用于确定燃料加注口盖是否关闭的方法和系统与流程

用于确定燃料加注口盖是否关闭的方法和系统
发明领域
1.本发明所属的领域是用于确定机动车辆的燃料加注口盖是否关闭的方法和系统。


背景技术：

2.在完成加油过程后，燃料箱盖必须以流体密封方式附接在加注接头上，以防止燃料蒸气从燃料箱中逸出。这样就需要提供一种方法或装置，其以可靠的方式尽可能在车辆出发前或在加油过程刚刚完成后向机动车辆使用者指示燃料箱盖是否流体密封地附接在加注接头上。
3.有鉴于此，本发明的目的是提供一种方法以查明燃料箱盖是否流体密封地附接在加注接头上。


技术实现要素：

4.本发明涉及一种由数据处理装置实施的用于检测机动车辆的燃料加注口盖是否关闭的方法。
5.所述方法包括以下步骤：
6.获得在所述机动车辆的燃料箱的气体室中的第一压力的值；
7.输出信号以打开从所述燃料箱通向所述燃料箱的加注接头的再循环管路；
8.获得在所述燃料箱的气体室中的第二压力的值；
9.如果所述第二压力以某个预设值的程度小于所述第一压力，则确定所述燃料加注口盖未被封闭并且输出封闭状态的值，其表示燃料加注口盖在加注接头上未关闭。
10.该方法可以按照上述步骤的顺序进行。
11.该方法基于以下认识：当燃料箱加满时，燃料在加注管中上升。这意味着加注管中的液位可能高于燃料箱中的液位。也就是说，加注管中的液位位于加注管的上部中或其上方的加注接头中。在这个时间点上，在该液位上方存在气氛。
12.在这个时间点上，与燃料箱连接的所有用于输送气体的(排气)管路均与大气流体密封地隔离。在这个时间点上，燃料箱的气体室中存在高于大气压力的压力。在此情形下，通常应该通过将燃料箱盖附接在加注管或另一相应的封闭装置上来封闭燃料加注口盖。如果不是这种情况，根据该方法打开再循环管路会导致以下三种气氛的连接：加注管中液位上方的气氛、燃料箱的气体室中的气氛和大气。与燃料箱连接的其他用于输送气体的(排气)管路，除了再循环管路以外，在这个时间点上未打开。通过将上述三种气氛连接在一起，燃料箱的气体室中的压力基本上下降到与大气中的压力相对应的压力水平。通过能够确定第二压力以某个预设值的程度小于第一压力，就能确定燃料加注口盖并未封闭。而在燃料加注口盖流体密封地封闭的情况下，则将确定仅发生了较小的压降，即第二压力并非以某个预设值的程度小于第一压力。
13.该方法的优点是，可以通过气体室中的压力来确定燃料加注口盖的封闭状态。这样就无需借助燃料箱盖上的任何传感器或接触传感器或其他机械装置。油箱盖上的这类装
置可能因打开和关闭燃料箱盖时持续的机械负荷而磨损，或者因脏物被带入燃料箱盖与加注接头之间而造成错误的确定/消息。
14.再循环管路指的是从燃料箱通向燃料箱的加注接头的任意管路或排气管路，如加注排气管路。
15.燃料箱的气体室指的是燃料箱的某个区域，其在安装位置中即使在燃料箱被加油后也未被燃料填充至预设的最大值，使得在这个气体室中仅存在气态流体(在燃料箱或机动车辆的常见工作温度下)。
16.确定第一和第二压力之间的时间段可以小于10秒、8秒、6秒、4秒、3秒、2秒或1秒。
17.确定第一和第二压力之间的时间间隔可以被预设，该时间间隔例如可以是10秒、8秒、6秒、4秒、3秒、2秒或1秒。作为替代或补充方案，在确定第二压力相关的值在1、2、3、4或5秒后未出现第二压力值的变化的情况下，可以由数据处理装置来确定该值。
