扭转振动减振器和其初级质量件的制造方法与流程

1.本发明涉及用于在机动车的驱动系中衰减扭转振动的扭转振动减振器，借助扭转振动减振器能衰减机动车发动机的驱动轴的扭转振动。


背景技术：

2.在de 10 2009 038 639 a1中描述一种具有由钢板制成的初级飞轮的扭转振动减振器。
3.持续性地需要改进扭转振动减振器的单个部件的可安装性。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供能够改进扭转振动减振器的单个部件的可安装性的措施。
5.该目的通过具有权利要求1的特征的扭转振动减振器实现。本发明的优选设计方案在可分别单独地或组合地呈现本发明的方案的从属权利要求以及下面的描述中给出。
6.根据本发明设有用于在机动车的驱动系中衰减扭转振动的扭转振动减振器，扭转振动减振器具有初级质量件、能相对于初级质量件有限地转动的次级质量件以及能安置在初级质量件和次级质量件之间的、尤其设计成弧形弹簧的蓄能器元件，其中，初级质量件形成用于沿相对于初级质量件的切向方向抵靠在蓄能器元件上的贴靠凸肩并且贴靠凸肩的面对蓄能器元件的贴靠面形成至少一个使贴靠面沿切向方向升高的隆起部。
7.初级质量件和经由蓄能器元件接连的次级质量件形成双质量飞轮，借助双质量飞轮可衰减扭转振动。因为蓄能器元件可布置在相对大的半径上，所以双质量飞轮可提供较大的衰减作用。在双质量飞轮中在蓄能器元件的半径区域中设有基本上圆柱形的结构空间。次级质量件、尤其在切向方向上能抵靠在蓄能器元件上的输出法兰可在径向方向上具有弯曲的走向。在扭转振动减振器的远离初级质量件的尤其变速器侧的轴向侧上可设有基本上倾斜的、例如v形的走向，使得扭转振动减振器在径向外部比在径向内部可具有明显更大的轴向延伸部。在此利用以下认知，在机动车的驱动系中在扭矩流下游的构件、例如机动车变速器通常在径向内部比径向外部需要更大的结构空间。由此使得扭转振动减振器可在径向外部基本上包围该构件，由此可将空闲的结构空间用于扭转振动减振器。
8.优选设计成弧形弹簧的蓄能器元件可实施成弧形弹簧组件。弧形弹簧组件可包括多个弧形弹簧。初级质量件可构造成用于引入扭矩，其中，尤其构造成飞轮的初级质量件可与机动车发动机的曲轴连接。次级质量件可实施成用于将扭矩例如导出或继续引导给机动车变速器。因此扭转振动减振器在驱动系中可布置在机动车发动机和机动车变速器之间，其中，优选为在输入侧可包括离合器组件以根据需要接通或中断力流的变速箱。
9.借助根据本发明的设计方案中的扭转振动减振器可在安装时将弧形弹簧在预紧下置入初级质量件和次级质量件之间，而弧形弹簧由于预紧不会从初级质量件的贴靠凸肩上滑落。该设计方案为弧形弹簧在其端侧上不再完全地支撑在贴靠凸肩的牵拉斜面上，而是也部分地支撑在贴靠面的隆起部上。由于工艺首先通过变形过程在贴靠凸肩成型时产生
牵拉斜面。经由根据本发明设置的隆起部补偿牵拉斜面，使得对于弧形弹簧重要的在弧形弹簧的贴靠凸肩上的贴靠面紧接在预紧的安装之后提供稳定的保持或安置，使得可靠地支持预紧并且不会导致弹簧从其安装位置中弹出或滑落。通过相对于贴靠凸肩更可靠地定位弧形弹簧的端面(避免弹簧无效圈的不期望的倾斜位置)可以简单的方式安装或施加在轴向前延且跨接弧形弹簧的盖元件。
10.在优选的设计方案中，贴靠面布置在贴靠凸肩的脚部区域中并且隆起部基本上沿着相对于初级质量件的径向方向布置。在此贴靠面无需一定具有连续的走向。而是形成各个贴靠区域，只要这些贴靠区域彼此处于径向方向上就足够。
11.特别优选的是隆起部由贴靠凸肩的头部区域中的局部材料压印部形成的设计方案。在此有利的是，贴靠凸肩的脚部区域与材料压印部可保持无接触。仅在贴靠凸肩的头部区域中实施局部材料压印部在工艺技术上是毫无问题的，因为该区域能轻松被接触到，并且尤其在部分地从后方接合贴靠凸肩即可，无需从两个轴向侧获取整个初级质量件。
12.在具体的设计方案中，材料压印部的方向与贴靠面基本上平行地错开并且相对于初级质量件指向径向方向。在此材料压印部的凸部相对于贴靠面错开并且通过排挤材料使得材料至少从斜后方被推入贴靠面中，其中，在贴靠面上部分地形成一个或多个隆起部。在此还有利的是，初级质量件制成为经深拉的板材构件。
13.特别优选的设计方案是，设有两个使得贴靠面沿切向方向升高的隆起部。由此得到最终的弹簧圈在贴靠凸肩上的均匀支撑。在具体的设计方案中还使得初级质量件具有盖元件，其中，在盖元件中形成与第一贴靠凸肩互补构造的第二贴靠凸肩。
14.该目的还通过用于所述的扭转振动减振器的初级质量件的制造方法实现，其中，至少一个贴靠凸肩的贴靠面经由局部的与贴靠面基本平行错开且沿相对于初级质量件的径向方向指向的材料压印部压制沿切向方向升高的隆起部。
附图说明
15.下面参考附图根据优选的实施例示例性地解释本发明，其中，下面示出的特征能分别单独地以及组合地表现本发明的方案。其中示出：
16.图1示出了扭转振动减振器的示意性的剖视图，
17.图2示出了扭转振动减振器的初级质量件的示意图，
18.图3示出了初级质量件上的贴靠凸肩的示意图，
19.图4a)和图4b)示出了传统的贴靠凸肩和具有隆起部的贴靠凸肩的示意性对比图，
20.图5示出了具有隆起部的贴靠凸肩的另一示意图，
21.图6示出了具有两个隆起部的贴靠凸肩的立体图。
具体实施方式
