到发线防溜停车器的制作方法

1.本实用新型属于铁路设备技术领域，特别提供了到发线防溜停车器。


背景技术：

2.铁路货物列车货物运输过程中和到达目的地后，根据铁路运输计划需要在中间站和编组场的到发线进行停留、摘挂和解编组作业，在进行这些作业时全列必须采取有效的防溜措施，现如今常用的防溜措施包括使用人力制动机、防溜铁鞋等，但是这些停车器在安装高度、防侵限上难以满足到发线列车停留和通过要求。
3.根据《铁道车辆停车防溜装置第1部分：内撑式停车防溜器》tb/t3162.1-2007标准(到发线安装)的有关要求：制动位制轨距钢轨面不大于60mm。另外，到发线安装停车防溜装置还应该满足最高点距钢轨面距离不高于机车最低限界20mm，以到达机车车列通过要求。若是无法满足这些要求，会令制动防溜效果不佳，或对列车车轮等部分造成损伤。因此需要一种能有效实现列车制动，并起到防溜效果的停车器，以满足铁路运输要求。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提供了到发线防溜停车器。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：到发线防溜停车器，包括托梁、动力结构和平移板，所述托梁是中空的，所述托梁的内表面中部固定安装有动力结构支撑座，且动力结构装配于动力结构支撑座的上端，所述平移板为由横向板和纵向板组成的l形板，且平移板的横向板对称水平移动装配于托梁内表面的前后两侧，同侧两个所述平移板的纵向板之间固定安装有固定板，且动力结构的外端装配于固定板的内表面，所述托梁的内表面一侧对称斜向移动装配有第一支撑块，所述第一支撑块的上表面固定安装有传动架，且传动架由横板和一体成型于横板上侧的竖板组成，所述传动架的竖板内表面一体成型有矩形板，一侧所述平移板的纵向板竖直移动装配于矩形板上，所述传动架的竖板外表面固定装配有制动弹簧，所述制动弹簧的外端固定装配有移动板，且移动板移动装配于传动架的横板上表面，所述托梁的内表面左右对称斜向移动装配有第二支撑块，所述第二支撑块的上表面固定安装有支撑架，所述支撑架的上表面固定安装有制动轨，一侧所述支撑架固定安装于移动板的外表面，另一侧所述支撑架竖直移动装配于另一侧所述平移板的纵向板上。
6.进一步地，所述动力结构包括主轴、丝杠、支撑环、丝杠螺母和连杆，所述支撑环固定安装于动力结构支撑座的上表面前后两侧，两段所述主轴一体形成于丝杠的两端，且主轴与外部电机连接，两个所述主轴分别通过轴承装配于支撑环内，所述丝杠的外表面前后两侧的螺纹旋向相反，两个所述丝杠螺母分别螺接于丝杠的两侧螺纹上，所述丝杠螺母的外表面均左右对称铰接装配有连杆，同侧所述连杆的外端相互铰接，所述平移板的内表面铰接装配于同侧所述连杆铰接处。
7.进一步地，两侧所述制动轨的外表面之间最大距离为1365mm。
8.进一步地，所述托梁的内表面前后对称开设有水平滑槽，所述平移板的侧表面固定安装有与水平滑槽相匹配的平移板滑块。
9.进一步地，所述矩形板的前表面开设有前后贯通的竖直滑槽，所述固定板的外表面前后对称固定安装有边板，两个所述边板之间固定安装有与竖直滑槽相匹配的滑杆。
10.进一步地，所述托梁的内表面前后对称开设有斜滑槽，且斜滑槽自下至上向外侧倾斜，所述第一支撑块的前后表面与第二支撑块的前后表面均固定安装有与斜滑槽相匹配的支撑块滑块。
11.进一步地，所述传动架的竖板装配有导向螺栓，且导向螺栓的外端螺接有螺母，所述导向螺栓贯穿制动弹簧和移动板，且移动板位于螺母内侧。
