一种适用于飞行器的场压转换装置的制作方法

1.本发明涉及飞行器上执行飞行保障功能的系统，尤其是涉及一种适用于飞行器起降过程的场压转换装置。


背景技术：

2.为了满足飞行器运行和空域管制的要求，在不同飞行阶段，需采用不同的高度测量基准。在垂直方向上，飞行器高度表拨正值使用过渡高度/过渡高度层作为垂直边界。当飞行器处于过渡高度层(tl)之上，按照标准大气压(qne)运行，使所有巡航飞行器具有相同的零点高度，保证飞行器之间安全隔离。在过渡高度(ta)以下，所有飞行器按照修正海平面气压(qnh)或场压气压(qfe)运行。相应地，当地机场运行基准(atc)也分为两种，分别为与按照修正海平面气压(qnh)运行的飞行器相对应的修正海压(qnh)机场和与按照场压气压(qfe)运行的飞行器相对应的场压(qfe)机场。
3.对于修正海压(qnh)机场，飞行器能够通过当地机场运行基准直接获取来自机场的修正海压气压值，此时以修正海压气压值作为输入源进行控制的近地告警功能系统(taws)、垂直导航功能系统(vnav)和座舱增压系统能够进行正常工作。但是，由于此时当地机场运行基准运行要求的气压高度或航图所使用的高度为机场标高，其与飞行器仪表的指示气压高度不一致，因此需要人工计算飞机的下降高度值，在飞行器的起降过程中进行多次高度调整，从而使得机组工作负荷显著增加，进而带来潜在的人为差错，甚至会引发飞行器运行安全的风险。
4.对于场压(qfe)机场，飞行器能够通过当地机场运行基准直接获取与飞行器仪表的指示气压高度一致的当地机场运行基准运行要求的气压高度或航图所使用的高度，此时飞行器根据当地机场运行基准指令高度值即可完成起降过程。但是，由于此时飞行器通过当地机场运行基准获取的气压值为场压气压，同时场压气压值与修正海压气压值之间存在差异，当近地告警功能系统(taws)、垂直导航功能系统(vnav)和座舱增压系统将场压气压值当作修正海压气压值进行工作控制时，将造成近地告警功能系统和垂直导航功能系统的禁用，并且会导致座舱增压系统出现控制误差，甚至会造成座舱失压的严重后果。
5.因此，在场压机场的起降过程中，若飞行器不具备适用于场压机场的气压转换装置，那么会造成机载功能(例如座舱压力调节功能)受到影响，甚至可能使飞行器的近地告警功能、垂直导航功能等功能受限，还会额外增加机组工作负荷，造成如仪表指示高度与atc指令高度或航图高度不一致等安全风险，由此直接影响飞行器的运行能力以及运行安全。


技术实现要素：

6.因此，为了解决现有技术中存在的飞行器无法有效区分获取的修正海压气压值与场压气压值，由此无法根据场压气压值实施正确的机载功能(例如座舱压力调节功能、近地告警功能、垂直导航功能)等技术问题，本发明提供一种适用于飞行器起降过程的场压转换
装置。通过该场压转换装置，飞行器能够识别用户输入的场压气压，并将场压气压值转换为修正海压气压值，从而实现飞行器在场压机场运行过程中座舱压力变化及其变化率的精准控制，进而解除飞行器对近地告警功能、垂直导航功能的限制，由此大幅度降低机组的工作负荷和潜在的人为差错风险，有效增强飞行器在各种类型机场的运行能力和运行安全。
7.具体而言，本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
8.本发明提供了一种适用于飞行器起降过程的场压转换装置，其特点在于，该场压转换装置包括：
9.气压转换模块，所述气压转换模块被配置成识别并且能够将用户输入的场压气压转换成修正海压气压，并将所述修正海压气压值传输给机载系统；
10.高度转换模块，所述高度转换模块与所述气压转换模块通信连接，并被配置成能够接收来自所述气压转换模块的修正海压气压；
11.切换模块，所述切换模块分别与所述气压转换模块和所述高度转换模块通信连接，并被配置成能够根据用户的选择将气压基准切换成场压基准，
