汽车窗框密封条的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车窗框密封条。


背景技术：

2.汽车车门上设有密封条，可实现对车窗的密封，阻挡水、气、噪音和灰尘进入车内，同时可遮盖钣金和玻璃之间的间隙，较为美观。
3.现有密封条上一般设有装饰件，用于将密封条外侧部分进行装饰，但往往两者之间的连接强度不高，且密封唇与玻璃接触产生变形后与密封条产生接触，两者接触部位易产生磨损，导致使用寿命较短。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中密封条与装饰件之间连接强度不高且密封唇与密封件的接触部位易产生磨损的问题，现提供一种汽车窗框密封条。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车窗框密封条包括连接在车门上的密封件主体，所述密封件主体包括安装部，及分别固定在安装部左侧的装饰条和右侧的密封部，装饰条可为塑料件或金属件。
6.所述安装部包括铝合金支撑骨架及包覆在支撑骨架外侧的支架体，支架体为软性材质通过挤出成型工艺制备而成，支撑骨架可起到支撑支架体的作用，所述支架体围合成一底部开口的槽型结构，大体呈u形，来供钣金卡入从而将密封件主体安装在车门上，支架体顶部向外凸出有唇边，且支架体顶部设有上卡合件，底部设有下卡合件，所述上卡合件位于唇边左侧且与唇边之间形成有上卡槽，所述下卡合件与支架体底部之间形成有下卡槽，所述装饰条两端分别卡入上卡槽及下卡槽，且支架体上凸出有外支撑件，所述外支撑件与装饰条中间部位相抵，从而实现装饰条与安装部的连接。
7.所述密封部包括呈上下分布的第一密封唇及第二密封唇，第一密封唇用于和玻璃接触对其进行密封，第二密封唇用于支撑玻璃，所述第一密封唇为钩状且其钩部设有耐磨层，当第一密封唇受到玻璃挤压时钩部与唇边接触形成密封结构，耐磨层可提高两者的使用寿命。
8.所述安装部向两端延伸形成有第一连接端及第二连接端，所述第一连接端与a柱连接，第二连接端与b柱连接。
9.上述技术方案利用上卡槽及下卡槽将装饰条卡在密封件主体内，外支撑件予以支撑，实现装饰条及密封件主体的连接，且第一密封唇的钩部设有耐磨层，提高了第一密封唇及唇边的使用寿命。
10.进一步的，所述安装部内部一侧凸出有弹性支撑件，另一侧凸出有支撑凸起，钣金位于两者之间且与两者抵接，从而提高了密封件主体与车门的连接强度。
11.进一步的，所述支撑凸起下方设有卡位凸起，所述卡位凸起凸出高度大于支撑凸起的凸出高度，来将钣金卡住防止其与密封件主体脱离。
12.进一步的，所述第一连接端上及第二连接端上均粘有海绵块，其为半开闭自粘型海绵，可起减震作用。
13.进一步的，所述第一连接端内部安装有嵌件，所述嵌件内部开设有连接孔，通过嵌件实现与车身的连接。
14.进一步的，所述第一连接端远离第二连接端的一端开设有定位槽。
15.进一步的，所述第一密封唇及第二密封唇上均粘贴有贴绒带，当第一密封唇及第二密封唇与玻璃接触时通过贴绒带可减小摩擦，使玻璃升降更为顺畅。
16.进一步的，所述支架体材质为pvcte，其为聚氯乙烯和橡胶类混合形成的弹性体，耐热、耐寒、耐磨且回弹性好。
17.本实用新型的有益效果：本实用新型利用上卡槽及下卡槽将装饰条卡在密封件主体内，外支撑件予以支撑，实现装饰条及密封件主体的连接，且第一密封唇的钩部设有耐磨层，提高了第一密封唇及唇边的使用寿命。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1为密封件主体的结构示意图；
20.图2是图1中a部分的局部放大图；
21.图3是图1中b部分的局部放大图；
22.图4是嵌件的结构示意图；
23.图5是图2中d-d面剖视图；
24.图6是图2中e-e面剖视图；
25.图7是图1中a-a面剖视图；
26.图8是密封件主体和车窗玻璃、钣金配合的结构示意图；
27.图中：
