一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法及装置与流程

1.本发明涉及轨道运行控制技术领域，尤其涉及一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法及装置。


背景技术：

2.目前有轨电车在运营过程中，服务可靠度是乘客评价现代有轨交通服务质量普遍关心的指标，而准点率是目前国内最常用、最直观的服务可靠性指标之一。准点率是在考察时段内，在动态的交通网络中，公交车辆能准点到站/离站的能力。准点率越高，有轨电车服务可靠性越高，对人们的吸引力越大，发展水平越高。如何提高服务可靠度和准点率一直都是研究的重点。但从运营角度，如何统计每个司乘人员的服务可靠度，如何根据服务可靠度准确计算司乘人员的绩效，一直是有轨电车运营存在的困难。


技术实现要素：

3.本发明提供一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法及装置，用以解决现有有轨列车可靠度难以准确体现的问题，实现量化服务可靠度，提升服务能力。
4.本发明提供一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法，包括：
5.获取有轨电车运行图；
6.通过所述有轨电车运行图统计有轨电车在运营过程中列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程；
7.根据列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程计算线路列车服务可靠度。
8.根据本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法，通过所述有轨电车运行图统计有轨电车在运营过程中列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程，具体包括：
9.进行司乘信息的录入和修改，列车运行图在人机界面上实时绘制列车实际运行线；
10.根据列车运行图计算兑现率和准点率，标记早晚点信息；
11.根据兑现率、准点率、早晚点信息以及司乘工时、驾驶里程统计列车服务可靠度。
12.根据本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法，所述进行司乘信息的录入和修改，列车运行图在人机界面上实时绘制列车实际运行线，具体包括：
13.车载系统的列车状态显示器具备司乘信息录入信息接口，司乘通过输入账号密码识别当前司乘信息，新司乘信息自动同步至列车运行图；
14.列车运行图在人机界面上实时绘制列车实际运行线，并计算列车行车数据，将计算得出的统计数据存入数据库，计划线司乘信息不变。
15.根据本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法，所述进行司乘信息的录入和修改，列车运行图在人机界面上实时绘制列车实际运行线，还包括：
16.司乘人员进行登录，车载系统的列车状态显示器，具备司乘信息录入信息接口，输
入新账号后直接覆盖上一账号，新司乘信息自动同步至列车运行图，所述列车运行图根据车载系统同步的司乘信息，在运行图上绘制列车识别号时将司乘姓名前加上下划线和列车识别号拼接在一起显示；
17.司乘人员的修改，列车运行后，值班员可以在列车运行图上修改司乘信息，列车运行图将实际运行线上修改后的司乘信息写入数据库。
18.根据本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法，所述根据列车运行图计算兑现率和准点率，标记早晚点信息，具体包括：
19.所述兑现率统计期改为人工输入，列车运行图根据列车时刻表执行过程中，计算实际开行列数与计划开行列数之比；
20.所述准点率统计期改为人工输入且只统计兑现列车的准点率，根据列车运行图计算实际开行列车准点次数与实际开行列数之比；
21.标记早晚点信息，在绘制列车实际运行线时，通过检查到列车停站将早晚点信息绘制在对应车站线上。
22.根据本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法，根据列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程计算线路列车服务可靠度，具体包括：
23.线路列车分别发生5分钟及以上延误事件之间平均行驶的列公里数；
24.计算公式：线路列车服务可靠度＝(线路日均运营里程
×
统计天数)/延误事件)，单位：万列公里/件。
25.本发明还提供一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的装置，所述装置包括：
26.数据获取模块，用于获取有轨电车运行图；
27.参数计算模块，用于通过所述有轨电车运行图统计有轨电车在运营过程中列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程；
28.可靠度计算模块，用于根据列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程计算线路列车服务可靠度。
29.本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法。
30.本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法。
31.本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法。
32.本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法及装置，通过基于列车运行图计算兑现率、准点率、线路列车服务可靠度、司乘工时和司乘驾驶里程，进行列车可靠度的计算，有助于对列车可靠度进行提升，服务可靠性越高，对人们的吸引力越大，发展水平越高。
附图说明
33.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1是本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法的流程示意图之一；
35.图2是本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法的流程示意图之二；
36.图3是本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法的流程示意图之三；
37.图4是本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法的流程示意图之四；
38.图5是本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的装置的模块连接示意图；
39.图6是本发明提供的电子设备的结构示意图。
40.附图标记：
41.110：数据获取模块；120：参数计算模块；130：可靠度计算模块；610：处理器；620：通信接口；630：存储器；640：通信总线。
具体实施方式
42.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.下面结合图1-4描述本发明的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法，包括：
44.获取有轨电车运行图；
