一种可变频率的液压吸振器结构的制作方法

1.本发明属于汽车动力吸振器技术领域，特别涉及一种可变频率的液压吸振器结构。


背景技术：

2.随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，在汽车nvh中，还存在着不少模态共振引起的nvh问题；而由于工程条件限制，很多情况下无法直接更改结构，这时使用吸振器就是一种较好的选择；然而针对不同工况下,不同激励幅值引起的不同频率的nvh问题，若布置多个吸振器会受限于布置空间和成本上升的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种可变频率的液压吸振器结构，以解决布置多个吸振器会受限于布置空间和成本上升的问题。
4.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种可变频率的液压吸振器结构，包括底座总成、主簧总成、质量块、流道总成和软垫总成；主簧总成套设在底座总成上部边缘，主簧总成的顶部设置软垫总成，主簧总成、底座总成和软垫总成形成封闭腔体，封闭腔体内灌注满阻尼液；流道总成间隙配合设置在主簧总成内；主簧总成外侧固定连接质量块；
6.流道总成包括上流道、解耦膜和下流道；上流道和下流道上均设置有定位销和安装孔，上流道和下流道通过定位销过盈配合在安装孔内实现固定连接；解耦膜设置在上流道和下流道之间的空隙内；上流道和下流道上均设置有与封闭腔体连通的开口。
7.进一步的，上流道上设置有上液室流道入口，下流道上设置有下液室流道入口，上液室流道入口和下液室流道入口在流道总成内连通。
8.进一步的，上流道和下流道上位于解耦膜的位置均开设有若干孔。
9.进一步的，底座总成包括连接螺栓和底座；连接螺栓设置在底座上。
10.进一步的，底座上设置有阻尼液灌注孔，阻尼液灌注孔内设置有密封钢珠。
11.进一步的，主簧总成包括主簧橡胶和主簧外骨架；主簧橡胶的一端连接在底座外边缘，另一端连接在主簧外骨架底部。
12.进一步的，质量块连接在主簧外骨架外侧。
13.进一步的，软垫总成包括皮碗和压紧环，皮碗扣设在流道总成上，且压紧环与主簧外骨架通过过盈压装在一起。
14.与现有技术相比，本发明有以下技术效果：
15.本发明的一种可变频率的新型液压吸振器结构，通过设计液压腔结构，集成到吸振器结构中，利用液压结构在不同振幅时产生不同刚度性能，得到不同振幅下不同频率的吸振器，能有效抑制整车在怠速、小油门加速，大油门加速、行驶粗糙路面等nvh问题。
16.本发明将液压软垫总成在不同振幅下的不同刚度特性，应用到吸振器设计当中，
从而得到一个具有可变频率的新型液压吸振器；在满足整车减震降噪的同时，减少了吸振器的使用数量，实现了布置优化和成本的节约。
附图说明
17.图1为本发明结构示意图；
18.图2为本发明流道总成结构示意图；
19.图3为本发明图2流道总成的俯视图；
20.图4为本发明液压软垫动刚度曲线图。
21.其中：
22.1、质量块；2、主簧外骨架；3、上流道；4、解耦膜；5、下流道；6、皮碗；7、压紧环；8、主簧橡胶；9、底座；10、钢珠；11、阻尼液；12、连接螺栓；13、下液室流道孔；14、上液室流道孔。
具体实施方式
23.下面对各构件的构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
24.如图1所示，此结构包括底座总成、主簧总成、质量块1、流道总成和软垫总成；主簧总成套设在底座总成上部边缘，主簧总成的顶部设置软垫总成，主簧总成、底座总成和软垫总成形成封闭腔体，封闭腔体内灌注满阻尼液；流道总成间隙配合设置在主簧总成内；主簧总成外侧固定连接质量块1；
25.流道总成包括上流道3、解耦膜4和下流道5；上流道3和下流道5上均设置有定位销或安装孔，上流道3和下流道5通过定位销过盈配合在安装孔内实现固定连接；解耦膜4设置在上流道3和下流道5之间的空隙内；上流道3和下流道5上均设置有与封闭腔体连通的开口。
26.连接方式：
27.连接螺栓12与底座9在压铸铝模具中铸造成型，组成底座总成；
28.主簧外骨架2、主簧橡胶8通过硫化工艺，硫化粘接成为主簧总成；
29.上流道3与解耦膜4、下流道5，通过上流道3中的定位销与下流道4中的安装孔过盈压装在一起(见图2)，组成流道总成；
30.将流道总成间隙配合放入主簧总成内，将皮碗6覆盖在流道总成上，将压紧环7与主簧外骨架2通过过盈压装在一起；
31.通过真空罐装设备，将阻尼液充入密封腔体，打上钢珠10进行密封；
32.液压软垫总成与质量块1通过过盈压装在一起；
33.在液压吸振器总成工作过程中，受到路面激励，因解耦膜在流道总成内部是活动的，有一定的运动空间；在大振幅工况下，阻尼液从上液室的流道口流入下液室，此时阻尼液进入流道口的流速受到限制，大部分阻尼液会通过流道中间6个小孔冲击解耦膜，解耦膜运动到极限与流道贴合，此时液压软垫产生大刚度特性；在小振幅工况下，阻尼液大部分是通过上液室的流道口流入下液室，阻尼液对解耦膜的冲击小，解耦膜运动幅度很小，此时液压软垫表现小刚度特性。
34.解耦膜在流道总成内部是活动的，有一定的运动空间，阻尼液从上液室流入下液
室时，解耦膜向下运动，阻尼液从下液室流入上液室时，解耦膜向上运动，解耦膜的运动量要看处于哪种振幅工况下：
35.当开始振动时，在液压吸振器受到路面激励时，因解耦膜在流道总成内部是活动的，有一定的运动空间；在大振幅工况下，阻尼液从上液室的流道口流入下液室，此时阻尼液进入流道口的流速受到限制，大部分阻尼液会通过流道中间6个小孔冲击解耦膜，解耦膜运动到极限与流道贴合，此时液压软垫产生大刚度特性；在小振幅工况下，阻尼液大部分是通过上液室的流道口流入下液室，阻尼液对解耦膜的冲击小，解耦膜运动幅度很小，此时液压软垫表现小刚度特性；
36.吸振器频率计算公式:f＝1/2π*(k/m)^1/2
37.由此可得出：当液压吸振器质量块m不变，通过调整不同振动振幅下液压软垫刚度值k(如图2)，吸振器即可表现出不同的频率值f，以解决整车不同频率的nvh问题。
38.本发明的创新点在于将液压软垫总成在不同振幅下的不同刚度特性，应用到吸振器设计当中，从而得到一个具有可变频率的新型液压吸振器；在满足整车减震降噪的同时，减少了吸振器的使用数量，实现了布置优化和成本的节约。
39.上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。


