插座机构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种插座机构和车辆。


背景技术：

2.现有市场上存在部分车型配置有220v电源，以供用户在车内使用电脑、加热器、电炊具等电器，从而满足用户在车内移动办公、便捷出行的需求。但目前的220v电源插座在车内长期暴露在外，导致其存在用电安全隐患。因此，急需提供一种新的技术方案，以解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种插座机构，用于车辆，旨在提高车辆的用电安全性。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的插座机构包括：
5.基座，设有让位过口；
6.驱动件，设于所述基座；以及
7.供电模块，设有供电接口，所述供电模块与所述驱动件驱动连接，并转动连接于所述基座而具有供电状态和收纳状态，于所述供电状态，所述供电接口显露于所述让位过口，于所述收纳状态，所述供电接口藏匿于所述基座的内侧。
8.可选地，所述插座机构还包括与所述驱动件电连接的第一感应开关，当所述供电模块转至所述供电状态时，所述第一感应开关被激发，并用以使所述驱动件停止工作。
9.可选地，所述第一感应开关配置为第一激光感应开关，所述第一激光感应开关包括相适配的第一激光发射器和第一激光接收器，所述第一激光发射器设于所述供电模块，所述第一激光接收器设于所述基座。
10.可选地，所述第一感应开关配置为行程开关，所述行程开关设于基座，所述供电模块对应所述行程开关设有触发部，当所述供电模块处于所述供电状态时，所述触发部抵接于所述行程开关。
11.可选地，所述供电模块设有供电面和装饰面，所述供电面与所述装饰面沿所述供电模块的周向分布，所述供电接口位于所述供电面，当所述供电模块处于所述收纳状态时，所述装饰面显露于所述让位过口。
12.可选地，所述供电面与所述装饰面呈相对设置。
13.可选地，所述供电面与所述装饰面之间连接有过渡柱面，所述过渡柱面的轴线与所述供电模块的旋转轴线呈共线设置。
14.可选地，所述插座机构还包括所述插座机构还包括与所述驱动件电连接的第二感应开关，当所述供电模块转至所述收纳状态时，所述第二感应开关被激发，并用以使所述驱动件停止工作。
15.可选地，所述第二感应开关配置为第二激光感应开关，所述第二激光感应开关包
括相适配的第二激光发射器和第二激光接收器，所述第二激光发射器设于所述供电模块，所述第二激光接收器设于所述基座。
16.可选地，所述第二激光发射器与所述第一激光发射器配置为同一结构。
17.可选地，所述插座机构还包括与所述驱动件电连接的第三感应开关，所述第三感应开关用以检测位于所述供电面上的障碍物。
18.可选地，所述第三感应开关配置为第三激光感应开关，所述第三激光感应开关包括相适配的第三激光发射器和第三激光接收器，所述供电面的两端均凸设有第一凸部，所述第三激光发射器设于一所述第一凸部，所述第三激光接收器设于另一所述第一凸部。
19.可选地，所述第三感应开关配置为超声波传感器，所述超声波传感器设于所述供电面，并邻近所述供电接口设置。
20.可选地，所述插座机构还包括与所述驱动件电连接的第四感应开关，所述第四感应开关用以检测位于所述装饰面上的障碍物。
21.可选地，所述插座机构还包括与所述驱动件电连接的功能键，所述功能键设于所述基座的外侧面。
22.可选地，所述功能键配置为触摸开关。
23.可选地，所述驱动件包括驱动电机、及驱动连接于所述驱动电机的减速器，所述减速器的输出端与所述供电模块相连接。
24.可选地，所述插座机构还包括与所述供电接口电连接的指示灯。
25.可选地，所述插座机构还包括设于所述供电接口的安全门。
26.可选地，所述供电模块的一端与所述驱动件连接，另一端通过轴承转动连接于所述基座。
27.本实用新型还提出一种车辆，包括前述的插座机构。
28.可选地，所述车辆包括副仪表板装置，所述副仪表板装置包括后端盖板，所述插座机构的基座与所述后端盖板配置为同一结构。
29.可选地，所述车辆还包括仪表板装置，所述仪表板装置包括仪表板本体，所述插座机构的基座与所述仪表板本体配置为同一结构。
30.可选地，所述车辆还包括门护板装置，所述门护板装置包括门护板本体，所述插座机构的基座与所述门护板本体配置为同一结构。
31.可选地，所述车辆还包括侧围护板装置，所述侧围护板装置包括侧围护板本体，所述插座机构的基座与所述侧围护板本体配置为同一结构。
32.本实用新型技术方案中，通过驱动件驱使供电模块转动，实现供电接口选择性地在让位过口内显露，以便用户使用用电设备；在不需使用供电接口时则可以选择藏匿起来，以保护供电接口免受泼水、溅水等造成的安全隐患，并避免儿童误触供电接口导致触电事故等问题，从而提高插座机构的使用安全。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提