12.使用本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型设计的到发线防溜停车器在，缓解位时，最高点制动轨的上表面与钢轨面距离为18mm，即所有零部件均在距钢轨面18mm以下，有利于机车车辆的安全运行，制动时通过动力结构带动两侧制动轨斜向上移动实现，此时最高点制动轨的上表面与钢轨面距离为60mm，符合相关标准的有关要求。
14.2、本实用新型采用高精度滚珠丝杠传动、连杆机构拉伸，能够自行锁闭，传动可靠，制动力稳定。
15.3、制动时，两侧制动轨的外表面之间距离为1365mm，车轮内间距为1353mm，因此会令制动弹簧压缩，制动弹簧产生的弹力会进一步增强制动效果。
16.4、防溜停车器采用s型斜面直线升降机构实现升降，具有运动阻力小，功率损失小，部件磨损少，使用寿命长的效果。
附图说明
17.图1为本实用新型制动位主视图。
18.图2为本实用新型缓解位主视图。
19.图3为本实用新型制动位动力结构俯视图。
20.图4为本实用新型缓解位动力结构俯视图。
21.附图标记包括：1、托梁，2、动力结构支撑座，3、动力结构，31、主轴，32、丝杠，33、支撑环，34、丝杠螺母，35、连杆，4、平移板，5、第一支撑块，6、传动架，7、矩形板，8、制动弹簧，9、移动板，10、第二支撑块，11、支撑架，12、制动轨，13、水平滑槽，14、平移板滑块，15、竖直滑槽，16、边板，17、滑杆，18、斜滑槽，19、支撑块滑块，20、导向螺栓。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参照图1至图4，到发线防溜停车器，包括托梁1、动力结构3和平移板4，托梁1是中空的，托梁1的内表面中部固定安装有动力结构支撑座2，且动力结构3装配于动力结构支撑座2的上端，平移板4为由横向板和纵向板组成的l形板，且平移板4的横向板对称水平移动
装配于托梁1内表面的前后两侧，同侧两个所述平移板4的纵向板之间固定安装有固定板，且动力结构3的外端装配于固定板的内表面。
24.托梁1安装在铁轨内侧。
25.受动力结构3带动，平移板4能够在托梁1内进行横向移动。
26.托梁1的内表面一侧对称斜向移动装配有第一支撑块5，第一支撑块5的上表面固定安装有传动架6，且传动架6由横板和一体成型于横板上侧的竖板组成，传动架6的竖板内表面一体成型有矩形板7，一侧平移板4的纵向板竖直移动装配于矩形板7上，传动架6的竖板外表面固定装配有制动弹簧8，制动弹簧8的外端固定装配有移动板9，且移动板9移动装配于传动架6的横板上表面，托梁1的内表面左右对称斜向移动装配有第二支撑块10，第二支撑块10的上表面固定安装有支撑架11，支撑架11的上表面固定安装有制动轨12，一侧支撑架11固定安装于移动板9的外表面，另一侧支撑架11竖直移动装配于另一侧平移板4的纵向板上。
27.由于平移板4能在托梁1内水平移动，矩形板7和传动架6能够在平移板4的纵向板处竖直移动，第一支撑块5、传动架6、第二支撑块10、支撑架11能够在托梁1内斜向移动，因此当动力结构3带动平移板4向外侧平移时，最终会带动支撑架11和制动轨12斜向外移动，最终到达制动位。
28.一侧的支撑架11通过固定在移动板9上实现与平移板4的连接，令平移板4的移动最终能够带动支撑架11移动；另一侧的支撑架11由于不需要再设置制动弹簧8，因此直接在支撑架11上安装与矩形板7相似的结构，实现与同一侧的平移板4的连接，并实现与平移板4的纵向板之间的竖直移动装配。
29.第一支撑块5、传动架6、第二支撑块10和支撑架11均为托梁1上设置的支撑臂结构，可进行移动并对制动轨12进行支撑。
30.当制动轨12与列车车轮内表面接触时，制动弹簧8压缩产生的弹力形成制动力，令制动弹簧8起到辅助制动的作用。
