一种用于输油管道的智能调度控制系统及方法与流程

1.本发明涉及输油管道技术领域，特别是涉及一种用于输油管道的智能调度控制系统及方法。


背景技术：

2.输油管道（也称管线、管路）是由油管及其附件所组成，并按照工艺流程的需要，配备相应的油泵机组，设计安装成一个完整的管道系统，用于完成油料接卸及输转任务。输油管道的管材一般为钢管，使用焊接和法兰等连接装置连接成长距离管道，并使用阀门进行开闭控制和流量调节。输油管道主要有等温输送、加热输送和顺序输送等输送工艺，输油管道已经成为石油的主要输送工具之一，且在未来依旧具有相当的发展潜力。
3.目前输油管道的调度方式是以一个站点为调度中心，通过调度员完成输油管道的启输与停输，调度员启动程序后，首站泵机组观察各站进出站压力，当压力稳定后，再将油品输送至下一分站。这种调度方式需要工作人员来根据工作经验调整沿途各站的出站压力或进站压力，由于存在人工的参与调控，非常容易出现误操作的现象，这种调度方式还容易导致输油管道的输送压力和输送温度超出安全范围，进而出现破坏输油管道的现象。
4.因此，如何提供一种可以对输油管道进行智能调度控制的系统，是目前有待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种用于输油管道的智能调度控制系统及方法，通过确定输油管道的调度参数，进而通过调度参数合理地对输油管道进行智能调度控制，有效地避免了现有技术中需要根据调度员的工作经验来对输油管道进行调控，进而容易出现操作误差的现象。
6.为了实现上述目的，本发明提供了一种用于输油管道的智能调度控制系统，所述系统包括：获取模块，用于获取输油管道的日计划输量a、初始站的出站温度b、中间站的进站温度c和中间站的加热炉数量d；确定模块，用于根据所述获取模块中获取的数据，确定所述输油管道的调度参数；调度模块，用于在确定所述调度参数后，根据所述调度参数对所述输油管道进行智能调度；在所述确定模块中，在确定所述输油管道的调度参数时，根据所述输油管道的日计划输量a确定所述初始站的出站压力，根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t确定所述加热炉的加热时间，并根据所述中间站的加热炉数量d对所述加热炉的加热时间进行修正。
7.优选的，在所述确定模块中，在根据所述输油管道的日计划输量a确定所述初始站的出站压力时，具体为：
所述确定模块用于预设输油管道的日计划输量矩阵a0，设定a0（a1,a2,a3,a4），其中，a1为第一预设日计划输量，a2为第二预设日计划输量，a3为第三预设日计划输量，a4为第四预设日计划输量，且a1＜a2＜a3＜a4；所述确定模块用于预设初始站的出站压力矩阵e，设定e（e1，e2，e3，e4，e5），其中，e1为第一预设出站压力，e2为第二预设出站压力，e3为第三预设出站压力，e4为第四预设出站压力，e5为第五预设出站压力，且e1＜e2＜e3＜e4＜e5；所述确定模块还用于根据所述输油管道的日计划输量a与各预设输油管道的日计划输量之间的关系设定所述初始站的出站压力：当a＜a1时，选定所述第一预设出站压力e1作为所述初始站的出站压力；当a1≤a＜a2时，选定所述第二预设出站压力e2作为所述初始站的出站压力；当a2≤a＜a3时，选定所述第三预设出站压力e3作为所述初始站的出站压力；当a3≤a＜a4时，选定所述第四预设出站压力e4作为所述初始站的出站压力；当a≥a4时，选定所述第五预设出站压力e5作为所述初始站的出站压力。
8.优选的，在所述确定模块中，在根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t确定所述加热炉的加热时间时，具体为：所述确定模块根据下式确定所述温度差值：t=b-c；所述确定模块用于预设温度差值矩阵f，设定f（f1,f2,f3,f4），其中，f1为第一预设温度差值，f2为第二预设温度差值，f3为第三预设温度差值，f4为第四预设温度差值，且f1＜f2＜f3＜f4；所述确定模块用于预设加热炉的加热时间矩阵g，设定g（g1，g2，g3，g4，g5），其中，g1为第一预设加热时间，g2为第二预设加热时间，g3为第三预设加热时间，g4为第四预设加热时间，g5为第五预设加热时间，且g1＜g2＜g3＜g4＜g5；所述确定模块还用于根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t与各预设温度差值之间的关系设定所述加热炉的加热时间：当t＜f1时，选定所述第一预设加热时间g1作为所述加热炉的加热时间；当f1≤t＜f2时，选定所述第二预设加热时间g2作为所述加热炉的加热时间；当f2≤t＜f3时，选定所述第三预设加热时间g3作为所述加热炉的加热时间；当f3≤t＜f4时，选定所述第四预设加热时间g4作为所述加热炉的加热时间；当t≥f4时，选定所述第五预设加热时间g5作为所述加热炉的加热时间。
