用于变速器的液压总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及变速器液压系统技术领域，特别涉及一种用于变速器的液压总成，同时，本实用新型还涉及一种车辆。


背景技术：

2.机械泵，即机械真空泵，是制造真空的一种机械。机械泵是利用气体膨胀、压缩、排出的原理把气体从容器里抽出的，之所以称之为机械泵，是因为它是利用机械的方法，周期性地改变泵内吸气腔的容积，使容器中的气体不断地通过泵的进气口膨胀到吸气腔中，然后通过压缩经排气口排出泵外。
3.机械泵是车辆上常用的一种机械元件，其一般由变速器的输入轴驱动，而输入轴又通过发动机或电机驱动。应用此结构的变速器，输入轴无法通过反转实现倒挡功能，因为输入轴反转会导致机械泵烧蚀问题，因此需要另外布置机械倒挡结构，导致变速器整体尺寸和重量增加。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于变速器的液压总成，利于保证机械泵可靠运行。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种用于变速器的液压总成，包括驱动机构、驱动轴、第一控制机构和机械泵，其中：
7.所述驱动轴连接于所述驱动机构的动力输出端，所述驱动轴能够承接于所述驱动机构的驱动而绕所述驱动轴的轴向中心线转动；
8.所述驱动轴通过所述第一控制机构与所述机械泵的动力输入轴连接，所述第一控制机构用于控制所述驱动轴和所述机械泵的动力输入轴之间的动力通断。
9.进一步的，所述液压总成还包括用于与变速器的输入端连接的第三控制机构；所述驱动机构包括电机；所述电机的动力输出轴与第三控制机构连接；所述第三控制机构与所述电机之间设置有驱动轴。
10.进一步的，所述动力输出轴与所述驱动轴通过齿轮系传动连接。
11.进一步的，所述齿轮系包括第一齿轮和与所述第一齿轮啮合的第二齿轮；所述第一齿轮设置在所述动力输出轴或所述第三控制机构上；所述第二齿轮设置在所述驱动轴上。
12.进一步的，所述动力输出轴穿过所述驱动轴、第一控制机构和机械泵与所述第三控制机构连接；所述驱动轴与所述电机的壳体转动连接。
13.进一步的，所述驱动轴通过花键与所述动力输出轴连接；所述动力输出轴穿过所述第一控制机构上设置的第一轴孔和所述机械泵的输入轴的第二轴孔；所述驱动轴通过轴承与所述电机的壳体连接。
14.进一步的，所述驱动轴与所述第三控制机构固定连接；所述动力输出轴穿过所述第一控制机构上设置的第一轴孔和所述机械泵的输入轴的第二轴孔。
15.进一步的，所述驱动机构还包括发动机；所述发动机和所述电机的动力输入轴之间通过第二控制机构连接，所述第二控制机构用于控制所述发动机的动力输出端和所述电机的动力输入轴之间的动力通断；所述第二控制机构包括连接在所述发动机的动力输出端和所述电机的动力输入轴之间的第二离合器；所述第三控制机构设置为双离合器或单离合器。
16.进一步的，所述驱动轴与所述机械泵的动力输入轴同轴布置；所述第一控制机构包括连接在所述驱动轴和所述机械泵的动力输入轴之间的第一离合器。
17.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
18.本实用新型所述的用于变速器的液压总成，通过在驱动轴和机械泵的动力输入轴之间设置第一控制机构，其能够控制驱动轴和机械泵之间的动力通断，从而在驱动轴正转时，可驱动机械泵正常运行，而在驱动轴反转时，可切断驱动轴和机械泵之间的动力，以防止机械泵烧蚀，从而有效保护机械泵。
19.采用电机作为驱动机构，可利用现有电机实现驱动轴的正反转，而增加发动机并设置第二控制机构，对输入轴的驱动可实现发动机驱动、电机驱动以及发动机和电机混合驱动模式，客户选择性较多，而具有较好的实用性。而驱动轴采用电机的动力输出轴，可减少零部件数量而减少装配工序，占用体积较小而方便整体布置。
20.本实用新型所述的用于变速器的液压总成，其用于变速器上时，可通过驱动轴正反转而方便的实现前进挡与倒挡之间的切换，变速器上无需另设机械倒挡结构，因而可减小变速器的尺寸、体积和重量。