下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
34.图1为本实用新型插座机构一实施例的一结构示意图；
35.图2为图1中插座机构的另一结构示意图；
36.图3为图1中插座机构的再一结构示意图；
37.图4为图1中插座机构的又一结构示意图。
38.附图标号说明：
39.标号名称标号名称10基座41第一激光发射器11让位过口42第一激光接收器20驱动件50第二感应开关21驱动电机51第二激光发射器22减速器52第二激光接收器30供电模块60第三感应开关31供电接口61第三激光发射器32供电面62第三激光接收器33装饰面70第四感应开关34过渡柱面71第四激光发射器35第一凸部81指示灯36第二凸部82功能键40第一感应开关83主控板
40.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
41.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
43.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
44.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包
括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
45.本实用新型提出了一种插座机构，用于车辆，参照图1至4，图1为本实用新型插座机构一实施例的一结构示意图，此时供电模块处于供电状态；图2为图1中插座机构的另一结构示意图，此时供电模块处于供电状态；图3为图1中插座机构的再一结构示意图，此时供电模块处于收纳状态；图4为图1中插座机构的又一结构示意图，此时供电模块处于收纳状态与供电状态之间的某一位置。在本实用新型一实施例中，该插座机构包括：
46.基座10，设有让位过口11；
47.驱动件20，设于所述基座10；以及
48.供电模块30，设有供电接口31，所述供电模块30与所述驱动件20驱动连接，并转动连接于所述基座10而具有供电状态和收纳状态，于所述供电状态，所述供电接口31显露于所述让位过口11，于所述收纳状态，所述供电接口31藏匿于所述基座10的内侧。
49.本实用新型技术方案中，通过驱动件20驱使供电模块30转动，实现供电接口31选择性地在让位过口11内显露，以便用户使用用电设备；在不需使用供电接口31时则可以选择藏匿起来，以保护供电接口31免受泼水、溅水等造成的安全隐患，并避免儿童误触供电接口31导致触电事故等问题，从而提高插座机构的使用安全。
50.需要说明的是，基座10的外侧指的是在使用状态下基座10面向用户的一侧，基座10的内侧指的是在使用状态下基座10背向用户的一侧。例如，当插座机构设于车辆的副仪表板装置上时，基座10的内侧指的是副仪表板装置的内部区域。供电接口31包括强电接口和/或弱电接口，例如提供220v电源的三孔插座或双孔插座的强电接口，或者是usb接口之类的弱电接口。值得一提的是，本实用新型实施例中，只有当供电模块30处于供电状态时，插座机构才对车辆发出放电请求信号，这时车辆才向供电模块30输出220v电源，也即，当供电模块30处于其他状态时，供电接口31均不通电，以防止整车泡水等意外情况导致的漏电事故。
51.请参照图1，在一实施例中，所述插座机构还包括与所述供电接口31电连接的指示灯81。具体地，本实施例中，指示灯81位于供电面32上。指示灯81亮表示供电接口31通电，将指示灯81设置供电面32上，能够更方便用户在使用供电接口31时查看并确认其供电功能是否正常。当然，在其他实施例中，还可以不设置指示灯，或者将指示灯设在基座的外侧面上。
52.请参照图4，在一实施例中，所述驱动件20包括驱动电机21、及驱动连接于所述驱动电机21的减速器22，所述减速器22的输出端与所述供电模块30相连接。如此，通过减速器22能够使供电模块30的转动更加缓慢且平顺稳定。当然，在其他实施例中，还可以驱动件包括液压马达和减速器，或者是驱动件包括气动马达和减速器。
53.在一实施例中，所述供电模块30的一端与所述驱动件20连接，另一端通过轴承转动连接于所述基座10。如此，能够提高供电模块30的转动平顺性。当然，在其他实施例中，还可以是基座对应供电模块的另一端设有轴孔，供电模块的端部与轴孔之间填充有润滑剂。
54.请参照图4，在一实施例中，所述插座机构还包括与所述驱动件20电连接的第一感应开关40，当所述供电模块30转至所述供电状态时，所述第一感应开关40被激发，并用以使
所述驱动件20停止工作。也即，第一感应开关40被激发后的电信号能够及时控制驱动件20停止工作，从而使供电模块30准确地停靠在供电状态，且无需用户手动对位，提高使用便捷性。
