一种用于链板输送装置的减速电机的制作方法

1.本实用新型涉及链板输送机技术领域，具体是一种用于链板输送装置的减速电机。


背景技术：

2.链板输送机以标准链板为承载面，由马达减速机为动力传动，广泛用于食品、罐头、药品、饮料、化妆品和洗涤用品、纸制品、调味品、乳业及烟草等的自动输送、分配、和后道包装的连线输送，满足空瓶以及实瓶压力和无压力输送，而在链板输送装置工作运转过程中，其配套的减速电机作为链板输送装置的驱动部件，是链板输送装置输送物料的重要组成设备。
3.经检索，中国专利网公开了一种减速电机(公开公告号cn208508697u)，电机组件包括电机壳体、设于电机壳体内的动力单元和输入齿轮轴，减速器组件包括前端盖和后端盖，前端盖和后端盖通过螺栓连接围成减速器腔体，前端盖与后端盖的连接处设有密封垫，前端盖和后端盖的内壁上嵌有散热块，电机壳体的右端和减速器组件的前端盖连接，输入齿轮轴的齿轮端伸入减速器腔体内并连接有第一齿轮，第一齿轮连接有齿轮轴，齿轮轴连接有第二齿轮，第二齿轮连接有输出轴，输入齿轮轴、齿轮轴和输出轴的两端均设有轴承，输出轴的右端设有凸环，凸环位于输出轴上右侧的轴承和第二齿轮之间，轴承上均设有轴承密封圈；、
4.然而此类采用齿轮间啮合、硬性启动的形式，一方面极易增加增加减速电机的初步扭矩力，造成减速电机初始扭矩过大，出现烧坏的情况，另一方面采用不同大小齿轮直接传动的形式，传动精准性较为不稳定。因此，本领域技术人员提供了一种用于链板输送装置的减速电机，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于链板输送装置的减速电机，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于链板输送装置的减速电机，包括安装板架，所述安装板架的板架一侧位于上半部位置处设置有减速箱机构，且安装板架的板架一侧位于下半部位置处设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿安装板架的板面设置有第一同步带轮，所述减速箱机构的横向输出端贯穿安装板架的板面设置有第二同步带轮，所述第一同步带轮与第二同步带轮通过同步带连接。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述减速箱机构包括减速箱体，所述减速箱体的一侧位于下半部位置处嵌入卡合有横向传动轴，且减速箱体的前侧位于上半部位置处嵌入卡合有纵向传动轴，所述横向传动轴的中部输出端套设有传动蜗杆，所述纵向传动轴的中部输出端套设有减速器。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述减速箱体的框架边角端对称贯穿拧合长安
装螺杆，所述长安装螺杆的数量为四组。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述减速器包括两组支撑立架，所述支撑立架的框架中部转动连接有传动齿轮，且支撑立架的框架边角端对称设置有同步齿轮，所述同步齿轮的外侧套接有内传动齿盘，所述内传动齿盘的外侧设置有与传动蜗杆相啮合的传动蜗轮。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述同步齿轮的数量为三组，且同步齿轮呈星三角对称排列，所述同步齿轮的齿牙与传动齿轮和内传动齿盘的齿牙均啮合连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一同步带轮与第二同步带轮的大小相同。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述同步带的内壁设置有与第一同步带轮和第二同步带轮相适配的传动齿，且同步带采用橡胶皮带。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型通过同步带对驱动电机与减速箱机构的中转连接，能够使驱动电机与减速箱机构保持软启动状态，取代了传统齿轮间硬性启动的形式，能够有效的降低减速电机初始起步的扭矩力，且在减速电机工作运转过程中，通过减速箱机构内呈星三角形式的减速器的减速传动，能够提高减速电机的传动稳定性，而且应用在链板输送装置上，进一步提高了输送的稳定性。
附图说明
15.图1为一种用于链板输送装置的减速电机的结构示意图；
16.图2为一种用于链板输送装置的减速电机中减速箱机构的结构示意图；