45.通过所述有轨电车运行图统计有轨电车在运营过程中列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程；
46.根据列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程计算线路列车服务可靠度。
47.通过所述有轨电车运行图统计有轨电车在运营过程中列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程，具体包括：
48.进行司乘信息的录入和修改，列车运行图在人机界面上实时绘制列车实际运行线；
49.根据列车运行图计算兑现率和准点率，标记早晚点信息；
50.根据兑现率、准点率、早晚点信息以及司乘工时、驾驶里程统计列车服务可靠度。
51.所述进行司乘信息的录入和修改，列车运行图在人机界面上实时绘制列车实际运行线，具体包括：
52.车载系统的列车状态显示器具备司乘信息录入信息接口，司乘通过输入账号密码识别当前司乘信息，新司乘信息自动同步至列车运行图；
53.列车运行图在人机界面上实时绘制列车实际运行线，并计算列车行车数据，将计算得出的统计数据存入数据库，计划线司乘信息不变。
54.所述进行司乘信息的录入和修改，列车运行图在人机界面上实时绘制列车实际运行线，还包括：
55.司乘人员进行登录，车载系统的列车状态显示器，具备司乘信息录入信息接口，输入新账号后直接覆盖上一账号，新司乘信息自动同步至列车运行图，所述列车运行图根据车载系统同步的司乘信息，在运行图上绘制列车识别号时将司乘姓名前加上下划线和列车识别号拼接在一起显示；
56.司乘人员的修改，列车运行后，值班员可以在列车运行图上修改司乘信息，列车运行图将实际运行线上修改后的司乘信息写入数据库。
57.所述根据列车运行图计算兑现率和准点率，标记早晚点信息，具体包括：
58.所述兑现率统计期改为人工输入，列车运行图根据列车时刻表执行过程中，计算实际开行列数与计划开行列数之比；
59.所述准点率统计期改为人工输入且只统计兑现列车的准点率，根据列车运行图计算实际开行列车准点次数与实际开行列数之比；
60.标记早晚点信息，在绘制列车实际运行线时，通过检查到列车停站将早晚点信息绘制在对应车站线上。
61.根据列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程计算线路列车服务可靠度，具体包括：
62.线路列车分别发生5分钟及以上延误事件之间平均行驶的列公里数；
63.计算公式：线路列车服务可靠度＝(线路日均运营里程
×
统计天数)/延误事件),单位：万列公里/件。
64.本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法，通过基于列车运行图计算兑现率、准点率、线路列车服务可靠度、司乘工时和司乘驾驶里程，进行列车可靠度的计算，有助于对列车可靠度进行提升，服务可靠性越高，对人们的吸引力越大，发展水平越高。
65.参考图5，本发明还公开了一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的装置，所述装置包括：
66.数据获取模块110，用于获取有轨电车运行图；
67.参数计算模块120，用于通过所述有轨电车运行图统计有轨电车在运营过程中列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程；
68.可靠度计算模块130，用于根据列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程计算线路列车服务可靠度。
69.参数计算模块，进行司乘信息的录入和修改，列车运行图在人机界面上实时绘制列车实际运行线；
70.根据列车运行图计算兑现率和准点率，标记早晚点信息；
71.根据兑现率、准点率、早晚点信息以及司乘工时、驾驶里程统计列车服务可靠度。
72.车载系统的列车状态显示器具备司乘信息录入信息接口，司乘通过输入账号密码识别当前司乘信息，新司乘信息自动同步至列车运行图；
73.列车运行图在人机界面上实时绘制列车实际运行线，并计算列车行车数据，将计算得出的统计数据存入数据库，计划线司乘信息不变。
74.司乘人员进行登录，车载系统的列车状态显示器，具备司乘信息录入信息接口，输入新账号后直接覆盖上一账号，新司乘信息自动同步至列车运行图，所述列车运行图根据车载系统同步的司乘信息，在运行图上绘制列车识别号时将司乘姓名前加上下划线和列车识别号拼接在一起显示；
75.司乘人员的修改，列车运行后，值班员可以在列车运行图上修改司乘信息，列车运行图将实际运行线上修改后的司乘信息写入数据库。
76.本发明提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的装置，通过基于列车运行图计算兑现率、准点率、线路列车服务可靠度、司乘工时和司乘驾驶里程，进行列车可靠度的计算，有助于对列车可靠度进行提升，服务可靠性越高，对人们的吸引力越大，发展水平越高。
77.图6示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图6所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)610、通信接口(communications interface)620、存储器(memory)630和通信总线640，其中，处理器610，通信接口620，存储器630通过通信总线640完成相互间的通信。处理器610可以调用存储器630中的逻辑指令，以执行一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法，该方法包括：获取有轨电车运行图；
78.通过所述有轨电车运行图统计有轨电车在运营过程中列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程；
79.根据列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程计算线路列车服务可靠度。
80.此外，上述的存储器630中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
81.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的一种基于有轨电车运行图统计司乘行车数据的方法，该方法包括：获取有轨电车运行图；
82.通过所述有轨电车运行图统计有轨电车在运营过程中列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程；
83.根据列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程计算线路列车服务可靠度。
84.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的一种基于有轨电车运行图
统计司乘行车数据的方法，该方法包括：获取有轨电车运行图；
85.通过所述有轨电车运行图统计有轨电车在运营过程中列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程；
86.根据列车兑现率、准点率、司乘工时和驾驶里程计算线路列车服务可靠度。
87.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
88.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
89.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。