高层楼房建筑结构中修建立体车库的方案的制作方法

1.本发明涉及建筑与立体车库技术，尤其涉及一种高层楼房建筑结构中修建立体车库的方案，显然，涉及适合实施本发明的地方是在居民小区住宅中的高层楼房或各类街道附近的普通高层办公楼房。


背景技术：

2.以目前的居民小区来看，其中建造的均是楼房或高层楼房，停车难是普遍存在的大问题，即便新建的与高层楼房为主的大型小区，设置其中地下停车库中的停车位也极其有限，仍然存在的停车难问题也不容忽视，小区中难免经常会造成人车混杂的令人“难堪的局面”。
3.以目前遍布各类街道旁的诸如办公大楼类的多种需求的高层楼房比比皆是，尽管为其配置了数量极其有限的地下停车位与地上停车位，等等，但就目前的事实情况来看，尽管人们已经做出了种种努力，停车难仍然是目前人们难以解决的一个非常大的问题，经常会造成令人“难堪的局面”。
4.一种由中国西安市近期首先建成的世界上第一座净化城市空气的雾霾塔之后，由与围绕它组合修建立体车库(均是位于涉及市中心极难批准用地的地段)的合体设计方案技术“cn108661414a”的影响下：将促成本发明完成了视乎是“转移发明或用途发明”的设想。——当然，涉及竖向高层并非环形立体车库贴附在高层楼房的侧部实施合体修建时的结构衔接模式等等要求是不同的，尤其是在已建好的高层楼房的侧部实施合体修建时的要求更不会相同，但均是属于能够设法寻求解决的相关问题，尽管会有一定的难度。
5.显然，至目前为止，城市停车难的问题已经成为人们一直难以解决的一个大问题了，它已经一直在给人们造成着非常令人“难堪的局面”。