28.1、密封件主体；101、安装部；1011、支撑骨架；1012、支架体；1013、唇边；1014、上卡合件；1015、下卡合件；1016、外支撑件；1017、弹性支撑件；1018、支撑凸起；1019、卡位凸起；102、装饰条；103、密封部；1031、第一密封唇；1032、第二密封唇；1033、耐磨层；1034、贴绒带；
29.2、第一连接端；201、定位槽；202、嵌件；2021、连接孔；
30.3、第二连接端；
31.4、海绵块；
32.5、钣金；501、外钣金；502、内钣金；
33.6、玻璃。
具体实施方式
34.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
35.实施例一：
36.如图1所示，本实施例提供了一种汽车窗框密封条，包括密封件主体1及位于密封
件主体1两端的第一连接端2及第二连接端3，第一连接端2与a柱连接，第二连接端3与b柱连接。
37.如图7和图8所示，密封件主体1包括安装部101，及分别固定在安装部101左侧的装饰条102和右侧的密封部103，密封件主体1通过安装部101来安装在车门上，密封部103用于与玻璃6接触来实现玻璃6的密封，装饰条102可为塑料件或金属件，本实施例中优选为不锈钢。
38.安装部101包括铝合金支撑骨架1011及包覆在支撑骨架1011外侧的支架体1012，支架体1012材质为pvcte，其为聚氯乙烯和橡胶类混合形成的弹性体，耐热、耐寒、耐磨且回弹性好，支架体1012通过挤出成型工艺制备而成，因支架体1012材质较软，支撑骨架1011可起到支撑支架体1012的作用。
39.支架体1012围合成一底部开口的槽型结构，大体呈u形，安装部101内部一侧凸出有弹性支撑件1017，其由固定端至自由端的方向逐渐向上弯曲，另一侧凸出有支撑凸起1018，外钣金501及内钣金502位于弹性支撑件1017及支撑凸起1018之间且与两者抵接，外钣金501位于安装部101内部的部分弯折成近似u形结构，将内钣金502端部包裹在内，弹性支撑件1017及支撑凸起1018分别设有至少两个，从而将密封件主体1更为稳定的安装在车门上。
40.支撑凸起1018下方设有卡位凸起1019，卡位凸起1019凸出高度大于支撑凸起1018的凸出高度，来将钣金5卡住防止其与密封件主体1脱离。
41.支架体1012顶部向外凸出有唇边1013，且支架体1012顶部设有上卡合件1014，底部设有下卡合件1015，上卡合件1014位于唇边1013左侧且与唇边1013之间形成有上卡槽，下卡合件1015与支架体1012底部之间形成有下卡槽，装饰条102两端分别卡入上卡槽及下卡槽，且装饰条102卡入下卡槽的一端的端部进行了弯折，增加了与下卡槽的接触面积，提高了与下卡槽的连接强度，支架体1012上凸出有外支撑件1016，外支撑件1016与装饰条102中间部位相抵，从而实现装饰条102与安装部101的连接。
42.密封部103包括呈上下分布的第一密封唇1031及第二密封唇1032，第一密封唇1031用于和玻璃6接触对其进行密封，第二密封唇1032用于支撑玻璃6，第一密封唇1031为钩状且其钩部设有耐磨层1033，当第一密封唇1031受到玻璃6挤压时钩部与唇边1013接触形成密封结构，耐磨层1033可提高两者的使用寿命。
43.第一密封唇1031及第二密封唇1032上均粘贴有贴绒带1034，当第一密封唇1031及第二密封唇1032与玻璃6接触时通过贴绒带1034可减小摩擦，使玻璃6升降更为顺畅。
44.如图2、图4、图5及图6所示，安装部101向一端延伸形成第一连接端2，第一连接端2上粘有海绵块4，可起减震作用，第一连接端2内部安装有嵌件202，嵌件202内部开设有连接孔2021，通过嵌件202实现与车身的连接，第一连接端2远离密封件主体1的一端开设有定位槽201。
45.如图3所示，安装部101向另一端延伸形成第二连接端3，第二连接端3上粘有海绵块4，可起减震作用。
46.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术
性范围。