一种高铁动车用高散热闸瓦的制作方法

1.本实用新型涉及闸瓦技术领域，具体为一种高铁动车用高散热闸瓦。


背景技术：

2.动车运行制动时直接摩擦车轮使动车停车的制动零件就是闸瓦，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中，而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
3.在对高铁进行制动时，需要使用到闸瓦，现有的高铁动车用闸瓦在使用过程中，无法对闸瓦刹车块表面的热量进行导热排放，造成闸瓦表面容易产生积热现象，从而影响其使用寿命，且由于结构单一，不具有快速定位功能，导致当闸瓦刹车块发生磨损需要更换时，不便于使用者对其进行快速安装和拆卸，进而降低了高铁动车用闸瓦的适用性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高铁动车用高散热闸瓦，具备便于对闸瓦刹车块进行拆卸更换及散热高效的优点，解决了现有的高铁动车用闸瓦在使用过程中，无法对闸瓦刹车块表面的热量进行导热排放，造成闸瓦表面容易产生积热现象，从而影响其使用寿命，且由于结构单一，不具有快速定位功能，导致当闸瓦刹车块发生磨损需要更换时，不便于使用者对其进行快速安装和拆卸，进而降低了高铁动车用闸瓦适用性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁动车用高散热闸瓦，包括瓦板和刹车板，所述瓦板的顶部焊接有连接件，所述瓦板的底部焊接有导热片，所述导热片的顶部焊接有导热柱，所述导热柱的顶端贯穿至瓦板的顶部并焊接有散热板，所述散热板的顶部焊接有散热片，所述瓦板顶部的两侧均铆接有支撑板，所述支撑板的顶部铆接有定位机构，所述刹车板顶部的两侧均焊接有限位杆，所述限位杆的顶端依次贯穿导热片和瓦板，所述限位杆左侧的顶部开设有定位孔。
6.优选的，所述定位机构包括定位壳，所述定位壳的底部与支撑板铆接，所述定位壳的内腔放置有弹簧，所述弹簧靠近限位杆的一端焊接有定位板，所述定位板靠近限位杆的一侧焊接有定位杆，所述定位杆靠近限位杆的一端依次贯穿定位壳和定位孔，所述定位板远离限位杆的一侧焊接有拉杆，所述拉杆远离定位板的一端依次贯穿弹簧和定位壳并焊接有调节块。
7.优选的，所述导热柱的数量为若干个，所述导热柱之间等距离排列。
8.优选的，所述散热片的数量为若干个，所述散热片之间等距离排列。
9.优选的，所述刹车板的顶部固定连接有定位块，所述瓦板的底部开设有定位槽，所述定位块的顶部贯穿导热片并延伸至定位槽的内腔。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型通过瓦板、刹车板、连接件、导热片、导热柱、散热板、散热片、支撑板、
定位机构、限位杆和定位孔的配合，具备便于对闸瓦刹车块进行拆卸更换及散热高效的优点，解决了现有的高铁动车用闸瓦在使用过程中，无法对闸瓦刹车块表面的热量进行导热排放，造成闸瓦表面容易产生积热现象，从而影响其使用寿命，且由于结构单一，不具有快速定位功能，导致当闸瓦刹车块发生磨损需要更换时，不便于使用者对其进行快速安装和拆卸，进而降低了高铁动车用闸瓦适用性的问题。
附图说明
12.图1为本实用新型结构剖视示意图；
13.图2为本实用新型刹车板结构正视示意图；
14.图3为本实用新型局部结构剖视示意图；
15.图4为本实用新型结构正视示意图。
16.图中：1瓦板、2刹车板、3连接件、4导热片、5导热柱、6散热板、7散热片、8支撑板、9定位机构、10限位杆、11定位孔、12定位壳、13弹簧、14定位板、15定位杆、16拉杆、17调节块、18定位块、19定位槽。
具体实施方式
