一种数字化轨道交通车站综控室界面设计方法与流程

1.本发明涉及数字控制领域，具体来说，涉及数字控制领域的界面设计，更具体地说，设计一种数字化轨道交通车站综控室界面设计方法。


背景技术：

2.地铁这类轨道交通是日常出行中不可或缺的一种交通方式，地铁的安全运行离不开地铁综控室的监控和任务处置。地铁综控室亦可称为车站综控室，它是车站的控制中心，负责监控车站的日常运行和应急处置。一个标准车站的综控室的人员配置是两名，分别为行车值班员和客运值班员，其岗位职责划分如下：行车值班员主要负责行车相关的业务，包括对于列车运行态势的监视、列车早晚点记录与上报等任务；客运值班员主要的业务包括日常情况下监视车站各系统的运行，以及车站乘客的行为，辅助行车值班员开展行车相关的业务，对外来人员的登记与记录以及防疫相关操作，此外还有对维修维护工作的确认与注销等。一个标准车站综控室应配置的系统主要包括：信号系统、施工管理系统、afc清算系统、综合监控系统、广播系统、cctv系统、门禁系统等，这些系统所形成的控制台终端普遍超过10台，均在控制台上并排放置，对于两人值岗的触控范围来说已经超出最佳的操作域，一个值班员常常无法兼顾多个系统的监视或操控，且内容分散、页面相互独立、综控员没法对车站的整体状态保持良好的态势，任务处置过程中需要在不同的终端上进行信息搜寻使得搜寻时间较长，无法快速作出任务处置。
3.随着智慧地铁的提出，智慧车站的建设也在如火如荼的开展着，在这其中的一个重要组成部分就是车站综控室的改造，但当前的车站综控室内容的设计却存在着以下的问题：没有考虑信息的重要性区分，不加区分的将信息全部杂乱地布置在运营驾驶舱页面中，这些繁杂没有关联性的信息增加了综控员的认知负荷，综控员需要从众多的信息中基于自己的任务找到想要的信息，这会大大增加任务处置的时间，且由于很多信息之间存在相似性，杂乱的展示增加了出错的概率，真正使用驾驶舱的目的没有达到，虽然融合了信息却没有合理的展示。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术缺陷之一，本技术提供了一种能够将车站综控室信息进行合理的展示以降低综控员任务处置时间的车子综控室界面设计方法。
5.本发明提供一种数字化轨道交通车站综控室界面设计方法，其中，所述综控室界面包括一个显示在界面中间区域的车站三维模型，所述方法包括：s1、获取车站普适性模块化功能信息，并筛选需要在车站三维模型区域中展示的三维模型功能信息；s2、基于重要度计算规则计算所有三维模型功能信息和模块化功能信息的重要度等级，其中，重要度等级分为重要度高、重要度中、重要度低；基于车站任务处置模型计算不同模块化功能信息之间的流程相关性，其中模块化功能信息之间的相关性分为相关性高、相关性中、相关性低；s3、基于三维模型功能信息的重要度等级，在车站三维模型区域将三维模型功能信息按照第一
预设规则进行布局；基于模块化功能信息的重要度等级和流程相关性，在车站三维模型区域周边将模块化功能信息按照第二预设规则进行布局以获得界面设计原型，并将三维模型、三维模型功能信息、模块化功能信息按照界面涉及原型进行展示。
6.优选的，所述第一预设规则为：重要度高的功能信息常显，重要度中的功能信息以图层呈现并可基于点击进行显示、重要度低的功能信息不显示。
7.优选的，所述第二预设的规则为：基于车站三维模型周边区域可展示的功能信息数量，根据模块化功能信息的重要度排序选择排序靠前的模块化功能信息用于展示；根据选出的用于展示的模块化功能信息的相关性对其进行展示布局，其中，相关性越高的功能信息之间越靠近。在本发明的一些实施例中，按照如下方式对模块化功能信息进行布局：当模块化功能信息的重要度与流程相关性无关时，对于重要度和相关性均高的模块化功能信息，在车站三维模型区域和周边区域分别展示该模块化功能信息；对于相关性为中下的模块化功能信息，以重要度为标准按照从高到低进行布局，其中，按照中间、下面、上面的顺序依次放置重要性高、中、低的模块化功能信息；当模块化功能信息与流程相关性有关时，将重要度相同的功能信息放置在同一水平并按照中间、下面、上面的顺序依次放置重要性高、中、低的功能信息，将不同重要度同一相关性的多个功能信息按照重要度进行垂直布局，同一重要度不同相关性的多个功能信息按照中间、左边、右边的顺序布局。