12.其中，所述切换模块在切换成场压基准后将所述场压基准传输至所述气压转换模块和所述高度转换模块，从而激活所述气压转换模块，并使得所述高度转换模块根据接收到的修正海压气压将标压高度转换为修正海压高度，随后将所述修正海压高度值传输给所述机载系统。
13.本发明所公开的适用于飞行器起起降过程的场压转换装置，能够将场压气压值转换为修正海压气压值，由此实现不同气压基准机场下的飞行器座舱压力变化及其变化率的准确控制，从而完整实现场压机场控制下和修正海压机场控制下的运行能力，保证飞行器的有效运行安全，为乘客和机组提供平稳舒适的乘坐体验。此外，通过设置该场压转换装置，飞行器经由现场可加载软件的更新即可实现场压机场完整运行能力的提升，无需额外的硬件改造，避免了潜在的维修成本的增加，从而显著降低了改造成本。
14.根据本发明的一种实施方式，该场压转换装置还包括标高气压转换模块，所述标高气压转换模块与所述气压转换模块通信连接，并被配置成能够首先根据机场标高经查表生成修正气压，再将所述修正气压传输给所述气压转换模块，从而实现所述场压气压与所述修正海压气压的转换。
15.根据本发明的另一种实施方式，该场压转换装置还包括显示模块，所述显示模块与所述气压转换模块、所述高度转换模块分别通信连接，并被配置成用于显示所述修正海压气压值和所述修正海压高度值。通过显示模块，用户能够控制输入到场压转换装置中的数值，选择相应的场压基准，并直观地为用户提供转换后的修正海压气压值和修正海压高度值，便于用户根据经验判断后续座舱压力调节系统的控制是否准确，从而进一步保证飞行安全。
16.根据本发明的另外一种实施方式，该场压转换装置还包括数据监控模块，所述数据监控模块分别与所述切换模块、气压转换模块、所述高度转换模块、所述显示模块分别通信连接，并且被配置成能够监测所述气压基准信息、所述修正海压气压值和所述修正海压高度值，并通过所述显示模块显示监控结果。通过数据监控模块能够冗余监测修正海压气压值和修正海压高度值及其转换过程是否异常，从而保证飞机的安全运行。
17.根据本发明的另外一种实施方式，气压基准包括对应飞机左侧的第一气压基准和
对应飞机右侧的第二气压基准，当所述数据监控模块监测到所述第一气压基准和所述第二气压基准不一致时，通过所述显示模块进行气压基准不一致告警显示。
18.根据数据监控模块监控数据的一致性比较的结果，能够在第一修正海压气压与第二修正海压气压不是基于同一场压基准和/或者第一修正海压高度与第二修正海压高度不是基于同一场压基准时，触发显示模块的两侧气压基准不一致的告警指示，从而提醒用户注意异常情况，由此保证飞机的座舱压力变化及其变化率的准确控制，实现飞机的安全运行。
19.根据本发明的另外一种实施方式，修正海压气压包括对应飞机左侧的第一修正海压气压和对应飞机右侧的第二修正海压气压，所述修正海压高度包括对应飞机左侧的第一修正海压高度和对应飞机右侧的第二修正海压高度，以及
20.当所述数据监控模块监测所述第一修正海压气压值和所述第一修正海压气压值的差值超过设定阈值或者所述第一修正海压高度值和所述第二修正海压高度值的差值超过设定阈值时，通过所述显示模块进行气压值不一致告警显示。
21.根据数据监控模块监测的第一修正海压气压与第二修正海压气压或者第一修正海压高度和第二修正海压高度的一致性比较的结果，并将该结果发送至机载系统和显示模块，在一致性结果不满足要求时，能够触发显示模块的两侧气压值不一致或者两侧当地气压值不一致的告警指示，从而提醒用户注意异常情况，由此保证飞机的座舱压力变化及变化率的准确控制，避免飞机座舱受到挤压，结构失效，从而实现飞机的安全运行。
