，在控制杆2的作用下，便于对方程式赛车的离合进行控制，控制杆2的顶部前端安装有定位螺栓3，通过定位螺栓3的设置，便于对高度调节机构4的位置进行固定，控制杆2的顶部连接有高度调节机构4，在高度调节机构4的作用下，便于对该离合握柄的高度进行调节，以适应不同车手的使用习惯，控制杆2的底端内部安装有防磨保护机构5，在防磨保护机构5的作用下，能够便于对离合拉线51提供防磨保护，能够延长其使用寿
命。
27.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，支撑机构1包括底板11、第一支架12、第二支架13和定位块14，底板11的上端固定连接有第一支架12和第二支架13，第一支架12位于第二支架13的左侧，第二支架13的顶部靠近第一支架12的一侧固定连接有定位块14，通过定位块14的设置，能够起到对控制杆2转动方向进行限制的作用。
28.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，控制杆2的底部与支撑机构1转动相连，控制杆2的底端内部开设有定位槽，通过定位槽的开设，便于防磨保护机构5部分组件的安装。
29.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，高度调节机构4包括手柄41和连接杆42，手柄41固定安装于连接杆42的顶端，连接杆42远离手柄41的一端滑动连接于控制杆2的顶端内部，在高度调节机构4的作用下，能够对该离合握柄的高度进行便捷调整。
30.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，连接杆42的内部呈等间距开设有四个通孔，定位螺栓3的一端贯穿控制杆2并延伸至连接杆42内部的通孔中，通过连接杆42内部开设的通孔以及定位螺栓3，能够对手柄41的高度进行固定。
31.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，防磨保护机构5包括离合拉线51、对接头52、连接套53、直线轴承54和导向杆55，离合拉线51的右端连接有对接头52，对接头52的右侧安装有连接套53，连接套53的内部固定安装有直线轴承54，导向杆55贯穿直线轴承54的内部，在防磨保护机构5的作用下，能够降低在操作离合的过程中离合拉线51所受的磨损。
32.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，对接头52与连接套53转动相连，连接套53在控制杆2内部的定位槽中构成滑动结构，导向杆55的上下两端均与控制杆2固定相连，在导向杆55的作用下，能够控制连接套53能够稳定滑动。
33.本实用新型的工作原理如下：
34.使用时，首先将底板11固定安装于方程式赛车车架上的指定位置，在使用该离合握柄时，可通过拉动控制杆2在第二支架13的顶端内侧进行顺时针转动，此时连接套53和对接头52能够拉动离合拉线51向左移动，通过离合拉线51对方程式赛车的离合器进行控制，在此过程中，随着控制杆2的转动，连接套53能够在导向杆55的外侧发生滑动，使连接套53始终与离合拉线51处于同一水平高度，可使离合拉线51在拉动的过程中始终处于水平状态而不会出现弯折情况，能够避免离合拉线51与其他部件接触而造成磨损，便于对离合拉线51提供保护，通过降低磨损，也能够延长离合拉线51的使用寿命；
35.赛车手能够根据自身需求对该离合握柄进行调节，先旋转定位螺栓3，使定位螺栓3与连接杆42的内部通孔脱离，随后手动控制连接杆42在控制杆2的顶部内部滑动，从而能够对手柄41的高度位置进行调节，在调节完成后，可反向旋转定位螺栓3，使其插入至连接杆42内部等距开设的另一通孔中，即可实现对手柄41高度进行固定，以使该离合握柄能够适用于不同的车手进行使用。
36.以上仅为本实用新型的较佳具体实施例，并不用以限制本实用新型保护范围；凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验所做的均等变化、修改、替换和变型，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。