18.可以通过压力传感器来测定该压力。压力传感器可以通过信号线将测定的(测量的)压力值传输给处理单元，例如数据处理装置。可以模拟或数字地通过信号线传输这些值的数据。原则上可以数字或模拟地在本文所描述的系统的组件之间传输所有信号。所有常见信号线均适用于此，例如电缆、电缆系统、总线系统、具有电气或光学传输方式或无线信号路径(如蓝牙、wifi、rfid、无线电或红外传输)的信号线。压力传感器必然具有通向气体室的(流体)通道，但在与气体室存在通道的情况下，压力传感器的位置或者压力传感器在燃料箱系统中通向气体室的通道的位置是不受限制的。压力传感器的通道在再循环管路中例如可以处于某个位置上，该位置即使在再循环管路封闭后也能实现通向气体室的通道。该通道的位置也可以处于油箱盖中或燃料箱侧壁中。
19.在数字传输值的情况下，传感器配备有数模转换器或者与数模转换器耦合以生成数字信号。
20.待测量的压力可以是绝对压力，即并不参照另一流体中的压力所给出的压力。也就是说，所述压力传感器可以测量气体室中的绝对压力。替代地，该压力可以是差压。该差压可以用差压传感器测量。差压传感器可以具有通向气体室和通向大气的通道，以便以这种方式确定与大气的压力差。替代地，该差压也可以通过两个压力传感器来测量，它们分别确定气体室中的绝对压力或大气中的绝对压力，其中在数据处理装置或用于输出差压的另一装置中基于这两个压力传感器的测量值来确定压力差。
21.用于打开再循环管路的信号可以通过信号线来传输。再循环管路可以通过任何已知的用于关闭和打开用于输送气态流体的管路的装置，即截止机构，来打开和关闭。其中包括阀、闸阀或截止阀。截止机构可以由数据处理装置通过信号线来控制。所述截止机构是(电)动或(电)磁操纵的截止机构或具有形状记忆合金致动器(shape memory alloy aktuator)的截止机构。在使用光学信号线的情况下，截止机构配设有电源。再循环管路中的截止机构可以被称为再循环截止机构或再循环截止阀。
22.该方法在上述步骤之前可以包括以下步骤：传输信号以中断气体室与大气的连接。从燃料箱的气体室出发可能存在直接或间接与大气存在接触的多个管路，例如再循环管路或者是过滤器系统或/和(其他)排气系统，如活性炭过滤器系统，的部分的管路，这些系统例如通过orvr系统(车载加油蒸汽回收系统)或evr系统(外部蒸汽回收系统)而为人所知。通过中断气体室与大气的连接，气体室中的第一压力就能大于大气中的压力。从而(在
继续加注时)引起以下后果：加注管中的液位上升到高于燃料箱中的液位。此外，加注管中的液位上升还会使得加注操作因加油机的分流阀的关闭而中断。也可以通过手动激活分流阀的打开来进一步加注。
23.替代地，也可以通过在(加油排气)管路中的(加油排气)阀的机械或结构相关的设计方案来中断气体室与大气的连接。例如可以在燃料箱中出现某个预设液位时关闭(加油排气)阀，而不必由数据处理装置发送信号。
24.传输信号以中断气体室与大气的连接可以包括：传输信号以中断再循环管路。
25.该方法可以在确定以下后执行，
26.i)燃料箱已被加满，
27.ii)燃料加注口盖上的燃料箱活板(tankklappe)已关闭，
28.iii)用于车辆行进的引擎已启动，或者
29.iv)加注过程已被数据处理装置定义为完成。
30.或者存在这些条件i)至iv)中的两个、三个或四个。
31.在确定燃料箱已加满后实施该方法具有以下优点：正是在加注口盖大概率并未正确封闭的情况下应用该方法。为了确定燃料箱是否被加满，可以确定燃料箱中的液位与此前的时间点相比有所上升并且在定义的时间窗口内不再上升。为了测量燃料箱中的液位，可以将浮子装置、电容测量装置或接近传感器(例如超声波传感器)用作传感器。用于测量液位的传感器可以通过信号线将关于液位的数据传输到数据处理装置，该数据处理装置中也可以存储有关于先前液位的数据。通过将当前液位数据与先前的液位数据进行比较，就能确定燃料箱是否已加满。
32.所述方法还可以包括：确定燃料箱已加满，其中确定燃料箱已加满至其最大容量。当储槽已充填到定义的液位时，可以确定最大容量。