8.在本发明的一些实施例中，所述三维模型功能信息包括：区域客流量、候车客流、设备通信状态、故障设备、设备报警、人员报警。所述模块化功能信息包括：行车信息、客流信息、设备设施信息、报警信息、施工信息、应该处置信息、开关站信息。
9.优选的，在所述步骤s2中，通过如下方式计算每个功能信息的重要度等级：获取多个专家对功能信息的德尔菲法判定数据，其中，专家对每个功能信息按照十分制进行重要度打分，并基于所有专家对同一个功能信息的打分的均值获得该功能信息的最终德尔菲法得分；基于每个功能信息的最终德尔菲法得分计算其重要度等级，其中，德尔菲法得分大于8的功能信息重要度等级为高、德尔菲法得分大于5且小于等于8的功能信息重要度等级为中、德尔菲法得分小于等于5的功能信息重要度等级为低。
10.优选的，在所述步骤s2中，通过如下方式计算不同模块化功能信息之间的相关性程度：基于车站的业务需求获得车站任务处置模型，并将其抽象为有向网络拓扑图，其中，所述车站任务处置模型指示的是车站业务需求相关的模块化功能信息的处置流程，车站任务处置模型中的模块对应于有向网络拓扑图中的节点；任意两个节点之间的相关性为其在有向网络拓扑中对应节点之间的路径长度的倒数。
11.与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明从综控室设备系统的角度，基于综控室界面设计集约了多个显示器，融合了多个独立系统，集成了多维度数据，实现了车站综控室的设备集约化、系统集成化、信息互通化，降低了设备的使用数量，打通了系统间的数据壁垒，实现了综控室的数字化、智能化，为智慧车站的构建打下了夯实的基础；从驾驶舱功能的角度，本发明所设计的界面能够极大的提高综控室的工作效率，降低综控员的工作负荷，通过便捷直观的车站报警可视化、人员位置可视化等功能提升了车站应急事故的处置速度以及处理效率，大大提升了车站的安全性，实现了一种以用户任务为中心的设计方法，为后续标准化，智能化界面生成提供了方案。
附图说明
12.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
13.图1为根据本发明实施例的一种数字化轨道交通车站综控室界面设计方法流程示意图；
14.图2为根据本发明实施例的车站每个功能信息的下属二级信息示意图；
15.图3为根据本发明实施例的三维模型功能信息和模块化功能信息内容示意图；
16.图4为根据本发明实施例的界面区域划分示意图；
17.图5为根据本发明实施例的模块化功能信息布局规则示意图；
18.图6为根据本发明实施例的综控室事件处置流程图；
19.图7为根据本发明实施例的综控室任务处置模型；
20.图8为根据本发明实施例的任务处置模型抽象后的有向网络拓扑图；
21.图9为根据本发明实施例的综控室界面需求信息结构示意图；
22.图10为根据本发明实施例的基于重要度的界面布局示意图；
23.图11为根据本发明实施例的基于重要度和相关性的界面布局示意图。
具体实施方式
24.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.如背景技术介绍的，现有的车站综控室存在着信息没有区分重要度、展示杂乱无章的问题，为了解决该问题，本发明提出一种通过区分车站综控室涉及的信息的重要度，并基于信息之间在任务处置流程中的相关性来对功能信息的展示进行布局，以通过不同的布局区分信息重要度并将相关度高的信息进行就近布局以提高任务处置过程中的信息获取效率，缩短任务处置时间。
