一种汽车止动爪夹紧结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车止动爪夹紧结构。


背景技术：

2.p位驻车锁止机构主要由驻车锁止齿轮和止动爪组成，锁止齿轮与差速器壳体连接，使车辆可靠的保持荏驻车位置，以及防止手制动器未拉紧时车辆无意间向前或向后移动；
3.因为驻车锁止套设固定在差速器的输出轴上，而差速器的输出轴一直发生转动，如果进行止动，止动爪的爪端与驻车锁止齿轮的齿槽会发生碰撞，长期工作后，止动爪会出现磨损严重的问题。因此，亟需一种汽车止动爪夹紧结构来解决上述问题。


技术实现要素：

4.基于上述背景技术中所提到的现有技术中的不足之处，为此本实用新型提供了一种汽车止动爪夹紧结构。
5.本实用新型通过采用如下技术方案克服以上技术问题，具体为：
6.一种汽车止动爪夹紧结构，包括减速箱、安装在减速箱内的转动轴以及套设固定在转动轴上的驻车齿轮，所述驻车齿轮的外侧设置有对中机构，所述对中机构上设置有两个止动爪组件，所述止动爪组件包括夹块和橡胶层，两个所述夹块分别位于驻车齿轮的两侧位置，所述夹块朝向驻车齿轮的一侧外壁开设有导向孔，所述导向孔内安装有止动机构。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述夹块朝向驻车齿轮的一侧外壁固定有橡胶层。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述止动机构包括基准杆，所述基准杆的外壁开设有方孔，所方孔内滑动安装有移动方筒，所述移动方筒的一端与夹块固定，所述移动方筒上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与夹块和基准杆接触。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述移动方筒的筒内滑动安装有锁定芯，所述基准杆背离驻车齿轮的一侧外壁固定有l形固定件，所述锁定芯与l形固定件固定。
10.作为本实用新型再进一步的方案：两个所述基准杆的底端分别固定有第一连接板和第二连接板。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述对中机构包括传动齿轮以及两个齿条，两个所述齿条分别与第一连接板和第二连接板固定，所述传动齿轮转动安装在减速箱内，所述齿条与传动齿轮相啮合。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述对中机构还包括液压杆，所述液压杆的伸缩端与第二连接板固定。
13.采用以上结构后，本实用新型相较于现有技术，具备以下优点：
14.对中机构使两个基准杆向驻车齿轮靠近，基准杆上的夹块与驻车齿轮进行接触，夹块上的橡胶层与驻车齿轮接触，使驻车齿轮进行减速，使两个基准杆继续向驻车齿轮靠
近，此时基准杆与移动方筒相互滑动，使锁定芯卡入驻车齿轮的槽内，完成制动，这样通过使驻车齿轮减速，然后再制动的方式，这样可以减少锁定芯与卡入驻车齿轮撞击损伤。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体结构示意图。
16.图2为本实用新型的正视结构示意图。
17.图3为本实用新型的止动爪组件剖视结构示意图。
18.图中：1、转动轴；2、驻车齿轮；3、止动爪组件；31、橡胶层；32、夹块；33、弹簧；34、移动方筒；35、锁定芯；36、l形固定件；37、基准杆；4、第一连接板；5、第二连接板；6、齿条；7、传动齿轮；8、液压杆。
具体实施方式
19.请参阅图1～图3，本实用新型实施例中，一种汽车止动爪夹紧结构，包括减速箱、安装在减速箱内的转动轴1以及套设固定在转动轴1上的驻车齿轮2，上述各个结构均为现有减速箱存有的，这里不进行详细的位置阐述以及工作原理阐述。
20.在本实用新型的一个实施例中，驻车齿轮2的外侧设置有对中机构，对中机构上设置有两个止动爪组件3，止动爪组件3包括夹块32和橡胶层31，两个夹块32分别位于驻车齿轮2的两侧位置，夹块32朝向驻车齿轮2的一侧外壁开设有导向孔，导向孔内安装有用于使驻车齿轮2进行止动的止动机构，夹块32朝向驻车齿轮2的一侧外壁固定有橡胶层31。
21.对上述进行补充说明：驻车齿轮2与差速器的输出轴同轴固定；
22.在本实用新型的又一个实施例中，止动机构包括基准杆37，基准杆37的外壁开设有方孔，所方孔内滑动安装有移动方筒34，移动方筒34的一端与夹块32固定，移动方筒34上套设有弹簧33，弹簧33的两端分别与夹块32和基准杆37接触，移动方筒34的筒内滑动安装有锁定芯35，基准杆37背离驻车齿轮2的一侧外壁固定有l形固定件36，锁定芯35与l形固定件36固定，两个基准杆37的底端分别固定有第一连接板4和第二连接板5，对中机构使两个基准杆37向驻车齿轮2靠近，基准杆37上的夹块32与驻车齿轮2进行接触，夹块32上的橡胶层31与驻车齿轮2接触，使驻车齿轮2进行减速，使两个基准杆37继续向驻车齿轮2靠近，此时基准杆37与移动方筒34相互滑动，使锁定芯35卡入驻车齿轮2的槽内，完成制动。
23.在本实用新型的又一个实施例中，对中机构包括传动齿轮7以及两个齿条6，两个齿条6分别与第一连接板4和第二连接板5固定，传动齿轮7转动安装在减速箱内，齿条6与传动齿轮7相啮合，对中机构还包括液压杆8，液压杆8的伸缩端与第二连接板5固定，液压杆8带动第二连接板5移动，第二连接板5上的齿条6借助传动齿轮7带动另一个齿条6进行移动，从而使两个第一连接板4和第二连接板5相互靠近。
24.对上述进行补充说明：第一连接板4和第二连接板5均滑动设置在差速机外壁上(可在差速机外壁上安装直线导轨模组，将第一连接板4和第二连接板5安装直线导轨模组上的移动端上)，液压杆8固定在差速机外壁上。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。


