管夹组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种管夹组件及车辆。


背景技术：

2.汽车中使用的管路越来越多，对管路的合理布置尤为重要。
3.现有技术中，通常使用扎带对管路进行固定，但是使用扎带进行装配，首先，在装配过程中需要配合支架或橡胶垫块完成捆扎，操作复杂，影响装配节拍，并且与扎带组合使用的配合支架需要根据使用进行设计，通用性较差，钣金配合支架也影响整车的轻量化要求；其次，扎带容易老化断裂，影响固定效果。因此，现有技术中对于管路的固定不够简单、便捷，且容易失效。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种管夹组件，以解决现有技术中对管路的固定不够简单、便捷，且容易失效的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种管夹组件，所述管夹组件包括车身卡接结构以及管路卡接结构，所述车身卡接结构与所述管路卡接结构连接，所述车身卡接结构用于与车身上的凸焊螺柱连接，所述管路卡接结构用于固定管路；
7.所述车身卡接结构包括固定部以及卡接部，所述卡接部连接在所述固定部的一端，所述卡接部的内部设置有用于卡接凸焊螺柱的第一容纳空间；
8.所述管路卡接结构包括安装部以及容纳部，所述安装部与所述容纳部连接，所述安装部用于容纳所述管路，所述车身卡接结构位于所述安装部中，所述安装部上间隔设置有第一固定结构和第二固定结构，所述第一固定结构以及所述第二固定结构与所述车身卡接结构卡接。
9.可选的，所述安装部包括连接板、第一侧板以及第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板相对，且所述第一侧板的第一端以及所述第二侧板的第一端连接于所述连接板的同一面，所述第一侧板和/或所述第二侧板与所述容纳部连接；
10.所述第一固定结构包括第一卡接板、第二卡接板以及第三卡接板，所述第一卡接板连接于所述第一侧板的第二端，所述第二卡接板连接于所述第二侧板的第二端，所述第三卡接板位于所述第一卡接板与所述第二卡接板之间，且所述第三卡接板的两端分别与所述第一卡接板以及所述第二卡接板连接，所述第一卡接板、所述第二卡接板以及所述第三卡接板与所述车身卡接结构卡接。
11.可选的，所述安装部上还设置有弹性的支撑件，所述支撑件为所述第二固定结构，所述支撑件与所述第一固定结构之间具有目标距离，所述支撑件的两端分别连接在所述第一侧板朝向所述第二侧板的表面以及所述第二侧板朝向所述第一侧板的表面，且所述支撑件与部分所述卡接部卡接，以使所述卡接部固定。
12.可选的，所述卡接部包括第一卡接件以及第二卡接件，所述第一卡接件以及所述第二卡接件间隔设置在所述固定部上，且所述第一卡接件与所述第二卡接件相对，所述第一卡接件与所述第二卡接件之间的间隔为所述第一容纳空间；
13.所述第一卡接件具有第一安装面，所述第一安装面朝向所述第二卡接件，所述第二卡接件具有第二安装面，所述第二安装面朝向所述第一卡接件，所述第一安装面与所述第二安装面形成所述第一容纳空间的内壁，所述第一安装面以及所述第二安装面均设置有锁止件，所述锁止件与所述凸焊螺柱抵接。
14.可选的，所述卡接部为第三卡接件，所述第三卡接件连接在所述固定部上，所述第三卡接件上沿所述第一面至所述第二面的方向设置有通孔，所述通孔形成所述第一容纳空间，所述通孔的内壁为所述第一容纳空间的内壁，所述通孔的内壁相对的两侧设置有锁止件，所述锁止件与所述凸焊螺柱抵接。
15.可选的，所述第一卡接板上设置有第一旋转孔，所述第二卡接板上设置有第二旋转孔，所述固定部在所述固定部的一端至另一端之间具有相对的第一面以及第二面，所述第一面上设置有第一旋转轴，所述第二面上设置有第二旋转轴，所述第一旋转轴嵌设于所述第一旋转孔，所述第二旋转轴嵌设于所述第二旋转孔。
