一种翻车机重车线解列调度方法与流程

技术特征：
1.一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：所述调度方法基于重车线布置结构包括翻车机（1）、重车线铁轨（2）、调车线铁轨（3），所述重车线铁轨（2）与翻车机（1）进口端的铁轨相配合，所述调车线铁轨（3）与重车线铁轨（2）平行设置，所述调车线铁轨（3）上设置有重车调车机（31），所述重车线铁轨（2）上设有待解列列车组停车区（4）和待翻车停车区（5），所述待翻车停车区（5）设置于翻车机（1）进口端与待解列列车组停车区（4）之间，所述重车线铁轨（2）上待解列列车组停车区（4）内设置有火车制动器（6）和夹轮器（7），所述夹轮器（7）近翻车机（1）设置；所述解列调度方法包括以下步骤：s1接车，待翻卸的列车组被迁入重车线铁轨（2）上后开启夹轮器（7），调车线铁轨（3）上的重车调车机（31）待翻卸的列车组前端的第一节车皮对接，对接前开启火车制动器（6）然后松开夹轮器（7），接到列车组后关闭火车制动器（6），然后重车调车机（31）牵引待翻卸的列车组到达翻车机（1）进口端；此时，待翻卸的列车组前端的第一节车皮位于待翻车停车区（5），后续车皮位于待解列列车组停车区（4）内；进入s2解列脱钩流程；s2解列脱钩，列车组牵车到位后，开启火车制动器（6），火车制动器（6）与待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮的的车轮摩擦制动，人工将待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮与前方待翻卸车皮解列；解列过程中和解列完成后，火车制动器（6）保持开启；然后，重车调车机（31）牵引待翻车停车区（5）的列车进入翻车机（1），火车制动器（6）对待解列列车组停车区（4）内的列车进行摩擦制动；在松开夹轮器（7）后，如解列后的待解列列车组停车区（4）内的列车发生溜车，则列车脱钩成功，则人工开启夹轮器（7）夹紧待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮的车轮，此时对在后列的进行采样、检验操作；进入s3牵车流程；在牵引过程中，如待解列列车组停车区（4）内的列车跟随牵引前进，则列车脱钩不成功，停下并调整重车调车机（31）位置，直到人工脱钩后再次进行牵引；如待解列列车组停车区（4）内的列车未跟随牵引前进，则列车成功脱钩，自动开启夹轮器（7）夹紧待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮的车轮，此时对在后列的进行采样、检验操作；进入s3牵车流程；s3牵车，重车调车机（31）将待翻卸车皮迁入翻车机（1） 内后，重车调车机（31）与待翻卸车皮脱钩，然后翻车机（1）进行翻车卸货，同时重车调车机（31）倒车并与待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮对接，对接前先松开夹轮器（7），接到列车组后关闭火车制动器（6），然后重车调车机（31）牵引待翻卸的列车组到达翻车机（1）进口端；此时，待翻卸的列车组前端的第一节车皮位于待翻车停车区（5），后续车皮位于待解列列车组停车区（4）内；然后重复s2解列脱钩流程。2.根据权利要求1所述的一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：所述s3牵车中，如剩余列车数量小于等于翻车机单次翻卸数量时，重车调车机（31）倒车并与待解列列车组停车区（4）内的第一节车皮对接，对接前先松开夹轮器（7），接到列车组后关闭火车制动器（6），然后重车调车机（31）牵引待翻卸的列车组进入翻车机（1），牵车完成后重车调车机（31）与待翻卸车皮脱钩，倒车回到待解列列车组停车区（4）附近待命，待有新的列车需要翻卸时，进入s1接车流程。3.根据权利要求1或2所述的一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：
所述待翻车停车区（5）的长度与翻车机（1）单次翻卸车皮数量相匹配。4.根据权利要求3所述的一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：所述火车制动器（6）为带有蓄能器缓冲液压驱动的制动器；所述夹轮器（7）为液压驱动的火车夹轮器。5.根据权利要求4所述的一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：所述火车制动器（6）包括基座（61）、双向油缸（62）、两个制动轨支架（63）和两根制动轨（64），所述两根制动轨（64）分别固定于其对应侧的制动轨支架（63）上，所述制动轨支架（63）与其底部的基座（61）滑动配合，所述两个制动轨支架（63）之间通过至少两个双向油缸（62）相连接，所述双向油缸（62）通过制动轨支架（63）与制动轨（64）传动配合。6.根据权利要求5所述的一种翻车机重车线解列调度方法，其特征在于：所述双向油缸（62）的动力输出杆与制动轨支架（63）的连接耳（65）相连接，所述制动轨（64）的两端宽度逐渐变窄形成导入结构。

技术总结
一种翻车机重车线解列调度方法，基于重车线不知结构，重车线铁轨与翻车机进口端的铁轨相配合，所述调车线铁轨与重车线铁轨平行设置，所述调车线铁轨上设置有重车调车机，所述重车线铁轨上设有待解列列车停车区和待翻车停车区，所述待翻车停车区设置于翻车机进口端与待解列列车停车区之间；所述重车线铁轨上待解列列车停车区内设置有火车制动器和夹轮器。所述解列调度方法通过火车制动器和夹轮器的开合配合，实现了翻卸前列车组的安全解列牵车，避免了因脱钩不彻底而造成的车辆侧翻，同时也不会因夹轮器松开而造成设备损坏。时也不会因夹轮器松开而造成设备损坏。时也不会因夹轮器松开而造成设备损坏。


技术研发人员：马加顺 唐泽 杜君 屈建新
受保护的技术使用者：中国电建集团武汉重工装备有限公司
技术研发日：2022.10.11
技术公布日：2022/12/16