一种轨道车辆制动电阻器的制作方法

1.本实用新型涉及轨道技术领域，具体是一种轨道车辆制动电阻器。


背景技术：

2.随着科技的发展，现在地铁轨道领域都需要使用变频器来进行制动，在进行制动操作时，会产生反馈的再生能量，这些能量通常通过变频器两端的制动电阻发热消耗。电机在快速停车过程中，由于惯性作用会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器的直流电路部分，轻者变频器会报故障，重者则会损害变频器。
3.而制动电阻是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。目前的制动电阻器安装固定的结构较为复杂，散热性也较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆制动电阻器，以解决上述背景技术中提出的制动电阻器安装固定的结构较为复杂，散热性也较差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种轨道车辆制动电阻器，包括框体，所述框体外侧四角处均固定连接有一个固定片，所述框体外侧对称设置有散热机构，所述散热机构包括管体、第一过滤网、电机和扇叶，所述框体内部设置有电阻器本体，所述框体内部分别设置有横杆和第一螺杆，所述第一螺杆的两端通过轴承座转动连接在框体内壁上，所述横杆两端固定连接在框体内壁上，所述第一螺杆上固定套设有第一转环，所述第一螺杆上对称设置有左旋螺纹和右旋螺纹，所述框体内部分别设置有第一矩形杆和第二矩形杆，所述横杆和第一螺杆分别横向贯穿第一矩形杆和第二矩形杆，所述框体内分别设置有第一固定机构和第二固定机构，所述第一固定机构包括第二螺杆、第一滑块、第二滑块和夹具，所述第一固定机构和第二固定机构结构和各部件规格均相同，所述框体内壁上固定连接有第二过滤网，所述框体上设有防护门。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述固定片上开设有用于固定螺栓穿过的通孔。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述管体横向贯穿框体，所述框体上开设有用于管体固定连接的通孔，所述第一过滤网固定连接在管体内壁上，所述电机通过固定杆固定安装在管体内壁上，所述扇叶固定安装在电机输出轴上。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一矩形杆和第二矩形杆上分别开设有用于横杆滑动连接的通孔，所述第一矩形杆上开设有用于第一螺杆右旋螺纹螺纹连接的螺纹通孔，所述第二矩形杆上开设有用于第一螺杆左旋螺纹螺纹连接的螺纹通孔。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二螺杆两端通过轴承座转动连接有固定块，固定块固定连接在第一矩形杆上，所述第二螺杆上固定套设有第二转环，所述第二螺杆上对称设置有上旋螺纹和下旋螺纹，所述第一滑块和第二滑块分别滑动套设在第一矩形杆
上，所述第二螺杆横向贯穿第一滑块和第二滑块，所述第一滑块上开设有用于第二螺杆下旋螺纹螺纹连接的螺纹通孔，所述第二滑块上开设有用于第二螺杆上旋螺纹螺纹连接的螺纹通孔，所述夹具对称连接在第一滑块和第二滑块上，所述夹具上固定连接有橡胶垫，橡胶垫与电阻器本体外侧紧密贴合。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述防护门一侧通过铰链与框体铰接，所述防护门上固定安装有把手，所述防护门为网孔设置，所述电机通过导线与外接开关电连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.通过设置第一转环带动第一螺杆转动，从而带动第一矩形杆和第二矩形杆在横杆上进行对向移动，进而带动第一固定机构和第二固定机构靠近电阻器本体，进一步通过旋转第一固定机构和第二固定机构中的第二转环带动第二螺杆转动，进而带动第一滑块和第二滑块进行对向移动，从而带动第一滑块和第二滑块上的夹具上的橡胶垫与电阻器本体外侧紧密贴合，从而完成对电阻器本体的固定安装，进一步提高了电阻器本体安装的便利性。
14.2.通过设置启动散热机构中的电机带动扇叶进行转动，进而对电阻器本体进行吹风散热，进一步提高了装置的散热性能。