21.同时，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上装配有如上所述的用于变速器的液压总成。
22.本实用新型所述的车辆，通过装配前述的用于变速器的液压总成，可快速建立油压，能在低温工况下顺利启动发动机，由于无需设置起动机而可降低生产成本，还可降车辆的重量，而利于降低油耗。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型所述的用于变速器的液压总成的结构示意图；
25.图2为本实用新型所述的用于变速器的液压总成的结构示意图；
26.图3为本实用新型所述的用于变速器的液压总成的结构示意图；
27.图4为本实用新型所述的用于变速器的液压总成的结构示意图。
28.附图标记说明：
29.1、驱动机构；2、驱动轴；3、第一控制机构；4、第二控制机构；5、第三控制机构；6、机械泵；7、第一输入轴；8、第二输入轴；9、第一中间轴；10、第二中间轴；12、输出轴；13、差速器；14、变速器；15、齿轮系；
30.101、电机；1011、动力输出轴；102、发动机；
31.501、第三离合器；502、第四离合器；
32.701、第三主动轮；702、第四主动轮；
33.801、第一主动轮；802、第二主动轮；
34.901、第七从动轮；902、第八从动轮；903、第九从动轮；904、第十从动轮；905、第三同步器；906、第四同步器；907、第七主动轮；
35.1001、第一从动轮；1002、第二从动轮；1003、第三从动轮；1004、第四从动轮；1005、第一同步器；1006、第二同步器；1007、第六主动轮；
36.1201、第一半轴；12011、第一传动齿轮；12012、第六从动轮；1202、第二半轴；12021、第二传动齿轮；12022、第五同步器；1301、太阳轮；1302、行星轮；1303、行星架；1304、齿圈；
37.1501、第一齿轮；1502、第二齿轮。
具体实施方式
38.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
42.实施例一
43.本实施例涉及一种用于变速器的液压总成，如图1所示的，其在驱动轴2正转或反转时，均可保证机械泵6平稳可靠的工作。
44.基于以上设计思想，本实施例的用于变速器的液压总成的一种示例性结构如图1中所示，整体结构上，该液压总成主要包括驱动机构1、驱动轴2、第一控制机构3和机械泵6。
45.其中，驱动轴2连接于驱动机构1的动力输出端，驱动轴2能够承接于驱动机构1的驱动而绕驱动轴2的轴向中心线转动，并且，驱动机构1用于驱使驱动轴2正转或反转。
46.驱动轴2通过第一控制机构3与机械泵6的动力输入轴连接，而第一控制机构3用于控制驱动轴2和机械泵6的动力输入轴之间的动力通断，因此在驱动轴2正转时，可驱动机械泵6正常运行，而在驱动轴2反转时，可切断驱动轴2和机械泵6之间的动力，以防止机械泵6烧蚀，从而有效保护机械泵6可靠运行。
47.优选的实施方式中，第一控制机构3包括连接在驱动轴2和机械泵6的动力输入轴
之间的第一离合器。该第一离合器可采用现有的单向离合器，其为较成熟的产品，成本较低，布置方便。
48.作为一种优选的实施方式，液压总成还包括用于与下述的变速器14的输入端连接的第三控制机构5，电机101的动力输出轴1011与第三控制机构5连接，第三控制机构5与电机101之间设置有驱动轴2。第三控制机构5用于控制电机101的动力输出轴1011与第一输入轴7之间的动力通断，以及电机101的动力输出轴1011与第二输入轴8之间的动力通断。
49.作为一种优选的实施方式，第三控制机构5包括设于动力输出轴1011和第一输入轴7之间的第三离合器501，以及设于动力输出轴1011和第二输入轴8之间的第四离合器502。此处，第三离合器501和第四离合器502均可采用现有较为较成熟的产品，而降低生产成本。