16.可选的，所述第一面上还设置有第一定位凸台，所述第二面上设置有第二定位凸台，所述第一定位凸台与所述第一旋转轴之间具有第一距离，所述第二定位凸台与所述第二旋转轴之间具有第二距离；
17.所述第一卡接板上设置有第一定位卡槽，所述第二卡接板上设置有第二定位卡槽，所述第一定位卡槽与所述第一旋转孔之间的距离为所述第一距离，所述第二定位卡槽与所述第二旋转孔之间的距离为所述第二距离，所述第一定位凸台与所述第一定位卡槽卡接，所述第二定位凸台与所述第二定位卡槽卡接，以对所述固定部定位。
18.可选的，所述第一卡接板的一端与所述第二卡接板的一端之间具有间隙，所述间隙用于避让所述卡接部，以使所述卡接部与所述第一固定结构以及所述第二固定结构连接。
19.可选的，所述连接板上设置有通孔，所述通孔与所述第一容纳空间导通。
20.在本实用新型实施例中，管夹组件包括车身卡接结构以及管路卡接结构，车身卡接结构与管路卡接结构连接，管夹组件通过车身卡接结构与车身连接，通过管路卡接结构固定管路。车身卡接结构包括固定部以及卡接部，卡接部连接在固定部的一端，卡接部具有第一容纳空间，卡接部可以通过第一容纳空间与车身上的凸焊螺柱连接。管路卡接结构包括安装部以及容纳部，安装部与容纳部连接，可以将管路设置在容纳部中，以使管路被固定。车身卡接结构位于安装部中，且安装部上间隔设置有第一固定结构和第二固定结构，第一固定结构以及第二固定结构与车身卡接结构卡接，以使车身卡接结构与管路卡接结构连接。本实用新型实施例提供的管夹组件可以将管路设置在容纳部中，即可实现对管路的固定，通过车身卡接结构实现管夹组件与车身的连接，可以避免需要使用支架或橡胶垫配合对管路进行扎捆，操作简单便捷，不会影响装配节拍。另外，本实用新型实施例避免使用扎带，从而可以避免由于扎带老化而导致的失效。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中车辆中的管路的固定不够简单、便捷，且容易失效的问题。
22.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
23.一种车辆，所述车辆包括上述实施例中任一项所述的管夹组件；
24.所述车辆上设置有凸焊螺柱，所述卡接部与所述凸焊螺柱卡接。
25.所述车辆与上述管夹组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
26.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
27.图1为本实用新型实施例提供的一种管夹组件的结构图；
28.图2为本实用新型实施例提供的一种管夹组件的剖视图；
29.图3为图2中a-a处的局部视图；
30.图4为本实用新型实施例提供的一种管路卡接结构的结构图；
31.图5为本实用新型实施例提供的一种车身卡接结构的结构图；
32.图6为本实用新型实施例提供的一种管路卡接结构的剖视图。
33.附图标记说明：
34.100：管夹组件；10：车身卡接结构；20：管路卡接结构；30：车身；31：凸焊螺柱；40：管路；11：固定部；12：卡接部；21：安装部；22：容纳部； 211：第一固定结构；212：第二固定结构；2111：第一卡接板；2112：第二卡接板；2113：第三卡接板；23：第一侧板；24：第二侧板；25：连接板；121：第一卡接件；122：第二卡接件；123：锁止件；112：第一旋转轴；112：第一定位凸台；2114：第一旋转孔；2115：第一定位卡槽。
具体实施方式
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