26.根据本发明的一个实施例，如图1所示，本发明提供一种数字化轨道交通车站综控室界面设计方法，其中，所述综控室界面包括一个显示在界面中间区域的车站三维模型，所述方法包括：s1、获取车站普适性模块化功能信息，并筛选需要在车站三维模型区域中展示的三维模型功能信息；s2、基于重要度计算规则计算所有三维模型功能信息和模块化功能信息的重要度等级，其中，重要度等级分为重要度高、重要度中、重要度低；基于车站任务处置模型计算不同模块化功能信息之间的流程相关性，其中模块化功能信息之间的相关性分为相关性高、相关性中、相关性低；s3、基于三维模型功能信息的重要度等级，在车站三维模型区域将三维模型功能信息按照第一预设规则进行布局；基于模块化功能信息的重要度等级和流程相关性，在车站三维模型区域周边将模块化功能信息按照第二预设规则进行布局以获得界面设计原型，并将三维模型、三维模型功能信息、模块化功能信息按照界面涉及原型进行展示。
27.本发明以综控室的业务需求为对象，通过德尔菲法获取综控室各类信息的重要度分级；以综控员实际的任务处置流程为对象，从实体的操作中归纳抽象出任务处置模型；结合重要度分级和任务处置模型对驾驶舱中的信息进行布局，将不同重要度以及不同关联性
的信息布置在界面中的不同位置。通过该方法设计得到的界面不仅满足综控员对于车站日常的监控，而且通过将原本分散的、交叉的、繁杂的、冗余的信息以任务流的形式重新组合，降低了综控员在任务处置过程中的信息搜寻时间，提升了任务处理的效率，保障了车站的运营安全。本发明通过对功能信息的重要度进行分析，将重要度高的功能信息进行重点展示，同时，基于功能信息在任务处置流程中的相关性对功能信息进行合理布局，使得综控员在进行任务处置过程中可以快速找到相关的信息，提高任务处置的效率，降低出错风险，同时提高综控员发现问题、处置问题的效率。
28.为了更好的理解本发明，下面结合附图和实施例详细说明本发明的每个步骤。
29.在步骤s1中，需要获取车站普适性模块化功能信息，并筛选需要在车站三维模型区域中展示的三维模型功能信息。
30.车站功能信息是与车站本身的业务需求相关的，在不同类型的车站，对不同信息的关注度可能会不一样，也就意味着不同类型的车站需要监控的任务信息和要处置的任务不一样。为了方便理解，本发明以普适性的功能信息为例进行说明。
31.根据本发明的一个实施例，为了避免获取信息的局限性，本发明选择多个不同类型的车站作为对象来获取综控室的功能信息，其中，车站类型包括：线路始发站、终点站、中间站、换乘站、枢纽站等。车站作为一种较大容量的室内公共场所，它的目的是供旅客乘客、换乘和候车，由人、设备设施和管理系统三个基本要素组成，车站综控室作为车站的控制中心，是车站日常运营管控的重要区域，通过获取车站综控室的众多信息，整理所有数据，归纳综控室的普适性功能信息，可以得到其功能主要包括：开关车站、监视行车、监视客流、设备设施状态监控、施工维修管理、应急处置、报警处置等功能模块，由此可以获得对应的行车信息、客流信息、设备设施信息、报警信息、施工信息、开关站信息、应急处置信息这些模块化功能信息，如图2 所示，每个功能信息还包括多个下属二级功能信息，例如，行车信息包含到站时间、早晚点状态、车厢拥挤度、异常事件，客流信息包含客流总量、区域客流量、客流预警值、候车客流，其他功能信息的下属二级功能信息就不一一赘述了，这些功能信息及其对应的具体下属信息就是可能需要在界面中展示的信息。
32.根据本发明的一个实施例，本发明在综控室界面中设计了一个车站三维模型并将其部署在界面中间，以更加直观的展示车站，并基于车站三维模型的展示区域，将车站功能信息中的部分信息以图层的方式在车站三维模型区域进行展示以更好的认知车站状态，并在三维模型周边以独立模块化方式展示的模块化功能信息。其中，在车站三维模型区域中展示的功能信息是能够帮助综控员更好的认知车站状态的功能信息，例如区域客流量、候车流量等，其他信息则是展示在车站三维模型周围，其中，基于车站的信息监控需求，三维模型功能信息与模块化功能信息的展示细粒度不一样，例如，车站三维模型中需要持续的展示候车客流(二级功能信息)，而模块化功能信息中可能需要展示全局的客流信息，筛选的规则以车站的任务特性来划分，不做固定的限定。
33.根据本发明的一个实施例，如图3所示，基于车站的信息展示需求，筛选三维模型功能信息，其中，三维模型功能信息包括:区域客流量、候车客流、设备通信状态、故障设备、设备报警、人员报警；模块化功能信息仍然包括：行车信息、客流信息、设备设施信息、报警信息、施工信息、应急处置信息、开关站信息。