50.作为一种优选的实施方式，本实施例的驱动机构1包括电机101，电机101的动力输出轴1011与驱动轴2传动连接。优选的，如图1所示的，电机101的动力输出轴1011与驱动轴2通过齿轮系15传动连接，齿轮系15具体包括第一齿轮1501，以及与第一齿轮1501啮合相连的第二齿轮1502。例如，本实施例中，优选的将第一齿轮1501设于动力输出轴1011上，而将第二齿轮1502设于驱动轴2上，以可通过动力输出轴1011的转动，而带动驱动轴2绕自身轴向中心线转动。该结构中，第一齿轮1501还可不设于动力输出轴1011上，而设于第三控制机构5上。
51.在此需要说明的是，使驱动机构1包括电机101，可利用现有电机101，而方便的实现驱动轴2的正反转。此外，齿轮系15除了可包括如上的第一齿轮1501和第二齿轮1502，还可为其他的动力传递结构，齿轮系15的作用是，将动力输出轴1011输出的转动驱动力传递至驱动轴2，并使驱动轴2绕自身轴向中心线转动。
52.作为进一步优选的实施方式，驱动机构1还包括发动机102，发动机102和电机101的动力输入轴之间通过第二控制机构4连接，第二控制机构4用于控制发动机102的动力输出端和电机101的动力输入轴之间的动力通断。该结构中，增加发动机102并设置第二控制机构4，对驱动轴2的驱动可实现发动机102驱动、电机101驱动以及发动机102和电机101混合驱动模式，客户选择性较多，而具有较好的实用性。
53.优选的具体实施方式中，第二控制机构4包括连接在发动机102的动力输出端和电机101的动力输入轴之间的第二离合器。该第二离合器可采用现有的单向离合器，其为较成熟的产品，成本较低，布置方便。
54.优选的具体实施方式中，第三控制机构5设置为双离合器或单离合器，双离合器和单离合器均可采用现有成熟的产品，而降低液压总成的生产成本。图1中和图3中示出的第三控制机构5为双离合器。
55.在此需要说明的是，如上的驱动机构1除了可采用电机101，还可采用发动机102，也即发动机102用于驱动轴2转动，不过，此时需要在发动机102的动力输出端和驱动轴2之间设置控制两者之间动力通断的控制机构，如其可采用离合器。而驱动轴2仍需要配置驱动机构1，如可采用电机101，以驱使驱动轴2正转或反转。
56.本实施例的液压总成，通过在驱动轴2和机械泵6的动力输入轴之间设置第一控制机构3，其能够控制驱动轴2和机械泵6之间的动力通断，从而在驱动轴2正转时，可驱动机械泵6正常运行，而在驱动轴2反转时，可切断驱动轴2和机械泵6之间的动力，以防止机械泵6
烧蚀，从而有效保护机械泵6，进而保证机械泵6可靠运行。
57.作为一种优选的实施方式，本实施例的液压总成可应用于现有的变速器14上，变速器14的整体结构可参照现有结构，例如可参照图1中虚线框内示出的结构。
58.具体结构上，如图1所示的，该变速器14主要包括第一输入轴7、第二输入轴8、第一中间轴9、第二中间轴10和输出轴12。
59.其中，第二输入轴8内开设有轴孔，第一输入轴7穿置于轴孔中，如此设置，可使得车辆驱动装置的整体更加紧凑，而利于整车布置。另外，第一输入轴7通过第二传动单元与第一中间轴9传动连接，便于第一输入轴7承接的动力经第二传动单元传输至第一中间轴9。此外，第二中间轴10上设有第六传动单元，第一输入轴7通过第二传动单元与第六传动单元选择性地与第二中间轴10连接，能够使得第一输入轴7上承接的动力经由第二传动单元及第六传动单元传输至第二中间轴10。或者第一中间轴9通过第二传动单元与第六传动单元选择性地与第二中间轴10连接，能够使得第一中间轴9与第二中间轴10之间经由第二传动单元及第六传动单元实现动力的传输。
60.第二输入轴8通过第一传动单元与第一中间轴9传动连接，可使得第二输入轴8上承接的动力经由第一传动单元传输至第一中间轴9。此外，第二输入轴8通过第一传动单元与第二中间轴10上的第五传动单元传动连接，便于第二输入轴8上承接的动力经由第一传动单元及第五传动单元传输至第二中间轴10。
61.第一中间轴9通过第一传动单元和第五传动单元选择性地与第二中间轴10连接，能够使得第一中间轴9上承接的动力经由第一传动单元和第五传动单元传输至第二中间轴10。第一中间轴9和第二中间轴10分别与输出轴12传动连接，便于第一中间轴9及第二中间轴10上承接的动力向输出轴12传递，而实现多种不同的挡位模式。