37.参照图1至图6，该管夹组件100包括车身卡接结构10以及管路卡接结构 20，车身卡接结构10与管路卡接结构20连接，车身卡接结构10用于与车身 30上的凸焊螺柱31连接，管路卡接结构20用于固定管路40；车身卡接结构 10包括固定部11以及卡接部12，卡接部12连接在固定部11的一端，卡接部 12的内部设置有用于卡接凸焊螺柱31的第一容纳空间；管路卡接结构20包括安装部21以及容纳部22，安装部21与容纳部22连接，容纳部22用于容纳管路40，车身卡接结构10位于安装部21中，安装部21上间隔设置有第一固定结构211和第二固定结构212，第一固定结构211以及第二固定结构212与车身卡接结构10卡接。
38.在本实用新型实施例中，管夹组件100包括车身卡接结构10以及管路卡接结构20，车身卡接结构10与管路卡接结构20连接，管夹组件100通过车身卡接结构10与车身30连接，通过管路卡接结构20固定管路40。车身卡接结构 10包括固定部11以及卡接部12，卡接部12连接在固定部11的一端，卡接部 12具有第一容纳空间，卡接部12可以通过第一容纳空间与车身30上的凸焊螺柱31连接。管路卡接结构20包括安装部21以及容纳部22，安装部21与容纳部22连接，可以将管路40设置在容纳部22中，以使管路40被固定。车身卡接结构10位于安
装部21中，且安装部21上间隔设置有第一固定结构211和第二固定结构212，第一固定结构211以及第二固定结构212与车身卡接结构10 卡接，以使车身卡接结构10与管路卡接结构20连接。本实用新型实施例提供的管夹组件100可以将管路40设置在容纳部22中，即可实现对管路40的固定，通过车身卡接结构10实现管夹组件100与车身30的连接，可以避免需要使用支架或橡胶垫配合对管路40进行扎捆，操作简单便捷，不会影响装配节拍。另外，本实用新型实施例避免使用扎带，从而可以避免由于扎带老化而导致的失效。
39.需要说明的是，第一固定结构211与固定部11卡接，第二固定结构212与部分卡接部12卡接，从而使得车身卡接结构10与管路卡接结构20连接。
40.还需要说明的是，本实用新型实施例提供的管夹组件100可以有不同的安装方式。例如，可以先将车身卡接结构10与凸焊螺柱31卡接，再将管路卡接结构20连接在车身卡接结构10上；或者还可以先将车身卡接结构10与管路卡接结构20连接，再通过车身卡接结构10与凸焊螺柱31的连接使得管夹组件 100与车辆连接。
41.另外，在一些实施例中，如图4所示，安装部21可以包括连接板25、第一侧板23以及第二侧板24，第一侧板23与第二侧板24相对，且第一侧板23 的第一端以及第二侧板24的第一端连接于连接板25的同一面，第一侧板23 和/或第二侧板24与容纳部22连接；第一固定结构211包括第一卡接板2111、第二卡接板2112以及第三卡接板2113，第一卡接板2111连接于第一侧板23 的第二端，第二卡接板2112连接于第二侧板24的第二端，第三卡接板2113位于第一卡接板2111与第二卡接板2112之间，且第三卡接板2113的两端分别与第一卡接板2111以及第二卡接板2112连接，第一卡接板2111、第二卡接板2112 以及第三卡接板2113与车身卡接结构10卡接。