17.图3为一种用于链板输送装置的减速电机图2中减速器的结构示意图。
18.图中：1、安装板架；2、减速箱机构；21、减速箱体；22、长安装螺杆；23、横向传动轴；24、传动蜗杆；25、纵向传动轴；26、减速器；261、支撑立架；262、传动齿轮；263、同步齿轮；264、内传动齿盘；265、传动蜗轮；3、驱动电机；4、第一同步带轮；5、同步带；6、第二同步带轮。
具体实施方式
19.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于链板输送装置的减速电机，包括安装板架1，安装板架1的板架一侧位于上半部位置处设置有减速箱机构2，减速箱机构2包括减速箱体21，减速箱体21的框架边角端对称贯穿拧合长安装螺杆22，长安装螺杆22的数量为四组，在将减速电机与链板输送装置进行安装时，工作人员将四组长安装螺杆22依次贯穿拧合在减速箱体21的框架边角端，继而将减速箱机构2的纵向传动轴25与链板输送装置的输出端相组装，在装配完毕后，利用长安装螺杆22的螺纹拧接，将减速电机整体结构拧接固定在链板输送装置的支撑腿架上。
20.减速箱体21的一侧位于下半部位置处嵌入卡合有横向传动轴23，且减速箱体21的前侧位于上半部位置处嵌入卡合有纵向传动轴25，横向传动轴23的中部输出端套设有传动蜗杆24，纵向传动轴25的中部输出端套设有减速器26，减速器26包括两组支撑立架261，支撑立架261的框架中部转动连接有传动齿轮262，且支撑立架261的框架边角端对称设置有
同步齿轮263，同步齿轮263的外侧套接有内传动齿盘264，内传动齿盘264的外侧设置有与传动蜗杆24相啮合的传动蜗轮265，同步齿轮263的数量为三组，且同步齿轮263呈星三角对称排列，同步齿轮263的齿牙与传动齿轮262和内传动齿盘264的齿牙均啮合连接，减速箱机构2在工作运转过程中，第二同步带轮6带动横向传动轴23转动，同步的带动传动蜗杆24转动，继而通过传动蜗杆24与传动蜗轮265的啮合传动，推动内传动齿盘264在呈星三角对称排列的同步齿轮263上啮合传动，同步齿轮263在对称转动的同时，通过与传动齿轮262的啮合传动，继而推动纵向传动轴25转动，控制链板输送装置开始运转，而在减速箱机构2工作运转过程中，其内部呈星三角形式的减速器26，能够有效提高减速电机的传动稳定性，加强链板输送装置的输送连贯性、平稳性。
21.安装板架1的板架一侧位于下半部位置处设置有驱动电机3，驱动电机3的输出端贯穿安装板架1的板面设置有第一同步带轮4，减速箱机构2的横向输出端贯穿安装板架1的板面设置有第二同步带轮6，第一同步带轮4与第二同步带轮6通过同步带5连接，第一同步带轮4与第二同步带轮6的大小相同，同步带5的内壁设置有与第一同步带轮4和第二同步带轮6相适配的传动齿，且同步带5采用橡胶皮带，在使用减速电机控制链板输送装置工作运转时，驱动电机3工作，带动第一同步带轮4转动，通过同步带5的中转传动，带动第二同步带轮6转动，继而带动减速箱机构2内部传动件转动，控制链板输送装置的链条转动，使链板输送装置运转，对物料进行输送工作，而在对链板输送装置驱动过程中，通过两组同步带轮与同步带5的中转传动，能够使驱动电机3与减速箱机构2保持软启动状态，取代了传统齿轮间硬性启动的形式，能够有效的降低减速电机初始起步的扭矩力，避免初始扭矩力过大烧坏减速电机。
22.本实用新型的工作原理是：在将减速电机与链板输送装置进行安装时，工作人员将四组长安装螺杆22依次贯穿拧合在减速箱体21的框架边角端，继而将减速箱机构2的纵向传动轴25与链板输送装置的输出端相组装，在装配完毕后，利用长安装螺杆22的螺纹拧接，将减速电机整体结构拧接固定在链板输送装置的支撑腿架上，进一步的在使用减速电机控制链板输送装置工作运转时，驱动电机3工作，带动第一同步带轮4转动，通过同步带5的中转传动，带动第二同步带轮6转动，继而带动减速箱机构2内部传动件转动，减速箱机构2在工作运转过程中，第二同步带轮6带动横向传动轴23转动，同步的带动传动蜗杆24转动，继而通过传动蜗杆24与传动蜗轮265的啮合传动，推动内传动齿盘264在呈星三角对称排列的同步齿轮263上啮合传动，同步齿轮263在对称转动的同时，通过与传动齿轮262的啮合传动，继而推动纵向传动轴25转动，控制链板输送装置开始运转，对物料进行输送工作。
23.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。