9.优选的，在所述确定模块中，在根据所述中间站的加热炉数量d对所述加热炉的加热时间进行修正时，具体为：所述确定模块用于预设中间站的加热炉数量矩阵k，设定k（k1,k2,k3,k4），其中，k1为第一预设加热炉数量，k2为第二预设加热炉数量，k3为第三预设加热炉数量，k4为第四预设加热炉数量，且k1＜k2＜k3＜k4；所述确定模块用于预设加热炉的加热时间修正系数矩阵h，设定h（h1，h2，h3，h4，h5），其中，h1为第一预设加热时间修正系数，h2为第二预设加热时间修正系数，h3为第三预设加热时间修正系数，h4为第四预设加热时间修正系数，h5为第五预设加热时间修正系数，且0.8＜h1＜h2＜h3＜h4＜h5＜1.2；所述确定模块还用于在将所述加热炉的加热时间设定为所述第i预设加热时间gi
时，i=1，2，3，4，5，根据所述中间站的加热炉数量d和各预设中间站的加热炉数量之间的关系对所述加热炉的加热时间进行修正：当d＜k1时，选定所述第一预设加热时间修正系数h1对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h1；当k1≤d＜k2时，选定所述第二预设加热时间修正系数h2对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h2；当k2≤d＜k3时，选定所述第三预设加热时间修正系数h3对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h3；当k3≤d＜k4时，选定所述第四预设加热时间修正系数h4对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h4；当d≥k4时，选定所述第五预设加热时间修正系数h5对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h5。
10.优选的，在所述获取模块中，还获取所述中间站的出站温度m；在所述确定模块中，还根据所述中间站的出站温度m确定所述中间站的出站压力；所述确定模块用于预设中间站的出站温度矩阵n，设定n（n1,n2,n3,n4），其中，n1为第一预设出站温度，n2为第二预设出站温度，n3为第三预设出站温度，n4为第四预设出站温度，且n1＜n2＜n3＜n4；所述确定模块用于预设中间站的出站压力矩阵p，设定p（p1，p2，p3，p4，p5），其中，p1为第一预设出站压力，p2为第二预设出站压力，p3为第三预设出站压力，p4为第四预设出站压力，p5为第五预设出站压力，且p1＜p2＜p3＜p4＜p5；所述确定模块还用于根据所述中间站的出站温度m与各预设中间站的出站温度之间的关系设定所述中间站的出站压力：当m＜n1时，选定所述第一预设出站压力p1作为所述中间站的出站压力；当n1≤m＜n2时，选定所述第二预设出站压力p2作为所述中间站的出站压力；当n2≤m＜n3时，选定所述第三预设出站压力p3作为所述中间站的出站压力；当n3≤m＜n4时，选定所述第四预设出站压力p4作为所述中间站的出站压力；当m≥n4时，选定所述第五预设出站压力p5作为所述中间站的出站压力。
11.为了实现上述目的，本发明还提供了一种用于输油管道的智能调度控制方法，所述方法包括：步骤s1：获取输油管道的日计划输量a、初始站的出站温度b、中间站的进站温度c和中间站的加热炉数量d；步骤s2：根据所述步骤s1中获取的数据，确定所述输油管道的调度参数；步骤s3：在确定所述调度参数后，根据所述调度参数对所述输油管道进行智能调度；在所述步骤s2中，在确定所述输油管道的调度参数时，根据所述输油管道的日计划输量a确定所述初始站的出站压力，根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t确定所述加热炉的加热时间，并根据所述中间站的加热炉数量d对所述加热炉的加热时间进行修正。
12.优选的，在根据所述输油管道的日计划输量a确定所述初始站的出站压力时，具体