附图说明
15.图1为轨道车辆制动电阻器的结构示意图。
16.图2为轨道车辆制动电阻器中局部结构的示意图。
17.图3为轨道车辆制动电阻器的正视图。
18.图中所示：框体1、固定片2、散热机构3、管体4、第一过滤网5、电机6、扇叶7、电阻器本体8、横杆9、第一螺杆10、第一矩形杆11、第二矩形杆12、第一固定机构13、第二固定机构14、第二螺杆15、第一滑块16、第二滑块17、夹具18、第二过滤网19和防护门20。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种轨道车辆制动电阻器，包括框体1、固定片2、散热机构3、管体4、第一过滤网5、电机6、扇叶7、电阻器本体8、横杆9、第一螺杆10、第一矩形杆11、第二矩形杆12、第一固定机构13、第二固定机构14、第二螺杆15、第一滑块16、第二滑块17、夹具18、第二过滤网19和防护门20，所述框体1外侧四角处均固定连接有一个固定片2，所述固定片2上开设有用于固定螺栓穿过的通孔，所述框体1外侧对称设置有散热机构3，所述散热机构3包括管体4、第一过滤网5、电机6和扇叶7，所述管体4横向贯穿框体1，所述框体1上开设有用于管体4固定连接的通孔，所述第一过滤网5固定连接在管体4内壁上，所述电机6通过固定杆固定安装在管体4内壁上，所述扇叶7固定安装在电机6输出轴上，所述框体1内部设置有电阻器本体8，所述框体1内部分别设置有横杆9和第一螺杆10，所述第一螺杆10的两端通过轴承座转动连接在框体1内壁上，所述横杆9两端固定连接在框体1内
壁上，所述第一螺杆10上固定套设有第一转环，所述第一螺杆10上对称设置有左旋螺纹和右旋螺纹，所述框体1内部分别设置有第一矩形杆11和第二矩形杆12，所述横杆9和第一螺杆10分别横向贯穿第一矩形杆11和第二矩形杆12，所述第一矩形杆11和第二矩形杆12上分别开设有用于横杆9滑动连接的通孔，所述第一矩形杆11上开设有用于第一螺杆10右旋螺纹螺纹连接的螺纹通孔，所述第二矩形杆12上开设有用于第一螺杆10左旋螺纹螺纹连接的螺纹通孔，所述框体1内分别设置有第一固定机构13和第二固定机构14，所述第一固定机构13包括第二螺杆15、第一滑块16、第二滑块17和夹具18，所述第二螺杆15两端通过轴承座转动连接有固定块，固定块固定连接在第一矩形杆11上，所述第二螺杆15上固定套设有第二转环，所述第二螺杆15上对称设置有上旋螺纹和下旋螺纹，所述第一滑块16和第二滑块17分别滑动套设在第一矩形杆11上，所述第二螺杆15横向贯穿第一滑块16和第二滑块17，所述第一滑块16上开设有用于第二螺杆15下旋螺纹螺纹连接的螺纹通孔，所述第二滑块17上开设有用于第二螺杆15上旋螺纹螺纹连接的螺纹通孔，所述夹具18对称连接在第一滑块16和第二滑块17上，所述夹具19上固定连接有橡胶垫，橡胶垫与电阻器本体8外侧紧密贴合，所述第一固定机构13和第二固定机构14结构和各部件规格均相同，所述框体1内壁上固定连接有第二过滤网19，所述框体1上设有防护门20，所述防护门20一侧通过铰链与框体1铰接，所述防护门20上固定安装有把手，所述防护门20为网孔设置，所述电机6通过导线与外接开关电连接。
21.本实用新型的工作原理是：
22.当需要使用轨道车辆制动电阻器时，进一步通过将框体1放置在指定位置处，进一步通过固定螺栓将固定片2固定安装在指定位置上，从而完成对框体1的固定，进一步人员通过将防护门20打开，进一步通过将电阻器本体8放置在框体1内，进一步通过旋转第一转环带动第一螺杆10转动，从而带动第一矩形杆11和第二矩形杆12在横杆9上进行对向移动，进而带动第一固定机构13和第二固定机构14靠近电阻器本体8，进一步通过旋转第一固定机构13和第二固定机构14中的第二转环带动第二螺杆15转动，进而带动第一滑块16和第二滑块17进行对向移动，从而带动第一滑块16和第二滑块17上的夹具18上的橡胶垫与电阻器本体8外侧紧密贴合，从而完成对电阻器本体8的固定安装，进一步通过关闭防护门20，进一步将电阻器本体8通过导线与外接电气元件连接后，从而使电阻器本体8进行工作，当框体1内因电阻器本体8运行而产生大量的热量时，进一步通过启动散热机构3中的电机6带动扇叶7进行转动，进而对电阻器本体8进行吹风散热。
23.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。