一种新能源纯电动客车低压配电控制系统及装置的制作方法

1.本发明属于新能源纯电动客车相关技术领域，尤其涉及一种新能源纯电动客车低压配电控制系统及装置。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.目前纯电动车辆技术发展日新月异，纯电动客车的推广使用已经超过常规燃料客车，伴随整车科技的进步提升，纯电动客车的一些新技术已经成为车辆的标配，如高压电池液冷、双源油泵、24小时高压电池唤醒等，与之相对应的是现有的低压配电pdcu配电结构已经不能满足更多功能的实现，造成需要外挂更多的功能配电盒，导致客车配电功能重复浪费，且配电状态杂乱无章，低压pdcu的通用性、维修性、实用性均有较大的提升空间。


技术实现要素：

4.为克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种新能源纯电动客车低压配电控制系统及装置，能够实现满足纯电动客车大功率低压配电的需求，满足高压电池液冷、双源油泵、24小时高压电池唤醒等特殊需求，集成充电唤醒、干燥器、冷凝器件、电散热等客车通用功能，优化配电结构布局，实现纯电动客车低压配电单元的通用性。
5.为实现上述目的，本发明的一个或多个实施例提供了如下技术方案：一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，其特征在于，包括：常电配电电路，分别与所述常电配电电路并联连接的电机散热继电器、电池液冷水泵继电器、集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器和电磁总开关继电器；与所述电磁总开关继电器并联连接的除霜电源、电散热电源、油泵使能继电器，所述电磁总开关控制继电器的开闭控制所述除霜电源、电散热电源的通断；
6.与所述集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器电性连接的vcu点火唤醒继电器、充电电源电路；所述充电电源电路控制所述集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器的开闭，为集成电源、仪表电源、远程监控电源和vcu点火唤醒进行供电。
7.本发明的第二个方面提供一种新能源纯电动客车低压配电控制装置，包括上述的一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，所述低压配电控制系统集成在线路板上。
8.以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
9.本发明集成了dcdc、ats、双源油泵等大电流电源，实现了配电系统的通用性、实用性。
10.本发明设置了手拨开关，便于操作控制整车电源，提高安全性可靠性，提升了维护维修性。
11.本发明满足高压电池液冷、双源油泵、24小时高压电池唤醒、充电唤醒等特殊需
求，集成倒车灯、干燥器、冷凝器件、电散热等独有功能，体现了兼容通用性。
12.本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
13.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
14.图1为本发明实施例一中一种新能源纯电动客车低压配电控制系统连接示意图；
15.图2是本发明实施例二中一种新能源纯电动客车低压配电控制装置示意图。
16.图中，1、主体，2、手拨开关，3、接线柱，4、继电器，5、保险片，6、固定孔
具体实施方式
17.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
18.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。
19.在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
20.实施例一
21.如图1所示，本实施例公开了一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，包括：常电配电电路，分别与所述常电配电电路并联连接的电机散热继电器、电池液冷水泵继电器、集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器和电磁总开关继电器；与所述电磁总开关继电器并联连接的除霜电源、电散热电源、油泵使能继电器，所述电磁总开关控制继电器的开闭控制所述除霜电源、电散热电源的通断；