22.根据本发明的另外一种实施方式，当所述数据监控模块监测到所述第一修正海压高度值和所述第二修正海压高度值一致，并且均超过设定值时，通过所述显示模块进行高度过渡层切换告警显示。通过高度过渡层切换告警显示，提醒用户此时飞行器进入起飞或者下降准备，从而提醒用户关注此时的机场气压基准，提醒用户进行气压基准切换或者将气压基准切换到场压气压基准。
23.根据本发明的另外一种实施方式，切换模块被构造为按压式按钮。切换模块采用按压式按钮的结构设计，方便用户在std标准大气压基准、场压气压场压气压基准与修正海压气压基准之间进行任意切换，能够有效避免旋钮、菜单切换方式的诸多功能限制。而且，通过按压的方式切换场压基准，能够有效避免用户的误触发，从而极大地便利用户操作控制，符合人机工程学。
24.根据本发明的另外一种实施方式，切换模块被构造为双层旋钮，其中，一层旋钮被配置成能够旋转选择场压气压基准，另一层旋钮被配置成能够旋转设定场压气压的数值。
25.根据本发明的另外一种实施方式，所述切换模块被构造为包括按键、双层旋钮、单层旋钮的组合模块。
26.根据本发明的另外一种实施方式，切换模块集成在所述显示模块上。通过集成在显示模块上的切换模块，用户能够根据机场是场压机场还是修正海压机场来切换相应的场压基准，以此协助实现飞机的座舱压力调节系统对于用户输入数值是修正海压气压值还是场压气压值的有效识别，从而保证飞机的座舱压力高度变化的准确控制，并进一步满足飞机的气压高度指示与当地空管的高度管理要求的一致性需求。
27.根据本发明的另外一种实施方式，显示模块为可触屏操作的显示屏，切换模块集成在显示模块上。通过在显示屏进行触屏操作，用户能够在场压机场运行时选择切换场压
气压，实现场压气压的预设功能，从而提高飞行安全。
28.根据本发明的另外一种实施方式，所述显示模块被配置为能够通过航电网络接收来自机场的信息，显示所述机场的气压基准。通过显示模块显示的机场的场压基准信息，用户能够直观确定获取的数值是修正海压气压值还是场压气压值，从而对切换模块进行相应的操作，由此设定相应的场压转换装置的场压基准。
附图说明
29.图1为根据本发明优选实施方式的适用于飞行器起降过程的场压转换装置的示意图。
30.图2为根据本发明另一优选实施方式的切换模块的示意图。
31.图3为根据本发明另一优选实施方式的适用于飞行器起降过程的场压转换装置的原理示意图。
32.图4为图1的显示单元在场压基准下的显示页面的示意图。
33.图5为图3的显示页面中的两侧气压基准不一致告警指示的示意图。
34.图6为图3的显示页面中的两侧气压基准值不一致告警指示的示意图。
35.图7为图3的显示页面中的高度过渡层切换告警指示的示意图。
具体实施方式
36.下面结合说明书附图，进一步对本发明的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本发明的限制，任何的其他类似情形也都落入本发明的保护范围之中。
37.本文所用术语“修正海平面气压”，是指将观测到的场压气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压；本文所用术语“修正海平面气压高度”即海拔高度，飞机通过设定的机载设备的修正海平面气压，换算并指示飞机高出该海平面的实际高度。
38.为了满足飞行器运行和空域管制的要求，在不同飞行阶段，需采用不同的高度测量基准。在垂直方向上，飞行器高度表拨正值使用过渡高度/过渡高度层作为垂直边界。当飞行器处于过渡高度层(tl)之上，按照标准大气压(qne)运行，使所有巡航飞行器具有相同的零点高度，保证飞行器之间安全隔离。在过渡高度(ta)以下，所有飞行器按照修正海平面气压(qnh)或场压气压(qfe)运行。相应地，当地机场运行基准(atc)也分为两种，分别为与按照修正海平面气压(qnh)运行的飞行器相对应的修正海压(qnh)机场和与按照场压气压(qfe)运行的飞行器相对应的场压(qfe)机场。