42.安装部21包括连接板25、第一侧板23以及第二侧板24，第一侧板23与第二侧板24相对，且第一侧板23的第一端以及第二侧板24的第一端连接于连接板25的同一面；第一固定结构211包括第一卡接板2111、第二卡接板2112 以及第三卡接板2113，第一卡接板2111连接于第一侧板23的第二端，第二卡接板2112连接于第二侧板24的第二端，第三卡接板2113位于第一卡接板2111 与第二卡接板2112之间，且第三卡接板2113的两端分别与第一卡接板2111以及第二卡接板2112连接。因此，第一侧板23、第二侧板24以及连接板25可以形成“c”形结构，同样第一卡接板2111、第二卡接板2112以及第三卡接板 2113也可以形成“c”形结构，从而卡接部12可以位于第一侧板23、第二侧板24以及连接板25形成的“c”形结构中，固定部11可以位于第一卡接板2111、第二卡接板2112以及第三卡接板2113形成的“c”形结构中，实现车身卡接结构10与管路卡接结构20的连接。
43.另外，在一些实施例中，如图2所示，安装部21上还可以设置有弹性的支撑件，支撑件为第二固定结构212，支撑件与第一固定结构211之间具有目标距离，支撑件的两端分别连接在第一侧板23朝向第二侧板24的表面以及第二侧板24朝向第一侧板23的表面，且支撑件与部分卡接部12卡接，以使卡接部 12固定。
44.安装部21上还设置有弹性的支撑件，支撑件即为第二固定结构212，支撑件的两端分别连接在第一侧板23朝向第二侧板24的表面以及第二侧板24朝向第一侧板23的表面，在固定部11与卡接部12卡接，且卡接部12位于容纳部 22中的情况下，支撑件可以与卡接部12的部分外壁抵接，对车身卡接结构10 起到夹紧作用，避免车身卡接结构10相对管路卡接结构20运动。
45.由于支撑件具有弹性，因此在车身卡接结构10向容纳部22中运动的情况下，卡接部12可以对支撑件产生挤压，使得支撑件发生形变，在车身卡接结构 10运动至第二位置的情况下，支撑件在其弹性作用下恢复形变，使得支撑件可以抵紧卡接部12的部分外壁，从而可以对卡接部12起到夹紧作用，避免车身卡接结构10相对管路卡接结构20运动。
46.需要说明的是，支撑件的两端可以与第一侧板23以及第二侧板24之间具有距离，在车身卡接结构10向容纳部22中运动的情况下，卡接部12的外壁与支撑件抵接，并且向支撑件施力，使得支撑件的两端向距离变形，在卡接部12 位于容纳部22的情况下，卡接部12的外壁与支撑件分离，支撑件在其弹性作用下恢复形变，使得支撑件的两端回弹，即支撑件的两端收缩，从而支撑件的两端可以向卡接部12施力并将车身卡接结构10抵紧。
47.另外，在一些实施例中，如图5所示，卡接部12可以包括第一卡接件121 以及第二卡接件122，第一卡接件121以及第二卡接件122间隔设置在固定部 11上，且第一卡接件121与第二卡接件122相对，第一卡接件121与第二卡接件122之间的间隔为第一容纳空间；第一卡接件121具有第一安装面，第一安装面朝向第二卡接件122，第二卡接件122具有第二安装面，第二安装面朝向第一卡接件121，第一安装面与第二安装面形成第一容纳空间的内壁，第一安装面以及第二安装面均设置有锁止件123，锁止件123与凸焊螺柱31抵接。
48.由于卡接部12包括第一卡接件121以及第二卡接件122，第一卡接件121 以及第二卡接件122间隔设置在固定部11上，且二者相对，因此，第一卡接件 121上与第二卡接件122之间的间隙即可作为第一容纳空间容纳凸焊螺柱31，即，可以将第一卡接件121以及第二卡接件122之间的间隙对准凸焊螺柱31，使得凸焊螺柱31可以穿设于该间隙中。由于第一卡接件121具有第一安装面，第二卡接件122上具有第二安装面，且第一安装面于第二安装面相对，因此，第一安装面以及第二安装面可以作为第一容纳空间的内壁，并且在第一安装面以及第二安装面上设置有锁止件123，从而通过锁止件123对第一容纳空间内的凸焊螺柱31进行卡接，使得固定部11可以与凸焊螺柱31连接。
49.另外，在一些实施例中，卡接部12可以为第三卡接件，第三卡接件连接在固定部11上，第三卡接件在沿固定部11至卡接部12的方向上设置有第一通孔，第一通孔形成第一容纳空间，第一通孔的内壁为第一容纳空间的内壁，第一通孔的内壁相对的两侧设置有锁止件123，锁止件123与凸焊螺柱31抵接。