22.与所述集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器电性连接的vcu点火唤醒继电器、充电电源电路；所述充电电源电路控制所述集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器的开闭，为集成电源、仪表电源、远程监控电源和vcu点火唤醒进行供电。
23.在本实施例中，还包括与所述常电配电电路电性连接的蓄电池，在常电配电电路与蓄电池正极连接回路上设置有手拨开关，所述常电配电电路包括dcdc，通过所述手拨开关可控制所述dcdc为所述蓄电池的充电。dcdc可为整车进行供电。
24.需要说明的是，蓄电池负极不直接连接本系统，但是蓄电池负极和整车的地线连接，而本系统的地线和整车的地线都是直接连接的。
25.具体的，常电配电电路还包括双源油泵、配电盒、前模块、模块、ats电源、大电流常电、bms常电、诊断常电和备用常电。
26.其中，配电盒、前模块和模块为整车的常电部件提供常电。
27.具体的，常电配电电路分别连接至第一总线，电机散热风扇继电器的公共触点、电机散热水泵继电器的公共触点、电池液冷水泵继电器的公共触点、电磁总开关继电器的公共触点分别通过线路电性连接在第一总线上。
28.电磁总开关继电器的常开触点连接第二总线，除霜继电器的公共触点、电散热继电器的公共触点、油泵使能继电器的一线圈端分别电性连接在第二总线上。
29.此外，电磁开关电源、暖风电、mcu电源和备用电分别通过线路电性连接在第二总线上。
30.其中，电磁开关电源为电磁开关后电源，作用是给整车前配电盒供电，做电源的二次分配。暖风电也是电磁开关后电源，作用是整车的暖风系统(如电加热散热器)供电。mcu电源和备用电为电磁开关后电源，作用是给整车的电机控制器(mcu)、车辆上其他需要的设备供电。
31.电磁总开关继电器为大电流200a继电器，电磁总开关用于电磁电路的控制，可以切断电磁开关后的所有电路；电磁总开关用于整车常用电的控制；电磁开关电源通过大保险为整车主电源、暖风系统、暖风等配电。
32.可以理解的是，大保险为30a以上保险，指的是电磁开关电源、暖风电。
33.电机散热风扇继电器的线圈两端分别连接电机散热风扇工作电，常开触点连接电机散热风扇电源；电机散热水泵继电器的线圈两端分别连接电机散热水泵工作电，常开触点连接电机散热水泵电源；电池液冷水泵继电器的线圈两端分别连接电机散热水泵工作电，常开触点连接电池液冷水泵电源；除霜继电器的线圈两端分别连接除霜使能控制，常闭触点连接除霜电源；电散热继电器的线圈两端分别连接电散热使能控制，常闭触点连接电散热电源；油泵使能继电器的线圈的一端与公共触点连接并连接至第二总线上，油泵使能继电器的线圈的另外一端连接低压油泵使能控制，常开触点连接油泵电源。
34.在电磁总开关继电器常开触点闭合后，电散热继电器和除霜继电器在控制管脚无输入的状态下，除霜电源、电散热电源为导通状态，由常电电源分别经过除霜继电器所连接线路上的保险15a、电散热继电器所连接线路上的保险15a为除霜电源、电散热电源进行供电。
35.电磁总开关继电器常开触点闭合后和低压油泵使能控制端接地的情况下，油泵使能继电器闭合才使油泵电源导通。
36.在电磁总开关继电器闭合的状态下，电机散热风扇电源、电机散热风扇水泵电源、电机液冷水泵电源依然处于不导通的状态。
37.电机散热风扇工作电、电机散热水泵工作电、电池液冷水泵工作电分别控制电机散热风扇继电器、电机散热水泵继电器、电池液冷水泵继电器的开闭，在电机散热风扇继电器、电机散热水泵继电器、电池液冷水泵继电器常开触点闭合状态下，由常电为电机散热风扇电源、电机散热水泵电源、电池液冷水泵电源进行供电。
38.除霜使能控制、电散热使能控制实现在上高压瞬间不能启动除霜器、电散热，提高整车运行安全性。上高压瞬间使除霜继电器的常开触点闭合、电散热继电器的常开触点闭合，进而使除霜电源、电散热电源不通电实现不能启动除霜器、电散热。
39.在本实施例中，集成电源继电器的常闭触点、仪表电源继电器的常闭触点、远程监控继电器的常闭触点相连接后连接至第一总线上；集成电源继电器的常开触点和线圈的一端、仪表电源继电器的常开触点和线圈的一端、远程监控继电器的常开触点和线圈的一端、vcu点火继电器的常开触点和线圈的一端分别连接至第三总线上，在第三总线上还分别连接有充电电源、远程终端充电唤醒、仪表充电唤醒。
