一种锻件转运车的制作方法

1.本技术涉及锻件运输技术领域，尤其是涉及一种锻件转运车。


背景技术：

2.工业的发展带动了铸造业的广泛应用，人们通过铸造生产不同的锻件来满足不同的工业需求，锻件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段，得到的具有一定形状、尺寸和性能的物件。
3.锻件在锻造间锻造完成后需再进行精加工，由于锻造间的温度通常较高，需转运至温度较低的精加工处进行加工，其转运的过程通常是利用转运车进行运输，转运车一般包括放置台，通过将锻件放置在放置台上，启动转运车，再将锻件运输至再加工的地方。
4.针对上述中的相关技术，本技术人发现，目前锻件转运技术一般是锻件锻造生产完成后，利用转运车进行运输，但在运输过程中难免发生抖动，运输时的抖动可能会导致锻件从转运车上掉落，摔伤锻件或砸到工人。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种锻件转运车，能够使得锻件在转运过程中不易掉落，使得运输过程更稳定，从而解决锻件从转运车上掉落摔伤锻件或砸到工人的技术问题。
6.本技术提供的一种锻件转运车采用如下的技术方案：
7.一种锻件转运车，包括转运车本体、限位组件和滑道组件，所述滑道组件设立在地面上，所述转运车本体设置于滑道组件的上方，所述滑道组件可驱动转运车本体产生滑移，所述限位组件设置在转运车本体上方的周侧上，以用于限制锻件从转运车本体的周侧掉落。
8.通过上述技术方案，锻件转运车运输过程中，将锻件放置在转运车本体上，并利用滑道组件实现转运车的滑移，在转运车滑移过程中，限位组件能够防止锻件从转运车本体上掉落。
9.可选的，所述转运车本体包括放置台，所述放置台的上表面内凹设置以形成凹槽，所述凹槽的周侧上设置有柔性橡胶圈，所述柔性橡胶圈通过胶水粘合至凹槽的周侧。
10.通过上述技术方案，凹槽设置能够为放置在放置台上的锻件起初步限定作用，凹槽周侧的防滑柔性橡胶圈能够使得锻件在运输过程中，能够提高锻件在放置台上的稳定作用。
11.可选的，所述放置台的两短边侧上均设置有吊耳，所述放置台的两短边侧的上下两侧均设置有沿放置台宽度方向延伸的凸沿，所述吊耳包括位于两道凸沿之间的竖向板以及两端分别与两片竖向板固定的连接杆。
12.通过上述技术方案，连接杆的设置实现了两竖向板之间的连接，为航吊提供了勾吊空间，另外，通过航吊勾住吊耳以将放置台提起并转移出滑道组件外，可进行对磨损后的
滑道组件进行修复。
13.可选的，所述转运车本体还包括机身，所述机身设置于放置台的下方，所述机身下侧的四个端角处设置有从动轮，各所述从动轮均位于机身的侧边外。
14.通过上述技术方案，从动轮设置于机身的侧边外，能够降低机身的重心，从而提高了转运车在滑动过程中的稳定性。
15.可选的，所述机身的中部下方还设置有主动轮，所述机身下方设置有驱动电机，所述驱动电机的电机轴与主动轮连接，所述机身内部还设置有蓄电池。
16.通过上述技术方案，通过机身内部的蓄电池驱动电机运转，进而驱动与主动轮相连接的电机轴转动，实现主动轮的滑动。
17.可选的，所述滑道组件包括滑道本体、第一导轨和第二导轨，所述滑道本体由混泥土铺设而成，所述第一导轨设置有两根，且分别设置于滑道本体的两长边侧上，所述第二导轨设置有一根且设置位于两根第一导轨之间，所述第一导轨与两侧边上的从动轮滚动连接，所述第二导轨与主动轮滚动连接。
18.通过上述技术方案，滑动组件上的第二导轨与主动轮的滚动连接，使得主动轮按照导轨的既定方向移动，另外，与第一导轨匹配的从动轮辅助转运车滑动。
19.可选的，所述滑道本体的中部拱起设置，所述滑道本体的中部水平高度高于滑道本体两长边侧的水平高度。
20.通过上述技术方案，滑道本体中部拱起设置能够使得水往两侧滑动，避免中部雨水堆积的情形。
21.可选的，所述限位组件包括格挡片和固定杆，所述固定杆设置有四根且分别设置于放置台上表面的四个端角处，所述格挡片设置有四片且呈矩形状布置，各所述格挡片的两端分别与任意相邻设置的两根固定杆连接。
22.通过上述技术方案，固定杆与格挡片之间的连接，能够使得格挡片之围设而成一个用于锻件放置的容置腔，另外，该容置腔能够防止锻件在运输过程中掉落。
23.可选的，各所述固定杆的下端均插设于放置台，所述固定杆插设于放置台内的部分与放置台之间螺纹连接。
24.通过上述技术方案，固定杆下端部分与放置台的螺纹连接，实现了固定杆与放置台的连接。
25.可选的，所述格挡片的四个端角处均设置有连接环，所述固定杆通过穿设进入连接环与格挡片的端部连接。