为：预设输油管道的日计划输量矩阵a0，设定a0（a1,a2,a3,a4），其中，a1为第一预设日计划输量，a2为第二预设日计划输量，a3为第三预设日计划输量，a4为第四预设日计划输量，且a1＜a2＜a3＜a4；预设初始站的出站压力矩阵e，设定e（e1，e2，e3，e4，e5），其中，e1为第一预设出站压力，e2为第二预设出站压力，e3为第三预设出站压力，e4为第四预设出站压力，e5为第五预设出站压力，且e1＜e2＜e3＜e4＜e5；根据所述输油管道的日计划输量a与各预设输油管道的日计划输量之间的关系设定所述初始站的出站压力：当a＜a1时，选定所述第一预设出站压力e1作为所述初始站的出站压力；当a1≤a＜a2时，选定所述第二预设出站压力e2作为所述初始站的出站压力；当a2≤a＜a3时，选定所述第三预设出站压力e3作为所述初始站的出站压力；当a3≤a＜a4时，选定所述第四预设出站压力e4作为所述初始站的出站压力；当a≥a4时，选定所述第五预设出站压力e5作为所述初始站的出站压力。
13.优选的，在根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t确定所述加热炉的加热时间时，具体为：根据下式确定所述温度差值：t=b-c；预设温度差值矩阵f，设定f（f1,f2,f3,f4），其中，f1为第一预设温度差值，f2为第二预设温度差值，f3为第三预设温度差值，f4为第四预设温度差值，且f1＜f2＜f3＜f4；预设加热炉的加热时间矩阵g，设定g（g1，g2，g3，g4，g5），其中，g1为第一预设加热时间，g2为第二预设加热时间，g3为第三预设加热时间，g4为第四预设加热时间，g5为第五预设加热时间，且g1＜g2＜g3＜g4＜g5；根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t与各预设温度差值之间的关系设定所述加热炉的加热时间：当t＜f1时，选定所述第一预设加热时间g1作为所述加热炉的加热时间；当f1≤t＜f2时，选定所述第二预设加热时间g2作为所述加热炉的加热时间；当f2≤t＜f3时，选定所述第三预设加热时间g3作为所述加热炉的加热时间；当f3≤t＜f4时，选定所述第四预设加热时间g4作为所述加热炉的加热时间；当t≥f4时，选定所述第五预设加热时间g5作为所述加热炉的加热时间。
14.优选的，在根据所述中间站的加热炉数量d对所述加热炉的加热时间进行修正时，具体为：预设中间站的加热炉数量矩阵k，设定k（k1,k2,k3,k4），其中，k1为第一预设加热炉数量，k2为第二预设加热炉数量，k3为第三预设加热炉数量，k4为第四预设加热炉数量，且k1＜k2＜k3＜k4；预设加热炉的加热时间修正系数矩阵h，设定h（h1，h2，h3，h4，h5），其中，h1为第一预设加热时间修正系数，h2为第二预设加热时间修正系数，h3为第三预设加热时间修正系数，h4为第四预设加热时间修正系数，h5为第五预设加热时间修正系数，且0.8＜h1＜h2＜h3＜h4＜h5＜1.2；将所述加热炉的加热时间设定为所述第i预设加热时间gi时，i=1，2，3，4，5，根据
所述中间站的加热炉数量d和各预设中间站的加热炉数量之间的关系对所述加热炉的加热时间进行修正：当d＜k1时，选定所述第一预设加热时间修正系数h1对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h1；当k1≤d＜k2时，选定所述第二预设加热时间修正系数h2对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h2；当k2≤d＜k3时，选定所述第三预设加热时间修正系数h3对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h3；当k3≤d＜k4时，选定所述第四预设加热时间修正系数h4对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h4；当d≥k4时，选定所述第五预设加热时间修正系数h5对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h5。