40.集成电源继电器的公共触点连接集成电源，仪表电源继电器的公共触点连接仪表电源，远程监控继电器的公共触点并联有vcu电源和远程终端电源，vcu点火继电器的公共触点连接vcu点火唤醒。
41.由bms控制的充电电源为集成电源、仪表电源、vcu电源、远程终端电源、vcu点火唤醒、仪表充电唤醒、远程终端充电唤醒进行供电，不消耗整车蓄电池电源，远程监控终端接收来自仪表、vcu、bms等设备的报文信息，并记录充电过程中的状态信息，实现车辆状态的有效监控记录。
42.vcu电源通电下通过vcu控制电机散热风扇工作电、电机散热工作电、电池液冷水泵工作电的控制进而实现对整车电机散热风扇、电机散热水泵和电池液冷水泵的启停，实现对电池液的有效控制。同时集成了行车过程中的整车电机散热风扇、电机散热水泵、电池液冷水泵控制，实现了通用化。vcu控制冷凝器排气和倒车灯，体现纯电车辆的特性。
43.在本实施例中，vcu点火继电器的常闭触点通过第四总线连接至点火继电器的常开触点，abs继电器线圈的一端、倒车灯继电器的公共触点、冷凝器排气继电器公共触点以及线圈的一端分别电性连接至第四总线上；abs继电器线圈的另外一端连接至abs工作信号，abs继电器的常开触点外接单独的地线，abs继电器公共触点电性连接至abs工作信号负控，倒车灯继电器的常开触点电性连接倒车灯电源；倒车灯继电器的线圈两端电性连接倒车灯控制端；冷凝器排气继电器的常开触点电性连接至冷凝器排气电源，冷凝器排气继电器线圈的另一端电性连接至整车排气使能。
44.点火开关控制点火继电器的开闭，在点火继电器常开触点闭合和电磁总开关继电器常开触点闭合后，由点火后电源(即电磁总开关后电)为冷凝排气电源和vcu点火唤醒进行供电。
45.此外，点火备用、干燥器、mcu点火、集成电源点火、bms点火和烟雾报警点火分别电性连接至第四总线上。
46.在本实施例中，上述的配电线路上均设置有相应的保险片，起到保护电路的作用。
47.上述配电功能综合到集成到电源pdcu中，形成一个整体，实现纯电动客车基本低压配电和控制功能，又实现了纯电动客车的独有特性。
48.纯电动客车低压pdcu：大功率控制盒，可以实现纯电动客车低压系统大电流的配电控制，满足高压电池液冷、双源油泵、24小时唤醒等特殊需求，集成充电唤醒、干燥器、冷凝器件、电散热等功能的通用性。
49.在手拨开关打开时，只有常电配电电路进行供电，电磁总开关打开后才可以给整车提供电磁开关电源、暖风电、mcu电源、备用电、点火电源等，实现整车用电的有效阶梯控制，避免整车用电的安全隐患，有效节约了整车用电量。
50.实施例二
51.如图2所示，本实施例的目的是提供一种新能源纯电动客车低压配电控制装置，包括上述的一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，低压配电控制系统集成在双层线路板上，按照功能进行合理的排列布局，线路板的外盒体采用阻燃工程塑料，满足客车用电安全的同时，更加集成化一体化的设计，让集成式盒体稳定牢固，不因车辆震动而松脱，提高使用寿命。
52.配电控制装置包括主体1、设置在主体1一侧的手拨开关2，主体1与手拨开关2采用
螺栓连接固定，连接固定可靠，可以依据整车布置，将手拨开关2布置处加装检修小门，利用检修小门方便司机开关整车总电源，提升操作使用性。
53.在主体1四周分别设置4个螺栓固定孔6，固定螺栓可以通过此孔利用螺栓固定在整车固定板上，便于安装维护。
54.接线柱3设置在主体1的下方，用于整车大电流电缆线的压接，主体1在下方预留过线堵，整车接线可以通过主体1的过线孔与pdcu内的接线柱连接，再利用柔性密封胶皮防护，避免灰尘的进入。
55.继电器4分布在pdcu内部，控制电路的通断，实现配电的控制。继电器根据使用功率选配继电器，最大化的利用空间；继电器与保险之间布置合理，确保盒体尺寸小巧美观，盒体固定方式为螺栓固定，易于拆卸，方便维修，实现了最佳的复合可靠性。
56.保险5分布在pdcu控制器内部，控制电路的保护，并预留设计余量，起到保护线路的作用。
57.固定孔6分布在pdcu控制器的四周，共四个固定点，用于固定pdcu。
58.上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。