34.在步骤s2中，需要基于重要度计算规则计算所有三维模型功能信息和模块化功能
信息的重要度等级，其中，重要度等级分为重要度高、重要度中、重要度低；基于车站任务处置模型计算不同模块化功能信息之间的流程相关性，其中模块化功能信息之间的相关性分为相关性高、相关性中、相关性低。由于现有技术中的界面设计对信息重要度没有进行区分，使得信息展示杂乱无章，为了解决该问题，本发明对功能信息进行重要度分级。根据本发明的一个实施例，采用德尔菲法对功能信息进行重要度分级，通过领域业务专家对功能信息列表的德尔菲法判定数据来对功能信息进行重要度等级划分，并以imph、impm、impl分别表示重要度高、中、低。因为综控室界面的页面尺寸有限，不能将所有的功能信息全部展示，且功能信息之间也存在着重要性等级、使用频率、时间紧急性等方面的不同，因此需要基于德尔菲法将所列举的功能信息进行重要度等级划分，重点展示重要度高的信息，此外，在信息等级划分后，不能直接基于等级划分作为界面内容的显示依据，重要的信息需要展示，但仅仅展示还达不到任务的高效处置，这只能从感知层帮助用户解决信息泛滥的问题，并不能从整个任务的处置流程来辅助用户高效处置任务，因此，本发明还考虑了信息在任务处置过程中的价值，通过层次分析法将运营驾驶舱功能需求信息列举出来，将其制作成表格交由专家打分，采用十分制，1表示不重要，10代表很重要，依此获得专家对每个功能信德尔菲法判定数据。根据本发明的一个实施例，将德尔菲法得分大于8的功能信息的重要度等级划分为重要度高，将德尔菲法得分大于5且小于等于8的功能信息的重要度等级划分为重要度中，将德尔菲法得分小于等于5的功能信息的重要度等级划分重要度低。
35.基于信息的重要度等级，在车站三维模型区域中，将重要度高的三维模型功能信息常显，重要度中等的三维模型功能信息以图层的形式呈现，在需要展示时点击图层即可实现信息的展示,重要度低的三维模型功能信息待定不显示。
36.在模块化数据信息中，由于屏幕内容有限，且中心区域由三维模型占据，因此人的视觉特性由上至下，由左至右以及将重要度高的信息常显且处于屏幕醒目位置的规则不再适用，在模块化数据信息中，着重展示重要度高的信息，其具体位置还需依据任务处置模型涉及的流程中模块化功能信息之间的相关性来确定布局。根据本发明的一个实施例，基于车站三维模型周边区域可展示的功能信息数量，将根据模块化功能信息的重要度排序选择排序靠前的个模块化功能信息用于展示。例如，如图4所示，将界面划分为9个区域，每个区域分别编号为a1、a2、
……
a9，将a2、a5区域用于车站三维模型，剩下的七个区域用于模块化功能信息展示，可展示的模块化功能信息数量为 7个，则将根据模块化功能信息的重要度排序选择排序靠前的7个模块化功能信息用于展示，可以将一级模块化功能信息直接用于展示，也可将二级功能信息进行展示，具体展示信息以车站业务需求为对象进行分析。然后根据选出的用于展示的模块化功能信息的相关性对其进行展示布局，其中，相关性越高的功能信息之间越靠近。概括来说，如图5所示，按照如下方式对模块化功能信息进行布局：当模块化功能信息的重要度与任务处置模型流程相关性无关时，对于重要度和相关性均高的模块化功能信息，在车站三维模型区域和周边区域分别展示该模块化功能信息；对于相关性为中下的模块化功能信息，以重要度为主要标准按照从高到低进行布局，其中，按照中间、下面、上面的顺序依次放置重要性高、中、低的模块化功能信息；当模块化功能信息与流程相关性有关时，将重要度相同的功能信息放置在同一水平并按照中间、下面、上面的顺序依次放置重要性高、中、低的功能信息，将不同重要度同一相关性的多个功能信息按照重要度进行垂直布局，同一重要度不同相关性的多个功能信息按照中间、左边、右边的顺序布
局，这样保证了信息的流向性，提前准备好后续所需要的信息，为综控员提供了便利。
37.根据本发明的一个实施例，基于车站任务处置模型来分析模块化功能信息直接的相关性。所述车站任务处置模型是基于车站的业务需求获得的，根据本发明的一个实施例，通过如下方式获得车站任务处置模型：