62.输出轴12可直接作为差速器13的输入轴，直接用于向差速器13输出动力。作为一种优选实施方式，输出轴12与第一中间轴9和第二中间轴10平行布置，并与差速器13的输入端相连。
63.为了进一步提高变速器14的性能，在本实施例中，输出轴12包括第一半轴1201和第二半轴1202，第一半轴1201与第二半轴1202同轴线布置，第一半轴1201分别与第一中间轴9和第二中间轴10传动连接，第一半轴1201上设有第三传动单元和第四传动单元，第二半轴1202上设有第一控制机构，通过使第一控制机构选择性地连接第三传动单元或第四传动单元，能够实现混动专用变速机构在正常的前进及倒退挡位与超低速挡位之前切换，并且每个挡位都具有与之对应的超低速模式，有利于提升车辆的越野性能，更好的满足客户的越野需求。
64.前述的第一传动单元用于实现第二输入轴8上的动力向第一中间轴9或第二中间轴10传输，作为一种优选的实施方式，第一传动单元包括固设于第二输入轴8上的第一主动轮801和第二主动轮802，空套于第一中间轴9上的第一从动轮1001、第二从动轮1002，以及可选择性地连接第一从动轮1001或第二从动轮1002的第一同步器1005。
65.其中，第一同步器1005固设于第一中间轴9上，第一主动轮801和第一从动轮1001采用齿轮啮合相连，第二主动轮802和第二从动轮1002采用齿轮啮合相连，通过使第一同步器1005连接第一从动轮1001或第二从动轮1002，可分别实现第一输入轴7承接的动力经由第一主动轮801、第一从动轮1001及第一同步器1005传输至第一中间轴9，或经由第二主动
轮802、第二从动轮1002及第一同步器1005传输至第一中间轴9。
66.前述的第五传动单元用于将来自第二输入轴8的动力向第一中间轴9传输，作为一种优选的可行的实施方式，第五传动单元包括空套于所述第二中间轴10上的第七从动轮901、第八从动轮902，以及用于选择性的连接所述第七从动轮901或所述第八从动轮902的第三同步器905，且第三同步器905为固设于第二中间轴10上，则通过使第七从动轮901经第一传动单元与第一中间轴9连接，第八从动轮902经第一传动单元与第二输入轴8连接，则可实现第二中间轴10分别承接来自第一中间轴9或第二输入轴8传输的动力。
67.作为优选的，在本实施例中，第七从动轮901与第一从动轮1001采用齿轮啮合相连，第八从动轮902与第二主动轮802采用齿轮啮合相连。通过使第七从动轮901与第一从动轮1001采用齿轮啮合相连，当第三同步器905与第七从动连接时，便于实现第二输入轴8上承接的动力经由第一主动轮801、第一从动轮1001，以及上述的第七从动轮901及第三同步器905传输至第二中间轴10，从而便于倒挡挡位的实现，该结构的设置，无需专门设置倒挡机构，可使得混动专用变速机构整体结构更加紧凑，且重量较轻、成本较低，此外，通过使第一从动轮1001与第七从动轮901采用齿轮啮合相连，也便于实现第一中间轴9上承接的动力经由第一同步器1005、第一从动轮1001、第七从动轮901及第三同步器905传输至第二中间轴10上。
68.通过使第八从动轮902与第二主动轮802传动相连，可实现第二输入轴8上承接的动力经由第二主动轮802及第八从动轮902及第三同步器905传输至第二中间轴10，从而利于增加前进挡位的数量。
69.当然，上述的使第七从动轮901与第一从动轮1001采用齿轮啮合相连，第八从动轮902与第二主动轮802采用齿轮啮合相连仅是作为一种较优的实施方式，此外，也可以使第七从动轮901与第二从动轮1002采用齿轮啮合相连，第八从动轮902与第一主动轮801采用齿轮啮合相连，此时亦可实现第二输入轴8与第二中间轴10之间，以及第一中间轴9与第二中间轴10之间的动力传输，而便于实现多种不同的挡位模式。
70.仍如图1中所示，作为一种优选的可行的实施方式，第二传动单元包括固设于第一输入轴7上的第三主动轮701和第四主动轮702，空套于第一中间轴9上的第三从动轮1003、第四从动轮1004，以及用于可选择性地连接第三从动轮1003或第四从动轮1004的第二同步器1006。