15.优选的，获取所述中间站的出站温度m；根据所述中间站的出站温度m确定所述中间站的出站压力；预设中间站的出站温度矩阵n，设定n（n1,n2,n3,n4），其中，n1为第一预设出站温度，n2为第二预设出站温度，n3为第三预设出站温度，n4为第四预设出站温度，且n1＜n2＜n3＜n4；预设中间站的出站压力矩阵p，设定p（p1，p2，p3，p4，p5），其中，p1为第一预设出站压力，p2为第二预设出站压力，p3为第三预设出站压力，p4为第四预设出站压力，p5为第五预设出站压力，且p1＜p2＜p3＜p4＜p5；根据所述中间站的出站温度m与各预设中间站的出站温度之间的关系设定所述中间站的出站压力：当m＜n1时，选定所述第一预设出站压力p1作为所述中间站的出站压力；当n1≤m＜n2时，选定所述第二预设出站压力p2作为所述中间站的出站压力；当n2≤m＜n3时，选定所述第三预设出站压力p3作为所述中间站的出站压力；当n3≤m＜n4时，选定所述第四预设出站压力p4作为所述中间站的出站压力；当m≥n4时，选定所述第五预设出站压力p5作为所述中间站的出站压力。
16.本发明提供了一种用于输油管道的智能调度控制系统及方法，相较现有技术，具有以下有益效果：本技术包括：获取模块、确定模块和调度模块，获取模块用于获取输油管道的日计划输量a、初始站的出站温度b、中间站的进站温度c和中间站的加热炉数量d，确定模块用于根据获取模块中获取的数据，确定输油管道的调度参数，调度模块用于在确定调度参数后，根据调度参数对输油管道进行智能调度，本技术通过根据调度参数对输油管道进行智能调度，可以在保证油品正常输送的同时，避免能源的浪费，还可以提高输油管道的安全性，避免出现出站压力和出站温度超出输油管道安全范围的现象。
附图说明
17.图1示出了本发明实施例中一种用于输油管道的智能调度控制系统的结构示意图；
图2示出了本发明实施例中一种用于输油管道的智能调度控制方法的流程示意图。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式做进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
19.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
20.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
21.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
22.下文是结合附图对本发明的优选的实施例说明。
23.如图1所示，本发明的实施例公开了一种用于输油管道的智能调度控制系统，所述系统包括：获取模块，用于获取输油管道的日计划输量a、初始站的出站温度b、中间站的进站温度c和中间站的加热炉数量d；确定模块，用于根据所述获取模块中获取的数据，确定所述输油管道的调度参数；调度模块，用于在确定所述调度参数后，根据所述调度参数对所述输油管道进行智能调度；在所述确定模块中，在确定所述输油管道的调度参数时，根据所述输油管道的日计划输量a确定所述初始站的出站压力，根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t确定所述加热炉的加热时间，并根据所述中间站的加热炉数量d对所述加热炉的加热时间进行修正。
24.需要说明的是，本技术包括：获取模块、确定模块和调度模块，获取模块用于获取输油管道的日计划输量a、初始站的出站温度b、中间站的进站温度c和中间站的加热炉数量d，确定模块用于根据获取模块中获取的数据，确定输油管道的调度参数，调度模块用于在确定调度参数后，根据调度参数对输油管道进行智能调度，本技术通过根据调度参数对输油管道进行智能调度，可以在保证油品正常输送的同时，避免能源的浪费，还可以提高输油管道的安全性，避免出现出站压力和出站温度超出输油管道安全范围的现象。
25.还需要说明的是，管道输油站是为输油管道输送油品而建立的作业站场，按其所处的位置和作用可以分为初始站、中间站和终点站。初始站用于收集准备输送的原油或成
品油等，进行分类、计量等操作，并将原油或成品油等输送至中间站，中间站设置有加压泵和加热炉，通过加压泵给输送来的油品进行加压，通过加热炉给输送来的油品进行加热，以保证油品能够顺利输送至终点站。其中，调度模块分别电连接于加压泵和加热炉，并根据调度参数控制加压泵和加热炉的工作状态。
26.在使用输油管道进行油品输送时，首先获取输油管道的日计划输量，日计划输量可以根据用户的实际需求或其他需求来设定，在此不作具体限定。在初始站、中间站和终点站可以按照实际需求来设置压力检测器、温度检测器和流量检测器等，其中，通过压力检测器可以检测油品的出站压力和进站压力，通过温度检测器可以检测油品的进站温度和出站温度。