39.在飞机起降过程中，机组可根据机场基准，通过显示控制面板完成飞行器的修正海平面气压基准或者场压气压基准及对应气压值的设置，显示控制面板通过航电系统将接收的气压值传输至相关的机载系统。随后，这些机载系统根据接收到的气压值完成后续控制功能。
40.对于修正海压机场，未安装场压转换装置的飞行器在起降过程中存在飞行器仪表的指示气压高度与此时当地机场运行基准运行要求的气压高度或航图所使用的高度不一致的问题，由此会导致人工计算飞机的下降高度值需要增加，造成飞行器在起降过程中需要进行多次高度调整，从而使得机组工作负荷显著增加，进而带来潜在的人为差错，甚至会引发飞行器运行安全的风险。
41.对于场压机场，未安装场压转换装置的飞行器在起降过程中存在作为控制输入值的场压气压值与修正海压气压值之间存在差异，由此将造成近地告警功能和垂直导航功能的禁用，甚至会导致座舱增压系统出现控制误差，进而造成座舱失压的严重后果。
42.因此，本发明提出了一种适用于飞行器起降过程的场压转换装置。该场压转换装置包括气压转换模块、高度转换模块和切换模块，用户能够通过切换模块切换气压基准。当气压基准切换为场压气压基准时，该场压转换装置能够通过气压转换模块将场压气压转换为修正海压气压，并且能够根据修正海压气压，通过高度转换模块将标压高度转换为对应的修正海压高度，用以控制飞机的座舱压力变化及其变化率调节，从而实现乘坐的舒适性，并保证近地告警功能和垂直导航功能的正常使用，进而确保飞行器结构的安全，实现完整的场压气压机场运行。下面，将结合附图对根据本发明的适用于飞行器起降过程的场压转换装置进行详述。
43.如图1所示，该适用于飞行器起降过程的场压转换装置包括气压转换模块1、高度转换模块2和切换模块3，其中，切换模块3分别与气压转换模块1、高度转换模块2通信连接，能够将用户的场压基准选择数据传输至气压转换模块1和高度转换模块2。示例性地，用户能够通过切换模块3将场压基准由标准大气压基准切换至场压气压基准。另一示例性地，用户能够通过切换模块3将场压基准由标准大气压基准切换至修正海压气压基准。又一示例性地，用户能够通过切换模块3将气压基准由修正海压气压基准切换至场压气压基准。进一步地，场压转换装置还包括显示模块4，能够显示选择的气压基准和对应设置的气压值。
44.切换模块3能够被设置成单层旋钮、双层旋钮、菜单选择框与按压式按钮。如图2所示，切换模块3包括按键31、双层旋钮32和单层旋钮33，此时切换模块3不仅能够切换气压基准，还能够设置对应的气压数值。示例性地，用户能够通过切换模块3的按键31打开气压设置菜单，调节双层旋钮32的外层旋钮将光标移动至当地气压基准选择框，调节双层旋钮32的内层旋钮选择修正海平面气压基准或者场压气压基准。
45.当选择并且激活修正海压气压基准或者场压气压基准后，调节双层旋钮32的外层旋钮至气压数值选项，调节双层旋钮32的内层旋钮设置气压数值，或者在选择并激活修正海压气压基准或者场压气压基准后，也可通过单层旋钮33旋转设置气压数值，可实现修正海压气压数值或者场压气压数值的调节。
46.通过调节双层旋钮32的外层旋钮至标准气压基准选项，按压双层旋钮32的中间按键激活标准气压基准，调节双层旋钮32的外层旋钮至当地气压数值选项，按压双层旋钮32的中间按键即可激活修正海压气压基准或者场压气压基准，再次调节双层旋钮32的外层旋钮至标准气压基准选项，按压双层旋钮32的中间按键即可激活与当地气压基准选择框一致的当地气压基准。切换模块3也可通过重复按压单层旋钮33的中间按键完成标准气压基准和与当地气压基准选择框一致的当地气压基准之间的切换。