33.所述方法还可以包括：确定燃料箱已加满，其中燃料箱加注管中的燃料液位高于燃料箱中的液位。从而表明燃料箱的气体室中的压力高于大气压力。燃料箱加注管从燃料箱延伸到加注接头。
34.在确定燃料加注口盖上的燃料箱活板已关闭后实施该方法具有以下优点：正是在加注口盖大概率并未正确封闭的时间点上启动该方法。
35.燃料箱活板用于覆盖燃料箱盖并且例如具有视觉遮盖燃料箱盖并在关闭时与车身表面形成一体外观的功能。此外，燃料箱活板可以具有锁定通向燃料加注口盖的通道的功能。
36.为了确定燃料加注口盖上的燃料箱活板是否关闭，可以确定燃料箱活板上的接触传感装置(磁性、电气、视觉或听觉)指示该燃料箱活板是否已经打开和重新关闭。通过信号线，接触传感装置就能将关于燃料箱盖打开和关闭的数据传输给数据处理装置，在该数据处理装置中也可以存储有关于燃料箱盖的此前打开和关闭的数据。
37.在确定用于车辆行进的引擎已启动后实施该方法具有以下优点：正是在存在车辆例如在加油后发生移动且燃料加注口盖并未封闭的危险的情况下应用该方法。此外，使用者在这个时间点上仍有机会在车辆发生移动前正确封闭燃料加注口盖。用于车辆行进的引擎可以是内燃机或电动机，例如混合动力车辆的电动机。加注的燃料是否用于运行用于车辆行进的引擎并不重要，重要之处仅在于确定车辆很可能很快就会发生移动。如果检查多
项条件i)至iv)，则应最后检查步骤iii)。最迟应在这个时间点上激活该方法。
38.在确定加注过程被数据处理装置定义为已完成后实施该方法的优点是：在加油结束后立即就能实施该方法。在车辆传感器根据数据传输而指示加注过程完成的情况下，数据处理装置可以将加注过程定义为完成。替代地，在加注装置(如加油塔)根据直接或间接数据传输而向数据处理装置表示加注过程完成的情况下，数据处理装置可以将加注过程定义为完成。
39.可以在存在条件i)、ii)、iii)、iv)后，可选地以时间顺序i)、ii)(和/iv))、iii)实施该方法。
40.可以在存在条件i)、ii)后，可选地以条件i)、ii)的时间顺序实施该方法。
41.可以在存在条件i)、iii)后，可选地以时间顺序i)、iii)实施该方法。
42.可以在存在条件i)、iv)后，可选地以时间顺序i)、iv)实施该方法。
43.第一压力的值可以高于大气中的压力至少100帕斯卡(1mbar)、至少200帕斯卡(2mbar)、至少300帕斯卡(5mbar)、至少500帕斯卡(5mbar)、至少1000帕斯卡(10mbar)或至少2000帕斯卡(20mbar)。大气中的压力指的是环绕车辆的大气中存在的压力(例如，1013.25hpa作为标准压力，视天气和海拔高度而有所波动)。利用该第一压力值，就能极佳地确定与第二压力值的差值。
44.第二压力可以低于第一压力至少10％、15％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％或100％(亦即，该预设值是第一压力值的10％、15％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％或100％的值)。通过这些压力差，就能极佳地确定燃料加注口盖是否未封闭加注接头。
45.第一压力的值和第二压力的值均可以分别表示相对于大气的差压的值。可以通过测量大气压力、校准压力传感器或在数据处理装置中进行预设来获得大气压力的值。