17.请参阅图1-图4，一种高铁动车用高散热闸瓦，包括瓦板1和刹车板2，通过设置刹车板2，能够对动车车轮进行制动，瓦板1的顶部焊接有连接件3，瓦板1的底部焊接有导热片4，导热片4的顶部焊接有导热柱5，通过设置导热片4和导热柱5，能够将刹车板2表面的热量传递至散热板6和散热片7，导热柱5的顶端贯穿至瓦板1的顶部并焊接有散热板6，散热板6的顶部焊接有散热片7，通过设置散热板6和散热片7，能够对刹车板2表面的热量进行高效散热，避免刹车板2的表面产生积热现象，瓦板1顶部的两侧均铆接有支撑板8，支撑板8的顶部铆接有定位机构9，刹车板2顶部的两侧均焊接有限位杆10，限位杆10的顶端依次贯穿导热片4和瓦板1，限位杆10左侧的顶部开设有定位孔11。
18.定位机构9包括定位壳12，定位壳12的底部与支撑板8铆接，定位壳12的内腔放置有弹簧13，弹簧13是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，一般用弹簧钢制成，弹簧13的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等，按受力性质，弹簧13可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧，普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用最广，弹簧13的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等，弹簧13的制造方法有冷卷法和热卷法，弹簧13靠近限位杆10的一端焊接有定位板14，定位板14靠近限位杆10的一侧焊接有定位杆15，通过设置定位板14和定位杆15，方便使用者对刹车板2进行安装固定，定位杆15靠近限位杆10的一端依次贯穿定位壳12和定位孔11，定位板14远离限位杆10的一侧焊接有拉杆16，拉杆16远离定位板14的一端依次贯穿弹簧13和定位壳12并焊接有调节块17，通过设置拉杆16和调节块17，方便使用者对定位杆15进行移动。
19.导热柱5的数量为若干个，导热柱5之间等距离排列。
20.散热片7的数量为若干个，散热片7之间等距离排列。
21.刹车板2的顶部固定连接有定位块18，瓦板1的底部开设有定位槽19，通过设置定位块18和定位槽19，能够对刹车板2进行进一步的限位固定，定位块18的顶部贯穿导热片4并延伸至定位槽19的内腔。
22.使用时，在进行制动时，刹车板2的底部与动车车轮接触，依靠摩擦力对动车进行制动处理，此时刹车板2的表面会产生大量热量，导热片4将热量传递至导热柱5，导热柱5将热量传递至散热板6，散热板6通过散热片7对刹车板2表面的热量进行散热处理，避免刹车板2产生积热现象，当刹车板2的表面出现磨损需要对其进行拆卸更换时，拉动调节块17，调节块17带动拉杆16移动，拉杆16带动定位板14移动，定位板14带动定位杆15移动，定位杆15的一端远离定位孔11，此时刹车板2在重力的作用下向下移动，从而完成拆卸作业，然后将新的刹车板2放置在导热片4的底部，两个限位杆10贯穿至瓦板1的顶部，刹车板2顶部的定位块18延伸至定位槽19的内腔，此时完成初步定位作业，然后松开调节块17，在弹簧13的作用下定位板14开始复位，定位板14带动定位杆15进行移动，定位杆15的一端延伸至定位孔11的内腔，从而对限位杆10和刹车板2进行限位固定，此时完成更换作业。
23.综上所述：该高铁动车用高散热闸瓦，通过瓦板1、刹车板2、连接件3、导热片4、导热柱5、散热板6、散热片7、支撑板8、定位机构9、限位杆10和定位孔11的配合，解决了现有的高铁动车用闸瓦在使用过程中，无法对闸瓦刹车块表面的热量进行导热排放，造成闸瓦表面容易产生积热现象，从而影响其使用寿命，且由于结构单一，不具有快速定位功能，导致当闸瓦刹车块发生磨损需要更换时，不便于使用者对其进行快速安装和拆卸，进而降低了高铁动车用闸瓦适用性的问题。