47.此外，当标准气压基准处于激活状态时，调节双层旋钮32设置与当地气压基准选择框一致的气压数值，在标准气压基准下可预选修正海压气压基准或场压气压基准作为过渡高度层以下的气压基准，并预设相应的气压值。可通过调节双层旋钮32的外层旋钮移动光标至当地气压数值选项，调节双层旋钮32的内层旋钮设置与通过当地气压基准选择框一致的气压值。
48.当切换模块3为双层旋钮时，一层旋钮被配置成能够旋转选择场压气压基准，另一
层旋钮被配置成能够旋转设定场压气压的数值。优选地，切换模块3被设置为按压式按钮，能够通过按压的方式实现标准大气压基准、场压气压基准和修正海压气压基准之间的切换。按压式按钮设计的切换模块3能够有效避免旋钮、菜单切换方式中的可能存在的诸多功能限制。而且，通过按压的方式切换场压基准，能够有效避免用户的误触发，从而极大地便利用户操作控制，符合人机工程学。
49.更加优选地，如图1所示，切换模块3集成在显示模块4上，显示模块4能够显示机场的气压基准，用户通过切换模块3所选择的相应气压基准的信息。当用户通过切换模块3将气压基准切换到场压气压基准时，切换模块3将用户选择的场压气压基准数据传输至气压转换模块1、高度转换模块2。
50.另一示例性地，切换模块3集成在显示模块4上时，切换模块3还可以由按键、双层开关旋钮和单层开关旋钮构成。用户通过调节双层开关按钮的外层旋钮能够进入气压设置菜单，通过调节双层开关按钮的内层旋钮能够选择修正海压气压基准或者场压气压基准。当调节气压基准为场压气压基准后，通过调节外层旋钮能够进入场压气压数值选择菜单，通过调节外层旋钮或者调节单层开关旋钮能够设定场压气压数值。
51.另一示例性地，用户能够通过双层开关旋钮的外层旋钮进入标准气压基准选择菜单，然后通过按压按键激活标准气压基准。标准气压基准激活状态下，用户能够调节单层开关旋钮设置与当地气压基准选择一致的气压数值，也可以通过调节双层开关旋钮的外层旋钮将光标移动至场压气压基准，调节内层旋钮能够设置与场压气压基准一致的场压气压数值。这样，能够实现在标准气压基准下的过渡高度层以下的气压基准预选，预选修正海压气压基准或者场压气压基准以及预设相应的气压数值。此外，优选地，通过切换模块3选择场压基准，能够使能气压转换模块和高度转换模块。
52.具体地，如图3所示，切换模块3与显示模块4通过数据总线连接，气压转换模块1和高度转换模块2通过数据总线与显示模块4和数据监控模块6建立通信连接，并且气压转换模块1与高度转换2通过数据总线通线连接，气压转换模块1通过数据总线还设置有个性化功能控制接口，显示模块4通过数据总线分别与机载系统与连接。
53.用户通过切块模块3选择气压基准，当切换模块3设置当前气压基准为场压气压基准时，气压转换模块1被激活，气压转换模块1接收来自切换模块3的数据，识别用户输入的场压气压基准，显示模块4显示相应的气压基准信息。而且，优选地，显示模块4被设置为可触屏操作的显示屏，用户能够通过触屏操作输入场压气压数据值、使能信号、气压数值、气压单位信号、高度单位信号，并且将前述信息数据传输到气压转换模块1。此外，气压转换模块1还能够通过航电系统与机载系统5建立通信连接，由此接收来自机载系统5的机场标高数据。
54.根据机场标高值和场压气压值，气压转换模块1能够修正海压气压值，并将转换后的修正海压气压值传输给机载系统5，从而用于相关机载系统的修正海压气压数据来源。而且，气压转换模块1还能够通过数据总线与显示模块4建立通信连接，由此将转换后的修正海压气压值传输给显示模块4以进行显示。示例性地，气压转换模块1根据接收的机场标高值和场压气压值场压气压，按照公式(1)能够计算获得对应的修正海压气压修正海压气压：
55.修正海压气压(hpa)＝场压气压(hpa) 机场标高(ft)/27