26.通过上述技术方案，连接环的设置实现了固定杆与格挡片之间的连接。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.转运车本体上的凹槽设置能够为锻件提供初步限定的作用，凹槽周侧的防滑橡胶圈提高了锻件放置凹槽的稳定性；
29.2.主动轮在滑动组件的第二导轨上滑动，从动轮在第一导轨上辅助转运车滑动前行，两者的相互配合实现转运车的移动。
30.3.固定杆进入格挡板周侧的连接孔能够实现格挡板与放置台的连接，起到锻件的限位作用。
附图说明
31.图1是本技术实施例的锻件转运车的整体结构示意图；
32.图2是本技术实施例的转运车本体的结构示意图；
33.图3是图2中a局部放大的结构示意图；
34.图4是本技术实施例的滑动组件的结构示意图；
35.图5是本技术实施例的限位组件的结构示意图；
36.图中，1、转运车本体；11、机身；111、驱动电机；112、电机轴；12、放置台；121、凹槽；122、柔性橡胶圈；123、吊耳；1231、凸沿；1232、竖向板；1233、连接杆；13、主动轮；14、从动轮；2、限位组件；21、格挡片；211、连接环；22、固定杆；3、滑道组件；31、滑道本体；32、第一导轨；33、第二导轨。
具体实施方式
37.以下结合附图1-附图5，对本技术作进一步详细说明。
38.一种锻件转运车，参照图1，包括转运车本体1、限位组件2和滑道组件3，滑道组件3设立在地面上，以用于限制转运车本体1的移动路径，转运车本体1设置于滑道组件3的上方，其用于放置和运输锻件，限位组件2设置在转运车本体1上方的周侧边上，以用于避免转运车本体1上的锻件在运输过程中掉落。
39.参照图2，转运车本体1包括机身11和放置台12，放置台12设置于机身11的上方，放置台12的上表面内凹设置以形成凹槽121，凹槽121的周侧上设置有防滑的柔性橡胶圈122，能够增强锻件放置转运车本体1上的稳定性，机身11的下表面的四个端角处均设置有从动轮14；其中，柔性橡胶圈122通过胶水粘合至凹槽121的周侧，可实现定期更换的效果。
40.参照图3，在放置台12的两短边侧上均设置有吊耳123，放置台12的两短边侧的上下两侧均设置有沿放置台12宽度方向延伸的凸沿1231，吊耳123包括位于两道凸沿1231之间的竖向板1232以及两端分别与两片竖向板1232固定的连接杆1233，当滑道组件3受磨损时，可通过航吊勾住两侧的吊耳123以将放置台12提起并转移出滑道组件3外，以便于对滑道组件3进行修复。
41.参照图4，在机身11的中部下方还设置有主动轮13，机身11下方还设置有驱动电机111，驱动电机111的电机轴112与主动轮13连接，以用于驱动主动轮13自转，机身11内部还设置有用于为驱动电机111供电的蓄电池（图中未标出）。
42.参照图3，滑道组件3包括滑道本体31、第一导轨32和第二导轨33，滑道本体31由高强度混泥土铺设或若干片钢板铺设而成，第一导轨32设置有两根且分别设置于滑道本体31的两长边侧上，且第一导轨32沿着滑道本体31的长度方向进行延伸，第二导轨33设置有一根且设置位于两根第一导轨32之间，且第二导轨33沿着滑道本体31的长度方向进行延伸；其中，当车位于滑道组件3上时，位于车两长边侧上的从动轮14与位置相应的第一导轨32滚动连接，主动轮13与第二导轨33滚动连接。
43.其中，滑道本体31的中部拱起设置，使得滑道本体31的中部水平高度高于滑道本体31两长边侧的水平高度。
44.参照图5，限位组件2包括格挡片21和固定杆22，固定杆22设置有四根且分别设置于放置台12上表面的四个端角处，各根固定杆22的下端均与放置台12螺纹连接，格挡片21
设置有四片且分别设置于放置台12的四个侧边上，各片格挡片21的两端分别与位置相应的两根固定杆22之间可拆卸连接。
45.其中，格挡片21的四个端角处均设置有连接环211，固定杆22通过穿设进入连接环211与格挡片21的端部连接，任意相邻的两个格挡片21在贴合至固定杆22时，相邻两格挡片21上相互靠近的两个连接环211层叠设置，能够驱使四周的格挡片21在放置台12上表面围成一个用于供锻件的放置的空间。
46.本技术实施例的实施原理为：当对锻件进行运输时，锻件放置于转运车本体1的上的凹槽121处实现对锻件的初步限定，凹槽121周侧的柔性橡胶圈122能够使得锻件稳定放置于凹槽121内，转运车在滑动过程中，电机驱动第二导轨33上的主动轮13自转，放置台12下侧的从动轮14通过与第一导轨32相配合而辅助转运车移动，从而完成了转运车的滑动过程，另外，转运车本体1上周侧设置的格挡片21能够避免转运车运输过程中因抖动造成锻件的掉落。
47.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。