一种高强度的动车定位臂底板的制作方法

1.本实用新型属于动车定位臂底板技术领域，具体涉及一种高强度的动车定位臂底板。


背景技术：

2.在动车的构造中，定位臂是不可或缺的重要部件之一，定位臂作为转向架上构架与车轮的接触部位，通过定位节点，和轮对连为一体，动车定位臂安装在定位臂底板上，从而进行限位固定处理。
3.现有的动车定位臂底板，大多结构简单，为一体设计，但由于动车在高速运行状态下，定位臂的接触面要承受很强的冲击力，冲击力传导到定位臂底板上后，导致在长期的使用过程中，定位臂底板容易出现损坏的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高强度的动车定位臂底板，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度的动车定位臂底板，包括动车定位臂底板本体，所述动车定位臂底板本体上固定连接有两个安装架，所述动车定位臂底板本体上滑动连接有两个加固架，所述加固架插接于安装架，所述动车定位臂底板本体上固定连接有限位架，所述动车定位臂底板本体上设有调节结构，所述调节结构对两个加固架进行限位固定。
6.作为一种优选的实施方式，所述限位架的数量为两个，所述加固架与靠近的限位架滑动连接，所述限位架的截面形状设置为“l”形。
7.作为一种优选的实施方式，所述调节结构包括滑槽，所述动车定位臂底板本体上设有两个滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，两个所述滑块上固定连接有同一个调节块。
8.作为一种优选的实施方式，所述调节块上设有两个紧固螺钉，所述调节块通过两个紧固螺钉与动车定位臂底板本体可拆卸安装。
9.作为一种优选的实施方式，所述滑块的截面形状设置为“t”字形，所述滑槽的截面形状设置为“t”字形。
10.作为一种优选的实施方式，所述加固架的截面形状设置为“z”字形，所述安装架的端部截面形状设置为“v”字形，所述调节块的截面形状设置为梯形。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型，通过设置安装架、加固架和调节结构，当操作人员使用该装置，需要对动车定位臂底板本体进行加固处理时，操作人员直接将两个加固架的两端，分别对准两个安装架，操作人员将加固架插接到对应的安装架内部，使得加固架与靠近的限位架紧密贴合，操作人员将调节块表面的两个滑块插接到滑槽内部，拉动调节块，使得调节块做靠近动车定位臂底板本体底端的运动，随着调节块的运动，调节块对两个加固架进行挤压，使得
两个加固架与安装架紧密贴合，操作人员再通过辅助工具对调节块表面的两个紧固螺钉进行调节，使得调节块与动车定位臂底板本体紧密固定，从而完成对两个加固架的安装固定处理，两个加固架能对动车定位臂底板本体起到加固的作用，保证该装置的安全性；
13.本实用新型，通过设置限位架，两个限位架能对加固架起到支撑固定的作用，从而保证加固架安装到动车定位臂底板本体表面时，更加稳定，进一步提高该装置的安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型结构的整体示意图；
15.图2为本实用新型结构的动车定位臂底板本体、安装架、加固架和限位架的剖面示意图；
16.图3为本实用新型结构的a部放大示意图；
17.图4为本实用新型结构的b部放大示意图。
18.图中：1、动车定位臂底板本体；2、安装架；3、加固架；4、限位架；5、调节结构；501、滑槽；502、滑块；503、调节块；504、紧固螺钉。
具体实施方式
19.下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
20.以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种高强度的动车定位臂底板，包括动车定位臂底板本体1，动车定位臂底板本体1上固定连接有两个安装架2，动车定位臂底板本体1上滑动连接有两个加固架3，加固架3插接于安装架2，动车定位臂底板本体1上固定连接有限位架4，动车定位臂底板本体1上设有调节结构5，调节结构5对两个加固架3进行限位固定。
22.具体的，如图1和2所示，限位架4的数量为两个，加固架3与靠近的限位架4滑动连接，限位架4的截面形状设置为“l”形，通过将限位架4的截面形状设置为“l”形，便于限位架4对加固架3进行限位固定处理，保证该装置的稳定性。
23.具体的，如图2和4所示，调节结构5包括滑槽501，动车定位臂底板本体1上设有两个滑槽501，滑槽501内部滑动连接有滑块502，两个滑块502上固定连接有同一个调节块503，调节块503上设有两个紧固螺钉504，调节块503通过两个紧固螺钉504与动车定位臂底板本体1可拆卸安装，滑块502的截面形状设置为“t”字形，滑槽501的截面形状设置为“t”字形，通过设置滑槽501、滑块502、调节块503和紧固螺钉504，便于操作人员对两个加固架3进行限位固定处理，从而使得加固架3能对动车定位臂底板本体1进行加固处理。
24.具体的，如图2和3所示，加固架3的截面形状设置为“z”字形，安装架2的端部截面形状设置为“v”字形，调节块503的截面形状设置为梯形，通过将安装架2的端部截面形状设置为“v”字形，便于加固架3插接到安装架2内部，从而提高操作人员的操作便捷性。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：当操作人员使用该装置，需要对动车定位臂底板本体1进行加固处理时，操作人员直接将两个加固架3的两端，分别对准两个安装架2，操作人员将加固架3插接到对应的安装架2内部，使得加固架3与靠近的限位架4紧密贴合，
操作人员将调节块503表面的两个滑块502插接到滑槽501内部，拉动调节块503，使得调节块503做靠近动车定位臂底板本体1底端的运动，随着调节块503的运动，调节块503对两个加固架3进行挤压，使得两个加固架3与安装架2紧密贴合，操作人员再通过辅助工具对调节块503表面的两个紧固螺钉504进行调节，使得调节块503与动车定位臂底板本体1紧密固定，从而完成对两个加固架3的安装固定处理；
26.当操作人员需要对加固架3进行拆卸或者更换时，直接通过辅助工具转动调节块503表面的两个紧固螺钉504，当两个紧固螺钉504解除与动车定位臂底板本体1的连接状态后，操作人员拉动调节块503，使得调节块503到达两个滑块502在滑槽501内部做远离动车定位臂底板本体1底端的运动，当两个滑块502移动到合适位置后，操作人员即可取下调节块503，使得滑块502解除与滑槽501的卡接状态，此时调节块503解除对两个加固架3的限位固定处理，操作人员直接拉动加固架3，使得加固架3解除与安装架2以及限位架4的卡接状态，从而完成对加固架3的拆卸处理。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。