71.其中，第二同步器1006固设于第二中间轴10上，第三主动轮701和第三从动轮1003采用齿轮啮合相连，第四主动轮702和第四从动轮1004采用齿轮啮合相连，通过使第四同步器906连接第三从动轮1003或第四从动轮1004，可分别实现第一输入轴7与第一中间轴9之间通过第三主动轮701、第三从动轮1003及第二同步器1006，或通过第四主动轮702、第四从动轮1004及第二同步器1006实现动力的传输，方便布置的同时，便于挡位的变速和车速的调整。
72.如图1所示，作为一种优选的布置方式，第六传动单元包括空套于第二中间轴10上的第九从动轮903、第十从动轮904，以及用于选择性的连接第九从动轮903或第十从动轮904的第四同步器906。
73.其中，第四同步器906固设于第二中间轴10上，且第九从动轮903与第三主动轮701齿轮啮合相连，第十从动轮904与第四主动轮702齿轮啮合相连，则通过使第四同步器906与
第九从动轮903接合，可使得第一输入轴7上的动力通过第三主动轮701、第九从动轮903及第四同步器906向第二中间轴10传输，而通过第四同步器906与第十从动轮904接合，可使得第一输入轴7上的动力通过第四主动轮702、第十从动轮904及第四同步器906向第二中间轴10传输。
74.另外，通过此设置，也实现第一中间轴9与第二中间轴10之间通过第三从动轮1003、第三主动轮701、第九从动轮903及第四同步器906，或是通过第四从动轮1004、第四主动轮702、第十从动轮904、第四同步器906实现动力的传输，从而便于在各种驱动模式下实现多种挡位模式。
75.在此需要说明的是，第九从动轮903除了可与第三主动轮701采用齿轮啮合相连，还可与第三从动轮1003采用齿轮啮合相连，而第十从动轮904除了可与第四主动轮702采用齿轮啮合相连，还可与第四从动轮1004采用齿轮啮合相连。此外，在第二中间轴10上设置第九从动轮903和第十从动轮904，可充分利用混动专用变速机构空间，在占用空间较小的同时具有较多的挡位模式。
76.同样作为一种优选的可行的实施形式，本实施例中，第一中间轴9上固设有第六主动轮1007，第二中间轴10上固设有第七主动轮907，第六主动轮1007和第七主动轮907分别与固设于第一半轴1201上的第六从动轮12012传动连接，由此，可利于第一中间轴9上的动力经第六主动轮1007、第六从动轮12012向第一半轴1201传输，或者利于第二中间轴10上的动力经第七主动轮907、第六从动轮12012向第一半轴1201传输。
77.为便于第一半轴1201与第二半轴1202之间的动力传输，作为一种较优的实施方式，本实施例中的第三传动单元包括固设于第一半轴1201上的第一传动齿轮12011，且于第二半轴1202上套设有第二传动齿轮12021，第二传动齿轮12021与第四传动单元传动连接。而第一控制机构包括用于连接第一传动齿轮12011或第二传动齿轮12021的第五同步器12022。当第五同步器12022与第一传动齿轮12011连接时，可实现第一半轴1201上承接的动力经由第一传动齿轮12011及第五同步器12022传输至第二中间轴10。当第五同步器12022与第二传动齿轮12021连接时，可实现第一半轴1201上承接的动力经由第四传动单元、第二传动齿轮12021以及第五同步器12022传输至第二半轴1202。
78.作为一种优选的可行的实施方式，第四传动单元包括行星齿轮机构，其主要包括太阳轮1301、齿圈1304，以及分别与太阳轮1301和齿圈1304传动连接的行星轮1302，其中，太阳轮1301设于第一半轴1201上，齿圈1304固设于混动专用变速机构的壳体上，第二传动齿轮12021连接于行星轮1302的行星架1303上。如此设置，当第五同步器12022与第二传动齿轮12021连接时，使得第一半轴1201的动力可经太阳轮1301、行星轮1302、行星架1303、第二传动齿轮12021、第五同步器12022向第二半轴1202传递，而便于实现超低速挡位模式，同时也使本实施例的混动专用变速机构每个挡位都具有一个超低速挡位模式，从而具有良好的驾驶性能。