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(1)
56.优选地，气压转换模块1还集成有标高气压转换模块，标高气压转换模块同时与气
压转换模块1和机载系统通信连接。标高气压转换模块能够通过查询机场标高对应气压的数据库表格，根据接收的机场标高值生成对应的修正气压值，并将该修正气压值传输到气压转换模块1。气压转换模块1根据接收的修正气压值修正场压气压，从而实现场压气压与修正海压气压的自动转换。示例性地，气压转换模块1将修正气压值与场压气压值直接相加获得修正海压气压值。
57.进一步地，气压转换模块1通过数据总线与高度转换模块2建立通信连接，能够将转换的修正海压气压值数据传输至高度转换模块2。而且，高度转换模块2还能够通过航电系统与机载系统5建立通信连接，由此接收来自机载系统5的大气高度值(又称标压高度值)。
58.根据接收的标压高度值和修正海压气压值，高度转换模块2能够将标压高度转换为修正海压高度，并将修正海压高度传输到显示模块4进行显示，将修正海压高度传输到机载系统5以用于相关机载系统的气压高度数据来源。示例性地，高度转换模块2根据接收的标压高度值和修正海压气压值修正海压气压，按照公式(2)能够计算获得对应的修正海压高度值h
修正海压气压
：
59.h
修正海压气压
(ft)＝标压高度(ft) (1013(hpa) 修正海压气压(hpa))/27
60.ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(2)
61.更进一步地，场压转换装置还包括数据监控模块6，数据监控模块6与气压转换模块1、高度转换模块2、切换模块3、显示模块4分别通信连接，能够监测气压基准、修正海压气压值和修正海压高度值，并能够将监测对比结果发送到显示模块4进行显示。当用户没有选择场压气压基准时，气压转换模块没有激活，用户输入的数据直接经由气压转换模块，高度转换模块后传输到显示模块4与数据监控模块6。此外，场压转换装置能够同时接收飞机左右两侧的场压基准选择数据、场压气压值数据、机场标高数据、标压高度数据，由此生成对应的第一气压基准和第二气压基准、第一修正海压气压值与第一修正海压高度值和第二修正海压气压值与第二修正海压高度值，并能够将生成的数据传输到数据监控模块6。
62.当数据监控模块6监测到第一修正海压气压与第二修正海压气压的差值在第一预定范围内，第一修正海压高度与第二修正海压高度的差值在第二预定范围内，并且气压基准为场压气压基准时，显示模块4将进行正常显示。如图4所示，显示模块4的显示页面中的右侧高度带外框有一指示框。优选地，该指示框为绿色外框，以便于提醒用户当前处于场压气压基准。此外，显示屏还有气压基准指示框，以显示当前气压基准数据、修正海压气压值和修正海压高度值。在图4中，气压基准指示框显示的修正海压高度值为29.92in。
63.当数据监控模块6监测到第一气压基准与第二气压基准不是基于同一场压基准和/或第一修正海压气压与第二修正海压气压不是基于同一场压基准和/或监测到第一修正海压高度与第二修正海压高度不是基于同一场压基准时，将触发气压基准不一致告警，并且通过显示模块4显示气压基准不一致告警指示。示例性地，飞机的左侧或者右侧为标准气压基准，同时飞机的右侧或者左侧为场压气压基准时，或者飞机的左侧或者右侧为场压气压基准，同时飞机的右侧或者左侧为修正海压气压基准时，则触发告警。
64.如图5所示，当飞机左右两侧的气压基准不一致，显示模块4的显示页面中的气压基准指示框内左右两侧显示的场压基准数据不一致，分别为修正海压气压基准和标准气压基准，而且气压基准的下面出现黄色横线指示。