55.在一实施例中，所述第一感应开关40配置为第一激光感应开关，所述第一激光感应开关包括相适配的第一激光发射器41和第一激光接收器42，所述第一激光发射器41设于所述供电模块30，所述第一激光接收器42设于所述基座10。也即，当供电模块30在驱动件20的驱使下转动至供电状态时，第一激光发射器41恰好对上第一激光接收器42，从而激发第一激光接收器42，并使驱动件20停止转矩输出，以使供电模块30准确停靠在供电状态。如此，能够使供电模块30准确地停靠在供电状态，以保证供电接口31的正常使用，并且相较于机械式感应而言，还能够降低感应故障率，从而有利于提高插座机构的使用寿命。当然，在其他实施例中，还可以采用机械式感应，例如在一些实施例中，所述第一感应开关配置为行程开关，所述行程开关设于基座，所述供电模块对应所述行程开关设有触发部，当所述供电模块处于所述供电状态时，所述触发部抵接于所述行程开关；也即，通过触发部的活动抵接来触发行程开关。
56.请参照图1、3和4，在一实施例中，所述供电模块30设有供电面32和装饰面33，所述供电面32与所述装饰面33沿所述供电模块30的周向分布，所述供电接口31位于所述供电面32，当所述供电模块30处于所述收纳状态时，所述装饰面33显露于所述让位过口11。也即，当供电面32被藏匿起来后，装饰面33替代供电面32在让位过口11显露出来，以遮挡住让位过口11，从而能够使插座机构整体更加整洁美观，并且还能起到防尘防水的作用。当然，在其他实施例中，还可以不设置装饰面。
57.请参照图4，在一实施例中，所述插座机构还包括与所述驱动件20电连接的第二感应开关50，当所述供电模块30转至所述收纳状态时，所述第二感应开关50被激发，并用以使所述驱动件20停止工作。具体而言，本实施例中，第二感应开关50配置为第二激光感应开关，第二激光感应开关包括相适配的第二激光发射器51和第二激光接收器52，第二激光发射器51设于供电模块30，第二激光接收器52设于基座10。如此，能够使供电模块30准确地停靠在收纳状态，以保证装饰面33能正对让位过口11，从而保证整洁美观性及防尘性能。当然，在一些实施例中，还可以第二感应开关配置为行程开关。在另一些实施例中，还可以不设置第二感应开关。
58.为了简化插座机构的结构，在一实施例中，第二激光发射器51与第一激光发射器41配置为同一结构，也即，利用同一个激光发射器既完成对第一激光接收器42的激发，又完成对第二激光接收器52的激发。如此，能够简化插座机构的结构，并降低制造成本。当然，在其他实施例中，还可以是第一激光发射器和第二激光发射器配置为不同结构。
59.请参照图4，在一实施例中，所述供电面32与所述装饰面33呈相对设置。也即，供电面32的朝向与装饰面33的朝向呈相背离设置，如此，能够简化供电模块30的结构，并降低制造成本。当然，在其他实施例中，还可以是供电面与装饰面呈相交设置，例如供电模块呈三棱柱或四棱柱结构设置，供电面和装饰面位于相邻的两个平面上设置。
60.在一实施例中，所述供电面32与所述装饰面33之间连接有过渡柱面34，所述过渡柱面34的轴线与所述供电模块30的旋转轴线呈共线设置。具体而言，本实施例中，过渡柱面34呈圆柱面设置，且在供电模块30转动的过程中，圆柱面贴近让位过口11的边缘设置。也
即，圆柱面在转动时与让位过口11的边缘保持较小的运动间隙，这能够避免在供电模块30转动过程中，异物从该运动间隙中进入基座10的内侧。值得一提的是，在供电面32和装饰面33呈相对设置的实施例中，过渡柱面34设有两个，并分别位于供电面32的相对两侧。当然，在一些实施例中，还可以是过渡柱面呈椭圆柱面或抛物柱面设置。在另一些实施例中，还可以不设置过渡柱面，也即，供电面与装饰面呈相交设置。
61.请参照图1，在一实施例中，所述插座机构还包括与所述驱动件20电连接的功能键82，所述功能键82设于所述基座10的外侧面。具体而言，功能键82可以配置为触摸开关、按键或旋钮等形式，当配置为按键时可以选择设置两个按键，两个按键分别对应正转功能和反转功能。如此，通过设置功能键82能够方便用户自由地启用插座的供电功能。值得一提的是，在插座机构设有第三感应开关60和第四感应开关70的实施例中，当供电面32或装饰面33上具有接插件或障碍物时，即使用户触发功能键82也不能使驱动件20工作，从而保证插座机构的使用安全性。
62.请参照图1和2，在一实施例中，所述插座机构还包括与所述驱动件20电连接的第三感应开关60，所述第三感应开关60用以检测位于所述供电面32上的障碍物。当第三感应开关60检测到供电面32上存在障碍物时，驱动件20不会工作，也即，驱动件20不会驱使供电模块30转动，从而能够避免在供电接口31还插设有插头等接插件，或供电面32上附着有异物时，用户误触功能键82导致供电模块30被强行驱动，而损坏供电模块30、基座10或驱动件20的问题，进而提高插座机构的使用安全性，并保证其使用寿命。当然，在其他实施例中，还可以不设置第三感应开关。