技术实现要素：

6.本发明之目的：
7.就是为了解决上述非常令人“难堪的局面”而提出。——若能够实施，其期望值肯会不小。
8.本发明的关键在于：
9.提出一种在高层楼房中设置立体车库的方案，其中最适合本发明实施的是一种最带有普遍意义的其横断面为矩形的常规高层楼房配建立体车库的事宜。
10.本发明的特点在于：
11.由于采用了高层楼房与立体车库融合修建的模式，它在楼房建筑中占用的地皮面积很极小，一般为高层楼房占地面积的几十分之一，甚至低于百分之一，但是，却能够为解决目前普遍存在的“停车难”问题找到了一种出路创造了条件。
附图说明
12.图1示意了一种符合本发明要求的一种其横截面为矩形的最常见的高层楼房中间设置了由两列小车位常规车库集成的特殊立体车库与其侧部又设置了由较大型停车位常规车库形成的单列立体车库。
13.图2是图1的俯视图。
14.图3示意了载车电梯在电梯配重的左侧或见图2示意的前上侧。
15.图4示意了载车电梯在电梯配重的右侧或见图2示意的后下侧。
16.图5示意了省略了图3与图4两附图中共两个配重与共两个滚轮之后，让两个载车电梯通过一根绳索相连时的连接状态，即两个载车电梯当中必然会有其中之一的载车电梯成为另一个载车电梯的配重来使用。
17.h：高层楼房；u：立体车库；g：电梯井；d：停车位；k
‑‑‑‑
k：高层楼房的横截面位置；1：负重的钢丝绳索；2：电梯的拖动电机；3：车辆；4载车电梯；5：设置于立体车库顶部的滚轮；6：电梯配重。
具体实施方式
18.为了实现上述的发明目的，拟采用以下的技术方案：
19.有：高层楼房h与立体车库u；
20.其特征在于：
21.立体车库u以竖向直立的结构状态至少修建在位于任何类型高层楼房h中的任何至少一个部位当中或侧面；
22.运载车辆上与下时采用中间电梯井g两侧停车位d为一组的竖向排列格局方案、并由至少一组形成了立体车库u的结构形式。
23.——所述的由至少一组形成了立体车库u结构形式的基本类型有：
24.一、以采用中间电梯井g两侧停车位d为一组且相互前后紧贴的由双列为伍集成的特殊立体车库u，这类结构形式最适合于设置在其截面为矩形断面的高层楼房h当中或至少存在在其局部的两个平形垂向截面之间能够设置特殊立体车库u的异形高层楼房h中来设置。
25.二、以采用中间电梯井g两侧停车位d为一组的由单列为伍集成的常规立体车库u。
26.——所述的立体车库u是当由作为偶数或成双集成的两组均是中间电梯井g两侧停车位d为单组处理时：
27.也就是使得成对的中间电梯井g中的成对电梯4通过两对吊挂性质的滚轮5牵挂住位于两侧的两个电梯4的一根揽绳1，在相互前后实现联动时，让其中的电梯4之一就成为了另一部电梯4的类似配重物体的设置了。
28.——所述的立体车库u底层前后相邻的两个中间电梯井g能够处于打通贯穿的使用状态：
29.由于在上述两个中间电梯井g中只能够有一个电梯4沉底在由两个电梯井g形成的仅能够在底层相通的仅能够通行一部车辆的一个长通道状况下，则：
30.从任何一个沉底的电梯4中开出欲从任何进出口处离开车库时，或者，无论从任何进出口处进入电梯4的外来车辆欲需要进入在上的停车位d时，均不会造成在上述仅能够通
行一部车辆的一个长通道中的运行矛盾状况或运行车辆堵塞的现象。
31.这里需要说明的是：
32.一般的高层楼房h中的载人电梯，其使用频率很高，它的电梯厢配重机构也都是是单独配置的。而本发明中的电梯4是专门运载大重量的车辆，其使用频率一般会很低(绝大部分车辆每天1至2次需要停车在本发明中)，显然，后者在此的停车概率远远低于一般的载人电梯的使用率。——为此，本发明中两部电梯4配合使用共同的一根绳索1牵拉时，不管其中的一部如何运行，其中的另一部肯定就是作为它原来的配重6来使用的(只是原来的配重6被现在的载车电梯4取代了)，因此：
33.能够在足足省略一部大功率电梯拖动电机2与两个电梯配重6及其相关的两个滚轮5等附属部件的前提下，还能够在车辆进、出本发明中的特殊立体车库u底层时，尤其在使用方面上为提供了提供了极大的方便创造了条件，最明显的一点是：
34.进与出本发明立体车库u的车辆均不会受到本发明中立体车库u底层的进、出口方向的限制，随意性很强，具体运作程序如下，例如：
35.当司机开车到达任意的进、出口欲进入车库停车时只要发出欲进入的信号停车后，若有停车位d时，两个电梯4中之一就会沉底，车库底层的车门即会自动开启放行车辆的进入，当车辆开进该沉底的电梯4后司机下车走出车库门外，之后车库门自动关闭。此后，电梯4将会与就近的机电装置配合完成自动运载车辆至车库内任何空闲停车位d内予以停放的属于现有技术最后阶段的过程(详述从略)。——当车辆欲取出并离开车库时上述的过程程序正好相反。
36.——显然，由于本发明在没有增加用地面积又在裁减了不少关键设备与部件的前提下而仍能够实现上述的进、出特殊立体车库u过程的随意性极强(方便、安全且不会发生矛盾)的使用特征，为此，在车辆进、出车库的方法上又构成了本发明的一个显著的实质性特点之一。
37.此外，进行本发明方案的设计时，还应考虑到高层楼房h当中或旁侧的立体车库u中所有停车位d满载车辆时的抗地震能力的影响要素，总之，作为包括本发明高层楼房h与立体车库u涉及的合体修建后的共同体必应该达到或符合当地的抗地震的标准要求。然而，当立体车库2的总高度接近30米的程度或以下时，它对于共同修建的高层楼房1会起到协助增强其底部根基部位的良好作用，于抗震有利。
38.应该考虑到：
39.过高的由纯钢构建的位于高层楼房h外侧部修建的单列立体车库u满载车辆时的抗柔性形变力(抗地震力)一般会较弱，在整体工程结构设计时是应该重视的该问题。如果过高的钢筋混凝土结构的该单列立体车库2满载车辆时的抗柔性形变力(抗地震力)应该是较强的。——然而，位于夹在高层楼房h当中修建的立体车库u，通常考虑抗地震问题就会显得没有必要需要上述通过单列来重点考虑的问题。