31.制动轨12全长7700mm，引导角度小于等于6
°
，导角长度为350mm，有效长度为7000mm，能够有效完成制动工作。
32.当此到发线防溜停车器处于缓解位时，最高位置是制动轨12的上表面，其距离钢轨面上表面的距离为18mm，符合相关标准的有关要求，且令所有零部件均在距钢轨面18mm以下，有利于机车车辆的安全运行；
33.当此到发线防溜停车器处于制动位时，最高位置是制动轨12的上表面，其距离钢轨面上表面的距离为60mm，符合相关标准的有关要求。
34.具体而言，如图3和图4所示，动力结构3包括主轴31、丝杠32、支撑环33、丝杠螺母34和连杆35，支撑环33固定安装于动力结构支撑座2的上表面前后两侧，两段主轴31一体形成于丝杠32的两端，且主轴31与外部电机连接，两个主轴31分别通过轴承装配于支撑环33内，丝杠32的外表面前后两侧的螺纹旋向相反，两个丝杠螺母34分别螺接于丝杠32的两侧螺纹上，丝杠螺母34的外表面均左右对称铰接装配有连杆35，同侧连杆35的外端相互铰接，平移板4的内表面铰接装配于同侧连杆35铰接处。
35.采用电动机和减速机带动主轴31进行正反转，进而带动丝杠32转动，实现两个丝杠螺母34的反向移动，进而带动连杆35偏转，最终带动平移板4移动。
36.采用高精度滚珠丝杠传动、连杆机构拉伸，能够自行锁闭，传动可靠，制动力稳定。
37.具体而言，两侧制动轨12的外表面之间最大距离为1365mm。
38.根据国际铁路协会做出的规定，铁轨的标准轨道宽度为1435mm，因此列车车轮内侧间距为1353mm。在制动轨12到达制动位时，理论间距1365mm大于1353mm，因此会压缩制动弹簧8，此时制动弹簧8的压缩避免制动轨12对车轮造成损坏，且制动弹簧8压缩后产生的向两侧的弹力会作为对车轮的制动力，促使列车制动。
39.与移动板9相连接的支撑架11与传动架6的横板之间留有空隙，以保证制动弹簧8压缩时，支撑架11能够移动且不与传动架6的横板外端接触。
40.具体而言，如图1和图2所示，托梁1的内表面前后对称开设有水平滑槽13，平移板4的侧表面固定安装有与水平滑槽13相匹配的平移板滑块14，令平移板4能够在托梁1内实现水平方向移动。
41.具体而言，如图1和图2所示，矩形板7的前表面开设有前后贯通的竖直滑槽15，固定板的外表面前后对称固定安装有边板16，两个边板16之间固定安装有与竖直滑槽15相匹配的滑杆17，令矩形板7和传动架6能够在平移板4的纵向板方向进行竖直方向移动。
42.由于另一侧的支撑架11上安装有与矩形板7相似的结构，因此也会设置有竖直滑槽15，以实现竖直方向移动。
43.具体而言，如图1和图2所示，托梁1的内表面前后对称开设有斜滑槽18，且斜滑槽18自下至上向外侧倾斜，第一支撑块5的前后表面与第二支撑块10的前后表面均固定安装有与斜滑槽18相匹配的支撑块滑块19。
44.斜滑槽18起到导向作用，保证制动轨12在向外侧移动的同时会向上侧移动，进而保证制动轨12能够接触于列车车轮内侧。
45.且斜滑槽18的端部设置有水平方向的槽体，形成s型的斜向槽，具有运动阻力小，功率损失小，部件磨损少，使用寿命长的效果。
46.具体而言，如图1和图2所示，传动架6的竖板装配有导向螺栓20，且导向螺栓20的外端螺接有螺母，导向螺栓20贯穿制动弹簧8和移动板9，且移动板9位于螺母内侧，起到对移动板9移动方向的导向作用，且辅助限定制动弹簧8的位置。
47.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本实用新型的保护范围。