46.第一压力和第二压力的值可以是单位为帕斯卡的绝对值，第二压力可以低于第一压力至少85帕斯卡、100帕斯卡、150帕斯卡、200帕斯卡、250帕斯卡、300帕斯卡、350帕斯卡、400帕斯卡、450帕斯卡、500帕斯卡、550帕斯卡、600帕斯卡、650帕斯卡、750帕斯卡、800帕斯卡、850帕斯卡、900帕斯卡或1000帕斯卡。亦即，在比较第一压力和第二压力时指示燃料加注口盖未封闭的预设值可以是85帕斯卡、100帕斯卡、150帕斯卡、200帕斯卡、250帕斯卡、300帕斯卡、350帕斯卡、400帕斯卡、450帕斯卡、500帕斯卡、550帕斯卡、600帕斯卡、650帕斯卡、750帕斯卡、800帕斯卡、850帕斯卡、900帕斯卡或1000帕斯卡。在这些压力差下也能极佳地确定燃料加注口盖是否封闭加注接头。
47.在对燃料箱中的压力进行连续测量过程中，数据处理装置还能测定再循环管路打开后压力变化发生的速率，即压力变化的速度。连续测量意味着数据处理装置至少每1000ms、500ms、300ms、100ms、50ms、30ms或10ms就从压力传感器获得关于燃料箱的气体室中的压力的数据。超过预设阈值时，可以根据该速度来确定封闭状态。
48.输出表示燃料加注口盖未封闭加注接头的封闭状态的值，这一点可以引起输出可以被使用者感知到的某个信号(输出信号)。数据处理装置可以通过信号线将输出值传输给乘客内部空间中的信号发生器。信号发射器可以输出乘客内部空间中的视觉、听觉或触觉的输出信号，其可以用作报警信号。视觉输出信号可以是激活的报警灯。该报警灯可以是仪表盘的一部分，该仪表盘包括指示或仪表板并且包括数字或模拟报警灯，该报警灯或者可
以是平视显示器的指示器的一部分。
49.本发明还涉及一种检测机动车辆的燃料加注口盖是否关闭的方法，其包括前述方法且包括以下步骤：
[0050]-确定在机动车辆的燃料箱的气体室中存在的第一压力；
[0051]-打开从燃料箱通向燃料箱的加注接头的再循环管路；
[0052]-确定燃料箱的气体室中存在的第二压力；
[0053]-如果第二压力以某个预设值小于第一压力，则确定燃料加注口盖并未封闭。
[0054]
本发明还涉及一种计算机程序，包括若干指令，所述指令在由计算机执行所述程序时使得所述计算机实施上述方法。
[0055]
本发明还涉及一种计算机可读存储介质，包括若干指令，所述指令在由计算机执行时使得所述计算机实施上述方法。
[0056]
本发明还涉及一种数据处理装置，包括用于实施上述方法的构件。
[0057]
本发明还涉及一种用于检测机动车辆的燃料加注口盖是否关闭的系统，包括
[0058]
具有燃料箱加注管和加注接头的燃料箱；
[0059]
从燃料箱通向燃料箱的加注接头的再循环管路；
[0060]
用于检测燃料箱的气体室中的压力的传感器；
[0061]
加注接头上的用于将燃料箱与大气隔开的封闭装置；和
[0062]
此前定义的数据处理装置。
[0063]
所述系统可以包括用于确定燃料箱中的液位的装置。所述系统可以包括用于终止燃料箱的加注过程的装置。所述系统特别是可以包括用于燃料箱的加油排气阀装置。所述加油排放阀装置可以包括机械或机电的加油排放阀，该加油排放阀布置在从燃料箱的气体室中排出气体并且在加注过程中打开的管路中。
[0064]
用于确定液位的装置可以将信号传输给数据处理装置，该信号表明在燃料箱中达到了预设或最大的液位。据此，数据处理装置可以将信号传输给加油排气阀装置从而关闭加油排气阀装置。
[0065]
替代地，可以通过加油排气阀的结构(如可浮动阀体，其浮动会引起阀座的封闭)来关闭加油排气阀装置。所述加油排气阀装置可以设置在再循环管路中且对应于再循环管路，或者安装在用于对燃料箱进行排气的另一管路中。
[0066]
所述燃料箱可以由任何合适的材料制成，例如由塑料(如hdpe)或金属制成。所述塑料燃料箱可以通过吹塑或注塑而制成。
[0067]
所述燃料箱可以包括所有常见的装置或单元，例如燃料泵、翻转阀、燃料管路或其接头、并非压力传感器的传感器(例如温度传感器、超声波传感器)、浮子、挡板、用于稳定燃料箱的内部和外部支撑装置。