38.步骤1、获取综控室任务处置信息
39.通过选择多个不同类型的车站任务作为对象，获取任务处置信息；任务处置主要从日常运营、异常运营为对象进行任务处置流程信息的获取。整理所有的数据信息，可知综控室任务处置的普遍特性包括正常场景和异常场景。其中，在正常场景中，客运值班员监视车站设备状态(屏蔽门状态、电梯状态、fas信息、bas信息、闸机状态)、维修管理(登记、维修确认、维修信息上报)、施工监控与管理(轨行区施工的清点、销点、防护)、afc相关业务、辅助监控行车作业，在需要时进行行车相关客运组织；行车值班员依据行调命令办理相关行车作业、处理好日常行车业务。在异常场景中，客运值班员联系值班站长，听从值班站长安排，做好客运组织相关工作包括客流监视、广播播报、应急人员联系与安排；做好客流监测、相关事件记录、消防闸机操作、内部工作安排。行车值班员认真确认现场情况，迅速、准确地向行调报告，同时根据处置预案视不同情况向站区领导、公司生产调度室及辖区公交总队等单位报告；明确现场情况、与上级报告事件、时时关注现场情况并上报信息。
40.步骤2、基于任务特性建立任务处置模型
41.车站综控室在感知到系统报警或现场异常后，首先需要确定在什么区域发生了什么事，一般先从系统查看，当问题不确定时需要现场人员进行确认，同时需要运维人员确定的还需寻找运维一起明确事件的属性，明确事件属性后，综控员告知值班长，值班长基于当前车站情况制定客运组织方案并安排综控室执行方案，随后持续关注车站客流情况随机做调整，对这个任务处置过程以流程图进行表示可获得如图6所述的综控室事件处置流程图。通过细化业务流程抽象业务以发掘业务背后的逻辑关系，识别业务需求，可抽象出一个如图7所述的综控室任务处置模型，该任务处置模型可以将不同的模块化功能信息对应的不同信息内容采用相同的方式进行表征，其中：
42.现象p：指的是报警与预警(客流状态、设备状态、行车状态、指标超阈值)、服务事件(乘客或群体发生异常行为)、任务事件(维修任务未完成、抢修任务)；
43.定位现象f：指的是辨识发生什么了什么以及确认现象在什么位置，诸如设备类可由详细的设备布局图感知，人员类可由cctv查看区域；
44.确认现象v：指的是对现象有了一个清晰的定位后，需要辨识现象的真伪以及重要程度，因此需要对现象进行确认，一般主要是由相关人员到现场确认，不同的现象定位需要不同的人员确认；
45.资源r：指的是不同现象下需要的资源(人(车站、地上(公安、网格员)、上级)、设备设施(应急物资、服务物资)(可控与不可控)、列车资源(通过与否，增减))；
46.评估指标i：指的是客流密度指标、客流总量指标、设备故障率指标、行车故障时间指标、能耗指标、环境指标；
47.决策d：指的是以具体现象为对象，基于当前车站所拥有的资源，以及相对应的指标关系(不是所有的资源都用在一个现象处置上)，确定解决该现象的方案，其中，方案涉及人员、任务、方式、交互；
48.行为b：指的是方案明确执行人员、执行方式、执行任务后执行决策。
49.综控室界面需要在现象发生时为用户提供足够的信息以帮助综控员制定决策并完成现象的处置，由此便能确认运营驾驶舱主要的展示模块，包括：为用户展示现象p并定位现象f、车站三维模型及现象展示对应的信息；为用户提供确认现象v的方式的信息；为用户提供资源信息r、评估指标信息i、现象指标化
‑‑
客流指标的信息；为用户提供持续变化的信息b。
50.获得了需要展示的信息之后，还需要对不同的信息进行合理有效的布局才能提高综控员任务处置的效率。这就需要基于任务处置模型对模块化信息之间的相关性进行分析。根据本发明的一个实施例，为了解决任务处置模型中各模块之间相关性分析，本发明将任务处置模型抽象为有向网络拓扑图，各任务处置模型中的模块(p、f、v、r、i、d、b)即为网络图中的节点，有向连接即为任务流程流向，由此可以得到包含7个节点的有向图(如图8所示)，以任意两点间的路径长度大小的倒数作为其相关性强弱的表征，根据本发明的一个实施例，本发明将相邻两节点间的路径长度定义为单位长度，则任意两个(节点)间的相关性c(xi，xj)＝1/(j-i)， xi、xj分别为i节点xi和j节点xj，其中j》i。