50.第三卡接件在沿固定部11至卡接部12的方向上设置有第一通孔，该第一通孔即可作为第一容纳空间容纳凸焊螺柱31，从而第一通孔的内壁即为第一容纳空间的内壁，在第一通孔的内壁上相对的两侧设置有锁止件123。从而，可以通过第一通孔的内壁上的锁止叶片实现对凸焊螺柱31的卡接，使得第三卡接件可以与凸焊螺柱31连接。
51.需要说明的是，第一通孔的形状可以为矩形，在矩形第一通孔的内壁上相对的两个表面上设置有锁止件123；第一通孔的形状还可以为圆形，在圆形第一通孔的内壁上的相对两侧设置锁止件123，当然，第一通孔还可以为其它形状，对于第一通孔的具体形状，本实用新型实施例不作具体限定。
52.还需要说明的是，锁止件123可以为锁止叶片或凸台。当锁止件123为锁止叶片时，在第一面至第二面的方向上，第一安装面上的锁止叶片与第二安装面上的锁止叶片错位分布，且锁止叶片沿着背离固定部11的方向倾斜，凸焊螺柱31可以沿着第一面至第二面的方向穿过第一容纳空间，并对锁止叶片产生挤压，锁止叶片将凸焊螺柱31抵紧，避免卡接件从
凸焊螺柱31上脱离。
53.由于第一安装面上的锁止叶片与第二安装面上的锁止叶片错位分布，因此，第一安装面上的锁止叶片与第二安装面上的锁止叶片的卡接位置不同，第一安装面上的锁止叶片在与凸焊螺柱31的一侧卡接，第二安装面上的锁止叶片在与凸焊螺柱31的另一侧卡接，凸焊螺柱31在两侧均受到锁止叶片的力，可以使得凸焊螺柱31受力较为均匀，相应的，凸焊螺柱31施加至卡接件上的力较为均匀，可以使得锁止叶片与凸焊螺柱31的连接较为可靠。
54.需要说明的是，锁止叶片可以具有弹性，在将固定部11朝向凸焊螺柱31 安装时，凸焊螺柱31可以挤压锁止叶片，使得锁止叶片发生形变，在凸焊螺柱 31完全处于第一容纳空间的情况下，即凸焊螺柱31不再相对第一容纳空间运动时，锁止叶片可以恢复形变，将凸焊螺柱31抵紧，使得车身卡接结构10可以与凸焊螺柱31卡接。
55.还需要说明的是由于锁止叶片上还可以设置有缺口，因此，在锁止叶片与凸焊螺柱31抵接时，是通过锁止叶片上的缺口与凸焊螺柱31上的螺纹抵接的。缺口与凸焊螺柱31的接触面积较大，与未设置有缺口的锁止叶片相比，通过缺口实现与凸焊螺柱31的抵接，可以使得锁止叶片对凸焊螺柱31的卡接较为可靠。
56.另外，在一些实施例中，如图5、图6所示，第一卡接板2111上可以设置有第一旋转孔2114，第二卡接板2112上设置有第二旋转孔，固定部11在固定部11的一端至另一端之间具有相对的第一面以及第二面，第一面上设置有第一旋转轴112，第二面上设置有第二旋转轴，第一旋转轴112嵌设于第一旋转孔 2114，第二旋转轴嵌设于第二旋转孔。
57.由于第一面上设置有第一旋转轴112，第二面上设置有第二旋转轴，第一卡接板2111上设置有第一旋转孔2114，第二卡接板2112上设置有第二旋转孔，第一旋转轴112以及第二旋转轴分别嵌设于第一旋转孔2114以及第二旋转孔，从而可以实现固定部11与第一固定结构211的连接。
58.另外，在一些实施例中，第一面上还可以设置有第一定位凸台112，第二面上设置有第二定位凸台，第一定位凸台112与第一旋转轴112之间具有第一距离，第二定位凸台与第二旋转轴之间具有第二距离；第一卡接板2111上设置有第一定位卡槽2115，第二卡接板2112上设置有第二定位卡槽，第一定位卡槽2115与第一旋转孔2114之间的距离为第一距离，第二定位卡槽与第二旋转孔之间的距离为第二距离，第一定位凸台112与第一定位卡槽2115卡接，第二定位凸台与第二定位卡槽卡接，以对固定部11定位。