技术特征：
1.一种可变频率的液压吸振器结构，其特征在于，包括底座总成、主簧总成、质量块(1)、流道总成和软垫总成；主簧总成套设在底座总成上部边缘，主簧总成的顶部设置软垫总成，主簧总成、底座总成和软垫总成形成封闭腔体，封闭腔体内灌注满阻尼液；流道总成间隙配合设置在主簧总成内；主簧总成外侧固定连接质量块(1)；流道总成包括上流道(3)、解耦膜(4)和下流道(5)；上流道(3)和下流道(5)上均设置有定位销和安装孔，上流道(3)和下流道(5)通过定位销过盈配合在安装孔内实现固定连接；解耦膜(4)设置在上流道(3)和下流道(5)之间的空隙内；上流道(3)和下流道(5)上均设置有与封闭腔体连通的开口。2.根据权利要求1所述的一种可变频率的液压吸振器结构，其特征在于，上流道(3)上设置有上液室流道入口，下流道(5)上设置有下液室流道入口，上液室流道入口和下液室流道入口在流道总成内连通。3.根据权利要求1所述的一种可变频率的液压吸振器结构，其特征在于，上流道(3)和下流道(5)上位于解耦膜(4)的位置均开设有若干孔。4.根据权利要求1所述的一种可变频率的液压吸振器结构，其特征在于，底座总成包括连接螺栓(12)和底座(9)；连接螺栓(12)设置在底座(9)上。5.根据权利要求4所述的一种可变频率的液压吸振器结构，其特征在于，底座(9)上设置有阻尼液灌注孔，阻尼液灌注孔内设置有密封钢珠(10)。6.根据权利要求4所述的一种可变频率的液压吸振器结构，其特征在于，主簧总成包括主簧橡胶(8)和主簧外骨架(2)；主簧橡胶(8)的一端连接在底座(9)外边缘，另一端连接在主簧外骨架(2)底部。7.根据权利要求6所述的一种可变频率的液压吸振器结构，其特征在于，质量块(1)连接在主簧外骨架(2)外侧。8.根据权利要求6所述的一种可变频率的液压吸振器结构，其特征在于，软垫总成包括皮碗(6)和压紧环(7)，皮碗(6)扣设在流道总成上，且压紧环(7)与主簧外骨架(2)通过过盈压装在一起。

技术总结
一种可变频率的液压吸振器结构，包括底座总成、主簧总成、质量块、流道总成和软垫总成；主簧总成套设在底座总成上部边缘，主簧总成的顶部设置软垫总成，主簧总成、底座总成和软垫总成形成封闭腔体，封闭腔体内灌注满阻尼液；流道总成间隙配合设置在主簧总成内；主簧总成外侧固定连接质量块；本发明的一种可变频率的新型液压吸振器结构，通过设计液压腔结构，集成到吸振器结构中，利用液压结构在不同振幅时产生不同刚度性能，得到不同振幅下不同频率的吸振器，能有效抑制整车在怠速、小油门加速，大油门加速、行驶粗糙路面等NVH问题。行驶粗糙路面等NVH问题。行驶粗糙路面等NVH问题。


技术研发人员：王元松 刘俊森 陈松鹤 石建伟
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.22
技术公布日：2022/11/29