由于现象的产生与定位是一个快速相关的信息，在此基础上确认方式是随其后的步骤，p、f、v 三个模块的信息可整体看成是辨识板块；确认信息后，需要基于资源开展客运组织，模块信息r和d可看成是决策版块；对应的通过观察现场情况以及客流指标判定当前任务处置方案是否合适即模块信息i和b可看成是反馈板块，且每个模块内部信息具有关联性，而在整体上三个模块块之间又存在时序上的连续性，从相关性角度单个板块内组成的信息需要放置在一起，三个板块之间的信息在布局上也应该具有一定关联性，诸如在视觉线索搜索中表现为持续性，通过节点间的相关性计算公式可计算得到节点间的相关性程度，c值越高则说明两者之间的相关性越强，应尽可能的将其信息放置在一起。
51.本发明从综控室设备系统的角度，基于综控室界面设计集约了多个显示器，融合了多个独立系统，集成了多维度数据，实现了车站综控室的设备集约化、系统集成化、信息互通化，降低了设备的使用数量，打通了系统间的数据壁垒，实现了综控室的数字化、智能化，为智慧车站的构建打下了夯实的基础；从驾驶舱功能的角度，本发明所设计的界面能够极大的提高综控室的工作效率，降低综控员的工作负荷，通过便捷直观的车站报警可视化、人员位置可视化等功能提升了车站应急事故的处置速度以及处理效率，大大提升了车站的安全性，实现了一种以用户任务为中心的设计方法，为后续标准化，智能化界面生成提供了方案。
52.为了更好的说明本发明的效果，本发明以东直门车站综控室界面设计为了进行说明。
53.一、对东直门车站的功能信息进行重要度分级
54.基于前面的实施例，可以得到如图9所述的综控室界面需求信息结构示意图，对界面需求信息结构中的每个功能信息进行重要度分级。为了方便理解，本发明对不同层级的信息分别赋予不同的标记，其中，以a表示界面功能需求信息，以b1表示三维模型功能信息，以b2表示模块化功能信息，以c1、c2、c3、c4、c5、c6分别表示三维模型功能信息中的区域客流量、候车客流、设备通信状态、故障设备、设备报警、人员报警，以 c7、
……
c24分别表示模块化功能信息中的新车信息、客流信息、设备设施信息、报警信息、开关站信息、应急处置信息，以d1、d2、
…
d24分别表示到站时间、早晚点状态、车厢拥挤度、异常事件、客流总量、区域客流量、客流预警、候车客流、设备通信状态、故障设备、设备维修计划、设备报警、人员报警、列车报警、预警通知、施工计划注销、施工计划确认、设备开关、车站巡视、设备系统调
试、组织方案、客流监视、上报信息、记录信息。
55.对东直门的这些信息基于德尔菲法进行重要度分级的结果如表1所示。
56.表1
[0057][0058]
[0059]
二、基于东直门车站的任务处置流程模型分析模块相关性
[0060]
任务处置流程模型仍然如图7所示，此处不再赘述。然后说明一下东直门综控室现状：东直门综控室是一个标准站配置，两名综控员，分别执行行车任务和客运组织任务，当前综控室控制台上布置了14台显示终端 4 台cctv监控终端，整个控制台长度已超过两人最长的操作域，客运值班员经常在控制台各显示终端间切换位置以感知车站最新状态。
[0061]
从前面实施例所述的相关性计算公式可知，相邻两节点的相关性最高，其中模块p、f间的相关性最高，之后为各有向相邻节点的相关性，紧接着为有向三连节点的相关性，其中以p、f为连接节点的三连接点集{(p、 f、v)，(i、p、f)}相关性最高，之后为各有向三连接节点集，依次类推即可得到模块间的相关性结果排序，此处不再过多赘述。
[0062]
通过匹配模块化功能信息与任务处置流程中的属性，可以得到如表2 所示的对应表：
[0063]
表2
[0064]
信息c1c2c3c4c5c6c7c8c9c10c11c12c13属性pprrp/fp/fpp/irp/fbbd
[0065]
从表1中可得出重要度高的信息主要有c1(区域客流量)、c5(设备报警)、c6(人员报警)、d2(早晚点状态)、d4(列车异常事件)、d6(区域客流量)、d7(客流预警值)、d12-15(报警信息c10)、d21-23(应急处置信息c13)。