22.在图1中以用于机动车的驱动系的双质量飞轮的示例示出的扭转振动减振器10具有初级质量件12，其中，次级质量件14经由设计成弧形弹簧并且用润滑剂润滑的蓄能器元件16能有限转动地与初级质量件12耦联。初级质量件12具有径向伸延的飞轮18，管状的遮盖部20在轴向方向上从飞轮上伸出并且在径向外部遮盖蓄能器元件16。在示出的实施例中次级质量件14还具有输出套筒26，经由输出套筒能将衰减振动的扭矩导出。还设有盖元件
32，盖元件在径向外部区域中从轴向侧遮盖蓄能器元件16，并且还指向径向内部，由此形成用于容纳润滑剂的密封空间。
23.图2示意性地示出了初级质量件12的立体图。示出了初级质量件12的由飞轮18和遮盖部20限定的内部空间的一轴向侧。初级质量件12在径向外部和遮盖部20内部可具有在轴向方向上突出的u形贴靠凸肩28。贴靠凸肩28在每个圆周侧上可形成贴靠面30，未示出的蓄能器元件16可在切向方向上相应地抵靠在贴靠面上。在贴靠凸肩28的区域中的切向方向r
t
用箭头象征性地示出。
24.图3示出了贴靠凸肩28和从左侧抵靠在贴靠凸肩28的贴靠面30上的蓄能器元件16的详细示意图。图3示出了初级质量件12和盖元件32，在此在盖元件上形成与第一贴靠凸肩28互补构造的具有贴靠面30的第二贴靠凸肩28。
25.图4示意性地示出了对比图，一种是凸肩28的传统贴靠面30(图4a)和另一种贴靠凸肩28的贴靠面30(图4b)，该贴靠面30形成沿切向方向rt升高的隆起部36。图4a)示出了示例性地在将贴靠凸肩28引入初级质量件12中的深拉伸过程之后形成的用于蓄能器元件16的无效圈24的贴靠面30。在此仅示意性地示出蓄能器元件16。在这种情况下贴靠面30具有贴靠凸肩28的牵拉斜面在深拉之后由工艺决定所具有的走向。牵拉斜面或贴靠面30具有相对于底部34非完全直角的走向，贴靠凸肩28从该非完全直角的走向开始升高。可看见，蓄能器元件16的无效圈24匹配相对于底部34非完全直角的走向。无效圈24贴靠在贴靠面30上并且也具有相对于底部34非直角的定位。在图4b)中示出了贴靠凸肩28，贴靠凸肩的贴靠面30具有沿切向方向r
t
升高的隆起部36。通过隆起部36实现贴靠面30布置在贴靠凸肩28的脚部区域中并且隆起部36基本上沿着径向方向布置并且蓄能器元件16的无效圈24能相对于底部34基本上成直角地定向。
26.图5还示出了贴靠凸肩28的细节，贴靠凸肩的贴靠面30形成沿切向方向r
t
升高的隆起部36。隆起部36可由贴靠凸肩28的头部区域40中的局部材料压印部形成。材料压印部的方向基本上与贴靠面30平行地错开并且参考初级质量件12指向径向方向。材料压印部的方向通过箭头设置42象征性地示出。
27.图6在立体图中示出了贴靠凸肩28，贴靠凸肩的贴靠面30形成两个沿切向方向r
t
升高的隆起部36。还可看出在贴靠凸肩28的头部区域40中的材料压印部42。
28.附图标记列表
29.10
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扭转振动减振器
30.12
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初级质量件
31.14
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次级质量件
32.16
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蓄能器元件
33.18
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飞轮
34.20
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遮盖部
35.22
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输出法兰
36.24
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无效圈
37.26
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输出套筒
38.28
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贴靠凸肩
39.30
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贴靠面
40.32
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盖元件
41.34
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底部
42.36
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隆起部
43.38
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脚部区域
44.40
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头部区域
45.42
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材料压印部