27.在本技术的一些实施例中，在所述确定模块中，在根据所述输油管道的日计划输量a确定所述初始站的出站压力时，具体为：所述确定模块用于预设输油管道的日计划输量矩阵a0，设定a0（a1,a2,a3,a4），其中，a1为第一预设日计划输量，a2为第二预设日计划输量，a3为第三预设日计划输量，a4为第四预设日计划输量，且a1＜a2＜a3＜a4；所述确定模块用于预设初始站的出站压力矩阵e，设定e（e1，e2，e3，e4，e5），其中，e1为第一预设出站压力，e2为第二预设出站压力，e3为第三预设出站压力，e4为第四预设出站压力，e5为第五预设出站压力，且e1＜e2＜e3＜e4＜e5；所述确定模块还用于根据所述输油管道的日计划输量a与各预设输油管道的日计划输量之间的关系设定所述初始站的出站压力：当a＜a1时，选定所述第一预设出站压力e1作为所述初始站的出站压力；当a1≤a＜a2时，选定所述第二预设出站压力e2作为所述初始站的出站压力；当a2≤a＜a3时，选定所述第三预设出站压力e3作为所述初始站的出站压力；当a3≤a＜a4时，选定所述第四预设出站压力e4作为所述初始站的出站压力；当a≥a4时，选定所述第五预设出站压力e5作为所述初始站的出站压力。
28.需要说明的是，在使用输油管道对油品进行输送时，出站压力会影响到输油管道的流量，因此可以根据输油管道的日计划输量与各预设输油管道的日计划输量之间的关系设定初始站的出站压力，进而保证油品可以在计划时间内传输至终点站，通过对初始站出站压力的确定，既可以保证油品的流量，又可以保证输油管道的安全性。
29.在本技术的一些实施例中，在所述确定模块中，在根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t确定所述加热炉的加热时间时，具体为：所述确定模块根据下式确定所述温度差值：t=b-c；所述确定模块用于预设温度差值矩阵f，设定f（f1,f2,f3,f4），其中，f1为第一预设温度差值，f2为第二预设温度差值，f3为第三预设温度差值，f4为第四预设温度差值，且f1＜f2＜f3＜f4；所述确定模块用于预设加热炉的加热时间矩阵g，设定g（g1，g2，g3，g4，g5），其中，g1为第一预设加热时间，g2为第二预设加热时间，g3为第三预设加热时间，g4为第四预设加热时间，g5为第五预设加热时间，且g1＜g2＜g3＜g4＜g5；所述确定模块还用于根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t与各预设温度差值之间的关系设定所述加热炉的加热时间：
当t＜f1时，选定所述第一预设加热时间g1作为所述加热炉的加热时间；当f1≤t＜f2时，选定所述第二预设加热时间g2作为所述加热炉的加热时间；当f2≤t＜f3时，选定所述第三预设加热时间g3作为所述加热炉的加热时间；当f3≤t＜f4时，选定所述第四预设加热时间g4作为所述加热炉的加热时间；当t≥f4时，选定所述第五预设加热时间g5作为所述加热炉的加热时间。
30.需要说明的是，通过温度检测器获取初始站的出站温度，再获取中间站的进站温度，油品在输油管道中流动时，温度会越来越低，当输油管道中油品的温度过低时，油品的粘度也会增加，进而容易导致油品粘在输油管道上，容易发生安全事故，同时还会破坏输油管道，造成经济损失，因此根据初始站的出站温度和中间站的进站温度之间的温度差值与各预设温度差值之间的关系设定加热炉的加热时间，通过加热炉对输送至中间站的油品进行加热，可以提高输油管道中的油品温度，进而减小油品的粘度，减小油品与输油管道之间的摩擦力，使油品在流动过程中损失的能量减少，从而增加油品的流动速度，保证油品可以输送至终点站。
31.在本技术的一些实施例中，在所述确定模块中，在根据所述中间站的加热炉数量d对所述加热炉的加热时间进行修正时，具体为：所述确定模块用于预设中间站的加热炉数量矩阵k，设定k（k1,k2,k3,k4），其中，k1为第一预设加热炉数量，k2为第二预设加热炉数量，k3为第三预设加热炉数量，k4为第四预设加热炉数量，且k1＜k2＜k3＜k4；所述确定模块用于预设加热炉的加热时间修正系数矩阵h，设定h（h1，h2，h3，h4，h5），其中，h1为第一预设加热时间修正系数，h2为第二预设加热时间修正系数，h3为第三预设加热时间修正系数，h4为第四预设加热时间修正系数，h5为第五预设加热时间修正系数，且0.8＜h1＜h2＜h3＜h4＜h5＜1.2；所述确定模块还用于在将所述加热炉的加热时间设定为所述第i预设加热时间gi时，i=1，2，3，4，5，根据所述中间站的加热炉数量d和各预设中间站的加热炉数量之间的关系对所述加热炉的加热时间进行修正：当d＜k1时，选定所述第一预设加热时间修正系数h1对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