65.当数据监控模块6监测到第一修正海压气压与第二修正海压气压的差值超过设定的阈值或者第一修正海压高度与第二修正海压高度的差值超过设定的阈值时，将触发气压值不一致告警，并且通过显示模块4进行气压值数据不一致告警指示。示例性地，当两侧气压数值超过0.7hpa或者0.02inhg时，数据监控模块6将触发气压值不一致告警。如图6所示，显示模块4的显示页面中的气压基准指示框内左右两侧显示的气压值不一致，并且在气压值的下方出现黄色横线指示。
66.当数据监控模块6监测到第一修正海压高度与第二修正海压高度一致，但是低于过渡高度一定数值，并且此时气压基准为场压气压基准时，将判定此时飞行器处于爬升状态。此时，数据监控模块6将触发高度过渡层切换告警，并且通过显示模块4进行高度过渡层切换告警指示。显示模块4的显示页面中场压气压基准及气压值变为黄色，闪烁数秒后停止闪烁，保持黄色直至切换指准气压基准。
67.当数据监控模块6监测到第一修正海压高度与第二修正海压高度一致，但是高于过渡高度一定数值，并且此时气压基准为标准气压基准时，将判定此时飞行器处于下降状态。此时，数据监控模块6将触发高度过渡层切换告警，并且通过显示模块4进行高度过渡层切换告警指示。如图7所示，显示页面中的气压基准及气压值将变为琥珀色或者黄色，气压基准的下方出现黄色横线指示，并且闪烁数秒后停止闪烁，随后保持黄色或者琥珀色直至切换气压基准为场压气压基准。
68.而且，场压转换装置还设置有机载系统数据接口和个性化功能控制接口，机载系统数据接口能够实现气压数据和气压高度数据向相关机载系统输出的功能，个性化功能控制功能能够实现数据逻辑处理单元使能控制功能，以便用于飞机个性化定制服务。
69.此外，通过设计显示模块4为可触屏操作的显示屏，并且切换模块3集成在可触屏操作的显示屏上，显示模块4能够进行当前气压基准选择、场压气压基准下场压气压值的设定、标准大气压基准下当地气压值预选值的设定以及修正海压气压基准下修正海压气压值的设定。示例性地，能够通过气压基准选择菜单、场压气压值设定菜单、场压气压预选值设定菜单进行场压基准设定等。
70.此外，显示模块4能够进行当前气压基准及对应气压数值的显示、标准气压基准下预选气压基准及气压数值的指示、气压基准和数值的相关告警指示、两侧气压基准不一致告警显示，当地气压值不一致告警显示，过渡高度层气压基准切换告警显示以及场压机场运行时特殊指示等。
71.设置有本发明优选实施方式所公开的场压切换装置的飞行器通过软菜单调节方式，就可以完整实现场压机场和修正海压机场的运行能力。将该场压切换装置纳入选装构型，在役飞机仅通过现场可加载软件的更新即可实现场压机场完整运行能力的提升。从航线运营角度，空客加装场压气压功能需要硬件改造，由此将增加维修成本。但是，本发明优选实施方式中飞行器实现完整修正海压气压与场压气压运行，不需要硬件改造，从而显著降低了改造成本。该方法具备在场压机场运行中当地气压预设功能，由此可以降低机组负荷，提高运行安全，空客、波音不具备当地气压预设功能；
72.本发明的上述具体实施方式的有益技术效果如下：
73.1、使用该场压切换装置能够有效识别并能够将场压气压转换为修正海压气压，同时将标压高度转换为修正海压高度，由此解除现有飞行器在场压机场运行时的功能限制，
实现场压机场和修正海压机场的完整运行能力。
74.2、使用该场压切换装置可实现飞机个性化定制服务，该功能通过软件的现场可加载方式即可完成装配。
75.3、使用该场压切换装置能够实现气压基准和气压值的预选功能，即在标准气压基准下可预选修正海压气压基准或者场压气压基准作为过渡高度层以下的气压基准，并预设相应的气压值。
76.4、使用该场压切换装置，通过切换模块的按键、双层开关旋钮和单层开关旋钮的组合操作，能够实现气压基准和气压值调节的备份功能。
77.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。