[0066]
由于三维模型是一个较大信息模块，且能够将车站的整体信息展示出来，能够帮助综控员快速建立对车站的整体情景意识，进而保证了监视人员的闭环内状态，综合考虑，将三维模型放置在a2、a5两个区域，然后仅基于重要度可以得到一种信息的展示界面，如图10所示，从图10中可以看出，仅在重要度判定条件下，重要信息可以在界面上较好的显示，但是整体的信息展示存在较差的安排，只是将众多系统的重要信息放置在界面上，由于信息之间缺乏关系，综控员在处置任务时仍存在查找信息的问题。
[0067]
为了解决该问题，本发明基于模块化功能信息的相关性对界面进行布局。其中，如图10所示，需要展示的重要度高的信息及其流程属性包括：
[0068]
行车信息(c7(d2、d4))对应于属性p：上下行列车到站的正晚点、列车车厢的拥挤度、上下行列车到站时间；
[0069]
报警信息(c10)对应于p/f：以列表的形式将设备、人员、列车的报警、预警信息展示，具体的列表内容包括时间、等级、内容、位置、状态；
[0070]
设备信息(c9)对应于r：设备的通信状态、设备的故障统计、故障设备信息；
[0071]
客流信息(c8(d6))对应于属性b/i：出入口、站厅、闸机、站台区域客流；
[0072]
应急处置信息(c13)对应于属性d：客运组织方案、信息上报；
[0073]
客流总量(c8(d5))p/i：以15min为间隔统计进出站客流总量、客流阈值；
[0074]
施工信息(c11)b：施工计划列表。
[0075]
在三维模型区域:需要展示车站三维模型、客流信息、设备信息、人员信息、报警预警信息，基于表2中，可知，重要度高的是区域客流量和报警信息(设备报警和人员报警)，故而在三维模型区域常显区域客流量和报警信息。
[0076]
从前面的任务处置模型的实施例以及当前所列举的信息可以得到当前信息的相关性排序依次如下：(现象，定位)、(指标、现象)、(资源、决策)、(决策、行为)，即(报警信
息)、(区域客流、客流总量)、(设备信息、应急处置)、(应急处置、施工信息)。本发明中将对强相关性的信息以垂直信息流的方式整合在一起，由于车站综控室驾驶舱界面被三维模型划分成两个区域，故两组信息将分别对应在三维模型的左右区域。由表 2可知客流属于指标和现象的结合体，这也符合车站的乘客服务特性，因此客流信息应该放置在一起，即区域客流信息与整体客流信息应该属于图 10中上下的位置，此外基于决策资源以及决策施工分为处于一体，可知应急处置与设备设施信息以及施工信息应该放置在一起，且由表1可知设备设施信息的重要性高于施工信息，因此设备设施信息放在下面；基于任务处置模型中流程处置原则，由于现象早于决策，基于人眼的视觉习惯从左往右可得到(指标、现象、定位)组别即客流信息应放置在左边区域， (决策、资源)组放置在右边；行车信息重要度高；报警信息重要度高；由以上信息整合后，可得到东直门车站综控室界面设计原型如图11所示。
[0077]
本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。本技术实施例中的方案可以采用各种计算机语言实现，例如，面向对象的程序设计语言java和直译式脚本语言javascript等。
[0078]
本技术是参照根据本技术实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
[0079]
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
[0080]
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
[0081]
尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
[0082]
显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。