h1；当k1≤d＜k2时，选定所述第二预设加热时间修正系数h2对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h2；当k2≤d＜k3时，选定所述第三预设加热时间修正系数h3对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h3；当k3≤d＜k4时，选定所述第四预设加热时间修正系数h4对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h4；当d≥k4时，选定所述第五预设加热时间修正系数h5对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h5。
32.需要说明的是，为了提高油品加热速率，防止耽误油品的正常输送，在中间站中设置有多个加热炉，通过多个加热炉同时对输油管道中的油品进行加热，以提高加热速率，因此本技术根据中间站的加热炉数量和各预设中间站的加热炉数量之间的关系对加热炉的加热时间进行修正，本技术通过修正加热炉的加热时间，可以避免加热炉的加热时间过长，
进而导致输油管道中油品温度过高的现象，造成不必要的能源浪费。
33.在本技术的一些实施例中，在所述获取模块中，还获取所述中间站的出站温度m；在所述确定模块中，还根据所述中间站的出站温度m确定所述中间站的出站压力；所述确定模块用于预设中间站的出站温度矩阵n，设定n（n1,n2,n3,n4），其中，n1为第一预设出站温度，n2为第二预设出站温度，n3为第三预设出站温度，n4为第四预设出站温度，且n1＜n2＜n3＜n4；所述确定模块用于预设中间站的出站压力矩阵p，设定p（p1，p2，p3，p4，p5），其中，p1为第一预设出站压力，p2为第二预设出站压力，p3为第三预设出站压力，p4为第四预设出站压力，p5为第五预设出站压力，且p1＜p2＜p3＜p4＜p5；所述确定模块还用于根据所述中间站的出站温度m与各预设中间站的出站温度之间的关系设定所述中间站的出站压力：当m＜n1时，选定所述第一预设出站压力p1作为所述中间站的出站压力；当n1≤m＜n2时，选定所述第二预设出站压力p2作为所述中间站的出站压力；当n2≤m＜n3时，选定所述第三预设出站压力p3作为所述中间站的出站压力；当n3≤m＜n4时，选定所述第四预设出站压力p4作为所述中间站的出站压力；当m≥n4时，选定所述第五预设出站压力p5作为所述中间站的出站压力。
34.需要说明的是，在油品进行实际输送时，油品从初始站到达中间站的过程中，由于油品与输油管道的摩擦，会损失部分动能，使压力减小，因此为了保证油品能够正常输送至终点站，还需要在中间站进行加压处理。另外当油品在实际输送时，油品的温度和出站压力之间是相互关联的，当增加油品的温度时，输油管道中油品的流动性也会增加，进而使油品的压力增大，因此本技术根据所述中间站的出站温度与各预设中间站的出站温度之间的关系设定中间站的出站压力，可以减小加压泵给油品所提供动力，进而减少加压泵消耗的能源。
35.还需要说明的是，在本技术中是先利用加热炉对油品进行加热，进而降低油品进入加压泵的粘度，以提高加压泵的工作效率，同时油品流经加热炉时，加热炉是在低压下工作的，既可以保证安全又可以节约能源。
36.如图2所示，本发明的实施例公开了一种用于输油管道的智能调度控制方法，所述方法包括：步骤s1：获取输油管道的日计划输量a、初始站的出站温度b、中间站的进站温度c和中间站的加热炉数量d；步骤s2：根据所述步骤s1中获取的数据，确定所述输油管道的调度参数；步骤s3：在确定所述调度参数后，根据所述调度参数对所述输油管道进行智能调度；在所述步骤s2中，在确定所述输油管道的调度参数时，根据所述输油管道的日计划输量a确定所述初始站的出站压力，根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t确定所述加热炉的加热时间，并根据所述中间站的加热炉数量d对所述加热炉的加热时间进行修正。
37.需要说明的是，本技术包括：步骤s1，获取输油管道的日计划输量a、初始站的出站温度b、中间站的进站温度c和中间站的加热炉数量d，步骤s2，根据步骤s1中获取的数据，确
定输油管道的调度参数，步骤s3，在确定调度参数后，根据调度参数对输油管道进行智能调度，本技术通过根据调度参数对输油管道进行智能调度，可以在保证油品正常输送的同时，避免能源的浪费，还可以提高输油管道的安全性，避免出现出站压力和出站温度超出输油管道安全范围的现象。
