一种可移动多适用性机车驱动装置轴箱轴承跑合试验装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路机车检修工艺装备领域，具体的涉及一种可移动多适用性机车驱动装置轴箱轴承跑合试验装置及试验方法。


背景技术：

2.机车驱动装置轴箱轴承偶有因轴承温升报警或振动报警而需要在机务段进行更换，更换后轴箱轴承需进行跑合试验来验证轴承安装无误，确保产品质量可靠，进而保证行车安全。目前机车驱动装置的跑合试验台多为机车新造、检修企业所用设备，且为固定安装在厂房内，无法移动，不能广泛应用于在机务段更换轴箱轴承的跑合试验。
3.目前更换轴箱轴承的执行方案有两种：
4.a)目前机车驱动装置轴箱轴承更换方案之一，将轴箱轴承故障后的驱动装置返回机车新造或检修单位完成轴承更换和跑合试验，具体流程：机车在机务段完成故障驱动装置整体下车作业
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驱动装置长途运输至企业
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完成轴箱轴承更换
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利用现有驱动跑合试验台完成跑合试验
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驱动装置长途运输至机务段
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完成驱动装置装车作业。
5.b)目前机车驱动装置轴箱轴承更换方案之二，将轴箱轴承故障后的驱动装置在机务段完成轴承更换，不进行轴承的跑合试验，具体流程：机车在机务段完成故障驱动装置整体下车作业
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完成轴箱轴承更换
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完成驱动装置装车作业。
6.现有技术的缺点如下：
7.a)由于驱动装置需要返厂进行轴承更换作业，增加了此类大部件的运输成本及运输时间，增加机车在段等待时间，时间成本和费用成本高，效率低；驱动装置在运输过程中需将润滑油排泄，造成不必要的物料损耗。
8.b)驱动装置更换完故障轴箱轴承后，无设备或手段对轴箱轴承的安装质量进行检测判定，存在轴箱轴承因安装工艺问题再次出现故障报警的情况，造成轴箱轴承二次拆装作业，影响机车运用，具有安全风险隐患。