59.由于第一面上设置有第一定位凸台112，第二面上设置有第二定位凸台，第一卡接板2111上设置有第一定位卡槽2115，第二卡接板2112上设置有第二定位卡槽，第一定位凸台112嵌设在第一定位卡槽2115中，第二定位凸台嵌设在第二定位卡槽中。第一定位卡槽2115以及第二定位卡槽的设置可以避免第一旋转轴112在第一旋转孔2114中转动，第二旋转轴在第二旋转孔中转动，也即是可以避免固定部11相对第一固定结构211旋转。
60.需要说明的是，第一定位凸台112和第二定位凸台可以为矩形，在第一定位凸台112和第二定位凸台卡入定位卡槽后，可通过棱柱的表面限制固定部11 相对待连接件的。当然，第一定位凸台112和第二定位凸台还可以为其它形状，例如，椭圆形、多边形，对于第一定位凸台112和第二定位凸台的具体形状，本实用新型实施例不作具体限定。
61.还需要说明的是，在本实用新型实施例中，还可以只在第一面上设置第一定位凸台112，在第一卡接板2111上设置第一定位卡槽2115，通过第一定位凸台112对固定部11进
行固定；或者还可以只在第二面上设置第二定位凸台，在第二卡接板2112上设置第二定位卡槽，通过第二定位凸台对固定部11进行固定。
62.另外，在一些实施例中，如图1、图4所示，第一卡接板2111的一端与第二卡接板2112的一端之间可以具有间隙，间隙用于避让固定部11，以使固定部11与第一固定结构211连接。
63.第一卡接板2111的一端与第二卡接板2112的一端之间具有间隙，从而在将固定部11安装在第一固定结构211中时，可以使得固定部11穿过该间隙，以使固定部11与第一固定结构211连接，便于车身卡接结构10与管路卡接结构20的连接。
64.另外，在一些实施例中，连接板25上可以设置有第二通孔，第二通孔与第一容纳空间导通。
65.连接板25上设置有第二通孔，第二通孔与第一容纳空间导通，因此，对于较长的凸焊螺柱31，凸焊螺柱31的末端则可以通过第二通孔，从而可以满足不同尺寸的凸焊螺柱31的固定需求。
66.在本实用新型实施例中，管夹组件100包括车身卡接结构10以及管路卡接结构20，车身卡接结构10与管路卡接结构20连接，管夹组件100通过车身卡接结构10与车身30连接，通过管路卡接结构20固定管路40。车身卡接结构 10包括固定部11以及卡接部12，卡接部12连接在固定部11的一端，卡接部 12具有第一容纳空间，卡接部12可以通过第一容纳空间与车身30上的凸焊螺柱31连接。管路卡接结构20包括安装部21以及容纳部22，安装部21与容纳部22连接，可以将管路40设置在容纳部22中，以使管路40被固定。车身卡接结构10位于安装部21中，且安装部21上间隔设置有第一固定结构211和第二固定结构212，第一固定结构211以及第二固定结构212与车身卡接结构10 卡接，以使车身卡接结构10与管路卡接结构20连接。本实用新型实施例提供的管夹组件100可以将管路40设置在容纳部22中，即可实现对管路40的固定，通过车身卡接结构10实现管夹组件100与车身30的连接，可以避免需要使用支架或橡胶垫配合对管路40进行扎捆，操作简单便捷，不会影响装配节拍。另外，本实用新型实施例避免使用扎带，从而可以避免由于扎带老化而导致的失效。
67.本实用新型实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中的车身卡接结构10；车辆上设置有凸焊螺柱31，卡接部12与凸焊螺柱31卡接。
68.本实用新型实施例提供的管夹组件100可以将管路40设置在容纳部22中，即可实现对管路40的固定，通过车身卡接结构10实现管夹组件100与车身30 的连接，可以避免需要使用支架或橡胶垫配合对管路40进行扎捆，操作简单便捷，不会影响装配节拍。
69.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。