38.还需要说明的是，管道输油站是为输油管道输送油品而建立的作业站场，按其所处的位置和作用可以分为初始站、中间站和终点站。初始站用于收集准备输送的原油或成品油等，进行分类、计量等操作，并将原油或成品油等输送至中间站，中间站设置有加压泵和加热炉，通过加压泵给输送来的油品进行加压，通过加热炉给输送来的油品进行加热，以保证油品能够顺利输送至终点站。其中，调度模块分别电连接于加压泵和加热炉，并根据调度参数控制加压泵和加热炉的工作状态。
39.在使用输油管道进行油品输送时，首先获取输油管道的日计划输量，日计划输量可以根据用户的实际需求或其他需求来设定，在此不作具体限定。在初始站、中间站和终点站可以按照实际需求来设置压力检测器、温度检测器和流量检测器等，其中，通过压力检测器可以检测油品的出站压力和进站压力，通过温度检测器可以检测油品的进站温度和出站温度。
40.在本技术的一些实施例中，在根据所述输油管道的日计划输量a确定所述初始站的出站压力时，具体为：预设输油管道的日计划输量矩阵a0，设定a0（a1,a2,a3,a4），其中，a1为第一预设日计划输量，a2为第二预设日计划输量，a3为第三预设日计划输量，a4为第四预设日计划输量，且a1＜a2＜a3＜a4；预设初始站的出站压力矩阵e，设定e（e1，e2，e3，e4，e5），其中，e1为第一预设出站压力，e2为第二预设出站压力，e3为第三预设出站压力，e4为第四预设出站压力，e5为第五预设出站压力，且e1＜e2＜e3＜e4＜e5；根据所述输油管道的日计划输量a与各预设输油管道的日计划输量之间的关系设定所述初始站的出站压力：当a＜a1时，选定所述第一预设出站压力e1作为所述初始站的出站压力；当a1≤a＜a2时，选定所述第二预设出站压力e2作为所述初始站的出站压力；当a2≤a＜a3时，选定所述第三预设出站压力e3作为所述初始站的出站压力；当a3≤a＜a4时，选定所述第四预设出站压力e4作为所述初始站的出站压力；当a≥a4时，选定所述第五预设出站压力e5作为所述初始站的出站压力。
41.需要说明的是，在使用输油管道对油品进行输送时，出站压力会影响到输油管道的流量，因此可以根据输油管道的日计划输量与各预设输油管道的日计划输量之间的关系设定初始站的出站压力，进而保证油品可以在计划时间内传输至终点站，通过对初始站出站压力的确定，既可以保证油品的流量，又可以保证输油管道的安全性。
42.在本技术的一些实施例中，在根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t确定所述加热炉的加热时间时，具体为：根据下式确定所述温度差值：t=b-c；预设温度差值矩阵f，设定f（f1,f2,f3,f4），其中，f1为第一预设温度差值，f2为第二预设温度差值，f3为第三预设温度差值，f4为第四预设温度差值，且f1＜f2＜f3＜f4；
预设加热炉的加热时间矩阵g，设定g（g1，g2，g3，g4，g5），其中，g1为第一预设加热时间，g2为第二预设加热时间，g3为第三预设加热时间，g4为第四预设加热时间，g5为第五预设加热时间，且g1＜g2＜g3＜g4＜g5；根据所述初始站的出站温度b和所述中间站的进站温度c之间的温度差值t与各预设温度差值之间的关系设定所述加热炉的加热时间：当t＜f1时，选定所述第一预设加热时间g1作为所述加热炉的加热时间；当f1≤t＜f2时，选定所述第二预设加热时间g2作为所述加热炉的加热时间；当f2≤t＜f3时，选定所述第三预设加热时间g3作为所述加热炉的加热时间；当f3≤t＜f4时，选定所述第四预设加热时间g4作为所述加热炉的加热时间；当t≥f4时，选定所述第五预设加热时间g5作为所述加热炉的加热时间。
43.需要说明的是，通过温度检测器获取初始站的出站温度，再获取中间站的进站温度，油品在输油管道中流动时，温度会越来越低，当输油管道中油品的温度过低时，油品的粘度也会增加，进而容易导致油品粘在输油管道上，容易发生安全事故，同时还会破坏输油管道，造成经济损失，因此根据初始站的出站温度和中间站的进站温度之间的温度差值与各预设温度差值之间的关系设定加热炉的加热时间，通过加热炉对输送至中间站的油品进行加热，可以提高输油管道中的油品温度，进而减小油品的粘度，减小油品与输油管道之间的摩擦力，使油品在流动过程中损失的能量减少，从而增加油品的流动速度，保证油品可以输送至终点站。