技术实现要素：

9.为了解决现有技术的耗时长、成本高或具有风险隐患等以上问题，本实用新型提供一种可移动多适用性机车驱动装置轴箱轴承跑合试验装置及试验方法。
10.本实用新型的技术方案如下:
11.一种可移动多适用性机车驱动装置轴箱轴承跑合试验装置，其特征在于包括支座、驱动电机、支撑筒、温度传感器、振动传感器和测速装置，所述驱动电机连接带动轴承，所述支撑筒固定于所述支座上表面两侧对应轴箱体两侧下表面的位置，所述支座的上表面中部具有对应于轴承的轴承槽。
12.优选的，小皮带轮和大皮带轮之间的皮带上具有压紧轮。
13.优选的，所述支座上表面两侧具有紧固支撑筒的横向导槽。
14.优选的，所述支撑筒通过贯穿轴箱体的紧固螺栓固定于所述横向导槽内。
15.优选的，所述支座中部具有放置驱动电机的凹槽。
16.本实用新型的技术效果如下：
17.本实用新型针对各型号机车驱动装置结构特点，设计可移动适用于多种车型的轴箱轴承跑合试验装置，由驱动电机、大小皮带轮、压紧轮、支座、支撑筒、测速装置、温度/振动检测装置等部件构成。驱动装置在机车上整体拆卸，更换完轴箱轴承后，将驱动装置整体吊运至跑合试验台支撑筒上，优选的通过螺栓将驱动、支撑筒、支座连接紧固，将大皮带轮安装至轴承，安装皮带至大小皮带轮上，通过压紧轮将皮带压紧。安装好驱动装置后，在车上贴反光贴和测速装置。驱动电机通电后通过电机、皮带、皮带轮等带动驱动装置转动，达到一定的速度，通过测速装置记录轮对转速，通过安装在轴箱体轴承部位的温度和振动传感器记录温度和振动值，以此判定轴箱轴承安装质量是否合格。本实用新型通过两侧驱动电机、皮带轮、皮带的结构，带动驱动装置转动，实现轴箱轴承在运转状态下质量检测的方法；支座的高度集成设计结构，包括支撑筒在支座安装位置可调导槽、驱动电机与支座的一体式安装结构、皮带压紧轮与支座安装结构。
18.1)本实用新型能够实现在机务段完成轴箱轴承的检测，降低了运输成本和修复时间，只需在机务段将驱动装置从机车上整体拆卸，在段完成轴承更换及跑合试验，提高故障部件修复效率，减少不必要的物料损耗。能够简单、高效实现驱动装置的故障轴箱轴承在段更换，可准确检测轴箱轴承在运转状态下质量可靠性，通过支撑筒尺寸的多样性配置，能够适应不同型号机车的需求。充分利用各部件结构空间，将电机与支座设计为一体式安装结构，降低空间占用。
19.2)本实用新型结构简单、轻便，便于拆装、运送。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例1的整体装配示意图；
21.图2是本实用新型实施例1去除驱动装置和皮带后的立体示意图；
22.图3是图1中紧固螺栓的透视示意图。
23.附图标记:
24.1-驱动电机；2-小皮带轮；3-皮带；4-压紧轮；5-大皮带轮；6-支座；7-支撑筒；8-测速装置；9-反光贴；10-轴箱体，11-温度、振动传感器，12-带轴箱驱动装置，13-横向导槽,14-紧固螺栓，15-凹槽。
具体实施方式
25.为了更好的理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的解释。
26.实施例
27.如图1-2所示，一种可移动多适用性机车驱动装置轴箱轴承跑合试验装置，包括支座6、驱动电机1、支撑筒7、测速装置8和温度、振动传感器11，所述支座6中部具有放置驱动电机1的凹槽15，所述驱动电机1连接小皮带轮2，所述小皮带轮2通过皮带3连接带动带轴箱驱动装置12的轴承的大皮带轮5，优选的所述小皮带轮2和大皮带轮5之间的皮带3上具有压紧轮4，所述支撑筒7固定于所述支座6上表面两侧对应轴箱体10两侧下表面的位置。
28.优选的，所述支座6上表面两侧通过横向导槽13紧固支撑筒7，所述支撑筒7通过贯穿的紧固螺栓14固定于所述横向导槽13内。
29.根据驱动装置车轮、轴箱体10等部件结构及尺寸，设计适用于各车型的驱动装置放置的支座6。支座6的横向导槽13用于支撑筒7根据轴箱体10弹簧座同支撑筒7的间距进行左右调整；皮带压紧轮4用于皮带安装后的压紧；支座6内的驱动电机放置凹槽15，可减少部件占用空间，可随同轴承更换装置整体运送至机务段。
30.如图3所示，用于支撑驱动装置轴箱体的支撑筒7可以根据各车型轴箱体尺寸，加工成相应的尺寸，根据需要将相应支撑筒7安装在轴箱体上，并通过紧固螺栓14将轴箱体10和支撑筒7紧固在支座6上，保证整体结构在电机带动驱动转动过程中的稳定性。
31.用于检测的测速装置8及温度、振动传感器11，选用目前已有的成熟产品。
32.具体实验方法如下：
33.1)将带轴箱驱动装置12露出轴头螺纹孔，将大皮带轮5安装至车轴轴头上；
34.2)根据轴箱体10尺寸，选取合适的支撑筒7，将带轴箱驱动装置12吊运至支座6的支撑筒7上，并通过紧固螺栓14将轴箱体10、支撑筒7、支座6紧固；
35.3)将皮带3安装到大小皮带轮上，通过调整压紧轮4的位置将皮带压紧，防止驱动转动后皮带松脱；
36.4)在一个车轮上粘贴白色反光贴9，安装测速装置8；
37.5)在轴箱体10上安装温度、振动传感器11；
38.6)启动驱动电机1后，驱动装置同步运转，通过转速和温度/振动记录系统，实时记录转速、温度、振动值；
39.7)对温升、振动检测合格的驱动装置装车运用，对于检测不合格的驱动装置重新安装轴承后，重复上述步骤进行检测。
40.以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的一些形式的变化等都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。