技术特征：
1.一种汽车止动爪夹紧结构，包括减速箱、安装在减速箱内的转动轴(1)以及套设固定在转动轴(1)上的驻车齿轮(2)，其特征在于，所述驻车齿轮(2)的外侧设置有对中机构，所述对中机构上设置有两个止动爪组件(3)，所述止动爪组件(3)包括夹块(32)和橡胶层(31)，两个所述夹块(32)分别位于驻车齿轮(2)的两侧位置，所述夹块(32)朝向驻车齿轮(2)的一侧外壁开设有导向孔，所述导向孔内安装有止动机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车止动爪夹紧结构，其特征在于，所述夹块(32)朝向驻车齿轮(2)的一侧外壁固定有橡胶层(31)。3.根据权利要求1所述的一种汽车止动爪夹紧结构，其特征在于，所述止动机构包括基准杆(37)，所述基准杆(37)的外壁开设有方孔，所方孔内滑动安装有移动方筒(34)，所述移动方筒(34)的一端与夹块(32)固定，所述移动方筒(34)上套设有弹簧(33)，所述弹簧(33)的两端分别与夹块(32)和基准杆(37)接触。4.根据权利要求3所述的一种汽车止动爪夹紧结构，其特征在于，所述移动方筒(34)的筒内滑动安装有锁定芯(35)，所述基准杆(37)背离驻车齿轮(2)的一侧外壁固定有l形固定件(36)，所述锁定芯(35)与l形固定件(36)固定。5.根据权利要求4所述的一种汽车止动爪夹紧结构，其特征在于，两个所述基准杆(37)的底端分别固定有第一连接板(4)和第二连接板(5)。6.根据权利要求5所述的一种汽车止动爪夹紧结构，其特征在于，所述对中机构包括传动齿轮(7)以及两个齿条(6)，两个所述齿条(6)分别与第一连接板(4)和第二连接板(5)固定，所述传动齿轮(7)转动安装在减速箱内，所述齿条(6)与传动齿轮(7)相啮合。7.根据权利要求6所述的一种汽车止动爪夹紧结构，其特征在于，所述对中机构还包括液压杆(8)，所述液压杆(8)的伸缩端与第二连接板(5)固定。

技术总结
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车止动爪夹紧结构，包括减速箱、安装在减速箱内的转动轴以及套设固定在转动轴上的驻车齿轮，所述驻车齿轮的外侧设置有对中机构，所述对中机构上设置有两个止动爪组件，所述止动爪组件包括夹块和橡胶层。本实用新型的对中机构使两个基准杆向驻车齿轮靠近，基准杆上的夹块与驻车齿轮进行接触，夹块上的橡胶层与驻车齿轮接触，使驻车齿轮进行减速，使两个基准杆继续向驻车齿轮靠近，此时基准杆与移动方筒相互滑动，使锁定芯卡入驻车齿轮的槽内，完成制动，这样通过使驻车齿轮减速，然后再制动的方式，这样可以减少锁定芯与卡入驻车齿轮撞击损伤。撞击损伤。撞击损伤。


技术研发人员：曲沛伟
受保护的技术使用者：烟台昊昌工程塑料有限公司
技术研发日：2022.09.29
技术公布日：2022/12/13