79.在此需要说明的是，若行星齿轮机构的行星架1303固设于混动专用变速机构的壳体上，可将第二传动齿轮12021与齿圈1304连接，此时，通过使第五同步器12022连接第二传动齿轮12021，则第一半轴1201上承接的动力可经由太阳轮1301、行星轮1302、齿圈1304、第二传动齿轮12021和第五同步器12022向第二半轴1202传输。
80.此外，作为一种优选的布置方式，本实施中的第一半轴1201与第二半轴1202同轴
布置，以方便其他零件的布置。另外，如上的结构中，第一半轴1201直接作为差速器13的动力输入轴，当然也是可以的，此时无需设置第二半轴1202、第三传动单元和第四传动单元，只是会使得混动专用变速机构的挡位模式较少。
81.最后需要补充说明的是，如上的变速器14的结构仅是一种示例性的结构，除此之外，变速器14的结构当然还可采用其他结构，比如变速器14可采用图2的结构，具体可参照实施例二中的描述。本实施例的液压总成，可保证机械泵6可靠运行，该液压总成用于驱动车辆行驶，可通过驱动轴2正反转而方便的实现前进挡与倒挡之间的切换，变速器上无需另设机械倒挡结构，因而可减小液压总成的尺寸、体积和重量。
82.此外，本实施例的液压总成可快速建立油压，能在低温工况下顺利启动发动机102，因此无需设置起动机而可降低生产成本，还可进一步液压总成的尺寸、体积和重量。
83.实施例二
84.本实施例涉及一种用于变速器的液压总成，如图2中所示，其与实施例一的用于变速器的液压总成具有大致相同的结构，主要区别在于，变速器14包括第一输入轴7，并不包括第二输入轴8，第一主动轮801和第二主动轮802固设于第一输入轴7上，驱动轴2采用变速器14的第一输入轴7，相对于第一输入轴7的连接第一控制机构3的一端，第一输入轴7的另一端和电机101的动力输出轴1011传动连接。
85.作为一种优选的实施方式，电机101的动力输出轴1011与第一输入轴7同轴布置，此时动力输出轴1011与第一输入轴7可采用直连的方式，而减少零部件数量而减少装配工序，占用体积较小而方便整体布置。
86.除此以外，电机101的动力输出轴1011和驱动轴2之间传动连接的方式，除了可采用直连的方式，还可采用其他方式，例如，在电机101的动力输出轴1011与第一输入轴7之间设有夹角时，动力输出轴1011和第一输入轴7之间的连接方式仍可参照实施例一中的描述。
87.实施例三
88.本实施例涉及一种用于变速器的液压总成，如图3中所示，其与实施例一的用于变速器的液压总成具有大致相同的结构，主要区别在于，机械泵6的布置位置不同。
89.本实施例中，相对于第一输入轴7的靠近电机101的一端，机械泵6靠近于第一输入轴7的另一端布置，此时机械泵6的驱动轴2采用变速器14的第一输入轴7。
90.实施例四
91.本实施例涉及一种用于变速器的液压总成，如图4中所示，其与实施例一的用于变速器的液压总成具有大致相同的结构，主要区别在于，本实施例中，驱动轴2与机械泵6的动力输入轴同轴布置，动力输出轴1011穿过驱动轴2、第一控制机构3和机械泵6与第三控制机构5连接，驱动轴2与电机101的壳体转动连接。
92.作为一种优选的实施方式，驱动轴2通过轴承与电机101的壳体连接，驱动轴2还通过花键与动力输出轴1011连接，使得动力输出轴1011转动可通过花键带动驱动轴2相对于电机101的壳体转动，且通过设置轴承利于保证驱动轴2顺利的转动。具体实施时，第一控制机构3上设置有第一轴孔，机械泵6的输入轴上设有第二轴孔，动力输出轴1011穿过第一轴孔和第二轴孔。
93.作为另一种优选的实施方式，驱动轴2与第三控制机构5固定连接，动力输出轴1011同样穿过第一控制机构3上设置的第一轴孔和机械泵6的输入轴的第二轴孔。如此设
置，可动过第三控制机构5转动而带动驱动轴2转动。
94.实施例五
95.本实施例涉及一种车辆，该车辆上装配有如实施例一至实施例四中的任一种用于变速器的液压总成。
96.本实施例的车辆，通过装配实施例一至实施例四中任一种用于变速器的液压总成，其与如上的用于变速器的液压总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
97.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。