44.在本技术的一些实施例中，在根据所述中间站的加热炉数量d对所述加热炉的加热时间进行修正时，具体为：预设中间站的加热炉数量矩阵k，设定k（k1,k2,k3,k4），其中，k1为第一预设加热炉数量，k2为第二预设加热炉数量，k3为第三预设加热炉数量，k4为第四预设加热炉数量，且k1＜k2＜k3＜k4；预设加热炉的加热时间修正系数矩阵h，设定h（h1，h2，h3，h4，h5），其中，h1为第一预设加热时间修正系数，h2为第二预设加热时间修正系数，h3为第三预设加热时间修正系数，h4为第四预设加热时间修正系数，h5为第五预设加热时间修正系数，且0.8＜h1＜h2＜h3＜h4＜h5＜1.2；将所述加热炉的加热时间设定为所述第i预设加热时间gi时，i=1，2，3，4，5，根据所述中间站的加热炉数量d和各预设中间站的加热炉数量之间的关系对所述加热炉的加热时间进行修正：当d＜k1时，选定所述第一预设加热时间修正系数h1对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h1；当k1≤d＜k2时，选定所述第二预设加热时间修正系数h2对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h2；当k2≤d＜k3时，选定所述第三预设加热时间修正系数h3对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h3；当k3≤d＜k4时，选定所述第四预设加热时间修正系数h4对所述第i预设加热时间gi进行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h4；当d≥k4时，选定所述第五预设加热时间修正系数h5对所述第i预设加热时间gi进
行修正，修正后加热炉的加热时间为gi*h5。
45.需要说明的是，为了提高油品加热速率，防止耽误油品的正常输送，在中间站中设置有多个加热炉，通过多个加热炉同时对输油管道中的油品进行加热，以提高加热速率，因此本技术根据中间站的加热炉数量和各预设中间站的加热炉数量之间的关系对加热炉的加热时间进行修正，本技术通过修正加热炉的加热时间，可以避免加热炉的加热时间过长，进而导致输油管道中油品温度过高的现象，造成不必要的能源浪费。
46.在本技术的一些实施例中，还获取所述中间站的出站温度m；还根据所述中间站的出站温度m确定所述中间站的出站压力；预设中间站的出站温度矩阵n，设定n（n1,n2,n3,n4），其中，n1为第一预设出站温度，n2为第二预设出站温度，n3为第三预设出站温度，n4为第四预设出站温度，且n1＜n2＜n3＜n4；预设中间站的出站压力矩阵p，设定p（p1，p2，p3，p4，p5），其中，p1为第一预设出站压力，p2为第二预设出站压力，p3为第三预设出站压力，p4为第四预设出站压力，p5为第五预设出站压力，且p1＜p2＜p3＜p4＜p5；根据所述中间站的出站温度m与各预设中间站的出站温度之间的关系设定所述中间站的出站压力：当m＜n1时，选定所述第一预设出站压力p1作为所述中间站的出站压力；当n1≤m＜n2时，选定所述第二预设出站压力p2作为所述中间站的出站压力；当n2≤m＜n3时，选定所述第三预设出站压力p3作为所述中间站的出站压力；当n3≤m＜n4时，选定所述第四预设出站压力p4作为所述中间站的出站压力；当m≥n4时，选定所述第五预设出站压力p5作为所述中间站的出站压力。
47.需要说明的是，在油品进行实际输送时，油品从初始站到达中间站的过程中，由于油品与输油管道的摩擦，会损失部分动能，使压力减小，因此为了保证油品能够正常输送至终点站，还需要在中间站进行加压处理。另外当油品在实际输送时，油品的温度和出站压力之间是相互关联的，当增加油品的温度时，输油管道中油品的流动性也会增加，进而使油品的压力增大，因此本技术根据所述中间站的出站温度与各预设中间站的出站温度之间的关系设定中间站的出站压力，可以减小加压泵给油品所提供动力，进而减少加压泵消耗的能源。
48.还需要说明的是，在本技术中是先利用加热炉对油品进行加热，进而降低油品进入加压泵的粘度，以提高加压泵的工作效率，同时油品流经加热炉时，加热炉是在低压下工作的，既可以保证安全又可以节约能源。
49.在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
50.虽然在上文中已经参考实施例对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行全部的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
51.本领域普通技术人员可以理解：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。