63.具体而言，本实施例中，所述第三感应开关60配置为第三激光感应开关，所述第三激光感应开关包括相适配的第三激光发射器61和第三激光接收器62，所述供电面32的两端均凸设有第一凸部35，所述第三激光发射器61设于一所述第一凸部35，所述第三激光接收器62设于另一所述第一凸部35。当然，在其他实施例中，还可以是所述第三感应开关配置为超声波传感器，所述超声波传感器设于所述供电面，并邻近所述供电接口设置。
64.请参照图3，为了进一步提高插座机构的使用安全性，在一实施例中，所述插座机构还包括与所述驱动件20电连接的第四感应开关70，所述第四感应开关70用以检测位于所述装饰面33上的障碍物。具体而言，本实施例中，所述第四感应开关70配置为第四激光感应开关，所述第四激光感应开关包括相适配的第四激光发射器71和第四激光接收器(附图中未示出)，所述装饰面33的两端均凸设有第二凸部36，所述第四激光发射器71设于一所述第二凸部36，所述第四激光接收器设于另一所述第二凸部36。如此，当第四感应开关70检测到装饰面33上附着有异物时，也能够阻止驱动件20工作，从而避免用户误触功能键82导致供电模块30被强行驱动，而损坏供电模块30、基座10或驱动件20的问题。当然，在一些实施例中，还可以是所述第四感应开关配置为超声波传感器，所述超声波传感器设于所述装饰面。在另一些实施例中，还可以不设置第四感应开关。
65.请参照图4，在一实施例中，插座机构还包括设于基座10的主控板83，驱动件20、第一感应开关40、第二感应开关50、第三感应开关60、及第四感应开关70分别与主控板83电连接。也即，通过主控板83完成对来自于第一感应开关40、第二感应开关50、第三感应开关60、及第四感应开关70的信号的处理，以及对驱动件的控制。
66.值得一提的是，为了进一步提高插座机构的使用安全性，在驱动件20配置为驱动
电机21和减速器22的实施例中，还可以对供电模块30在转动过程中遭受外部阻力预设一个阻力阈值，该阻力数值对应驱动电机21的一电流阈值，当驱动电机21电流超过该电流阈值时，驱动电机21停止工作。也即，当供电模块30在转动过程中遭受外部阻力过大时，会引发驱动电机21的电流过大，而主控板83检测到电流过大后，会控制驱动电机21停止工作，从而避免供电模块30强行转动。如此，与第三感应开关60和第四感应开关70共同起到双重保护的作用，以提高插座机构的使用安全性。
67.在一实施例中，所述插座机构还包括设于所述供电接口31的安全门。需要说明的是，安全门指的是可活动遮盖供电接口31的挡片结构，例如三孔插座上的翻转挡片，或者是网线接口上的滑动挡片。如此，当供电接口31对外提供强电时，安全门结构能够避免由于手或导电材质物体伸入供电接口31，导致用户触电事故的问题。当然，在其他实施例中，还可以不设置安全门。
68.本实用新型还提出一种车辆，包括前述的插座机构，该插座机构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。容易理解地，本插座机构既可以适用于新能源汽车，也可以适用于燃油车，在满足用户的车内用电需求前提下，能够提高车内插座机构的用电安全性及防尘防水性能。
69.在一实施例中，所述车辆包括副仪表板装置、仪表板装置、门护板装置、及侧围护板装置，所述副仪表板装置包括后端盖板，所述仪表板装置包括仪表板本体，所述门护板装置包括门护板本体，所述侧围护板装置包括侧围护板本体，所述插座机构的基座与所述后端盖板配置为同一结构，或者所述插座机构的基座与所述仪表板本体配置为同一结构，或者所述插座机构的基座与所述门护板本体配置为同一结构，或者所述插座机构的基座与所述侧围护板本体配置为同一结构。也即，本实施例中，插座机构的驱动件、供电模块等直接安装在后端盖板或侧围护板本体等零件上。当然，在一些实施例中，还可以是插座机构作为一个整体模块安装在车辆的部件上。在另一些实施例中，还可以是将插座机构设于车身地板上，例如座椅下方区域。
70.为方便理解，以乘用车为例进行说明，副仪表板装置指的是位于主驾座椅与副驾座椅之间的部件，其通常安装有换挡器、手刹等功能件，后端盖板指的是位于其后端的朝向车尾方向的零件。仪表板装置指的是位于前风挡玻璃下方的部件，其通常安装有中控显示屏、前排出风口等，仪表板本体指的是包括仪表板骨架在内的零件。门护板装置指的是位于车门内侧的部件，主通常安装有车门内扣手等，门护板本体指的是包括门护板骨架在内的零件。侧围护板装置指的是车身侧围内侧的部件，通常包括a柱内护板、b柱内护板、行李舱侧护板等。
71.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。