[0068]
所述燃料箱特别是可以构建为用于在加油期间减少碳氢化合物排放的系统，例如orvr系统(车载加油蒸汽回收系统)或evr系统(外部蒸汽回收系统)。因此，燃料箱可以具有加油排气阀，该加油排气阀可以通过某个管路建立从燃料箱的气体室到活性炭过滤器的流体连接。活性炭过滤器可以通过另一管路与排气阀连接，该排气阀与排放管路连接。活性炭过滤器可以通过另一管路与例如位于orvr系统中的泄露指示装置(leak detection unit)连接。
[0069]
燃料箱的壁部可以是单层或多层式并且包含一或多个阻隔层，其由让燃料所含碳氢化合物无法透过的材料构成，如evoh。
[0070]
数据处理装置可以是用于进行数据处理的任意常见装置，如处理器，该处理器具有通过数据总线连接的工作存储器和存储介质。
[0071]
附图
[0072]
图1为燃料箱系统的结构示意图。图1中燃料箱和燃料箱加注管中的液位表示在(再循环管路)阀关闭的时间点上的情况。
[0073]
图2为图1所述燃料箱系统在阀打开并且燃料箱盖并未流体密封地附接在加注接头上的时间点上的状态的示意图。
[0074]
图3为图1所述燃料箱系统在阀打开并且燃料箱盖附接在加注接头上的时间点上的状态的示意图。
[0075]
图4示出作为orvr系统(车载加油蒸汽回收系统)的燃料箱系统。
[0076]
示例
[0077]
图1示出具有燃料箱2、设置于其上的燃料箱加注管6的燃料箱系统，燃料箱加注管上附接有加注接头4。此外，压力传感器5设置在再循环管路3上，该再循环管路在气体室1和加注接头4中的体积之间建立流体连接。但在压力传感器通向气体室1的情况下，该压力传感器可以附接在燃料系统的任意位置上。在再循环管路中设有可控制的再循环管路阀9，其用来中断气体室1和加注接头4中的体积之间的连接。
[0078]
此外，燃料箱系统包含用于数据处理的装置7。该装置7可以通过信号线(也称为数据线或数据交换线)而与传感器、可控阀、输出系统(如信号发生器)或其他致动器连接。燃料箱系统可以具有位于再循环管路阀9和装置7之间的数据线、位于压力传感器和装置7之间的数据线11，以及位于装置7和信号发生器之间的数据线12。
[0079]
图1示出了气体室1与大气没有(气体)连接时的燃料箱系统。再循环管路阀9关闭g，使得气体室1与加注接头4的连接被中断。
[0080]
本发明的方法始于这个时间点，例如可以通过以下方式来触发该方法：装置7确定燃料箱2被填满或完全填满、打开的燃料箱活板(未绘示)被关闭，或者引擎(未绘示)被激活(或启动)以便行进。
[0081]
在气体室1中存在大于大气压力的第一压力。燃料箱加注管6中的液位高度y1高于燃料箱2中的液位高度x1。气体室1高于燃料箱中的液位。在这个时间点上，燃料加注口盖未关闭，即燃料箱盖并未附接在加注接头上。
[0082]
在图1所示时间点上，用于数据处理的装置7从压力传感器5接收关于气体室1中的压力水平的值，即关于第一压力的值。
[0083]
下面描述的图2和3针对以下情形示出该方法的下一过程：燃料箱盖13流体密封地附接(图3)还是并未流体密封地附接(图2)。
[0084]
图2示出在燃料箱盖13并未流体密封地附接的状态下的燃料系统。
[0085]
图2特别是示出了再循环管路阀9因装置7经由数据线11所发出的信号而打开o后的燃料系统。气体室1通过打开的再循环管路3与加注接头4建立气态连接，该加注接头通向大气。这一点导致气体室1中的压力在短时间内下降。此外，燃料箱2中的液体和燃料箱加注管中的液体被施加相同或至少大致相同的压力。其结果是，燃料箱加注管6中的液位高度y2
与燃料箱2中的液位高度x2相匹配，直至其达到相同或几乎相同的水平。
[0086]
在图2所示的时间点上，数据处理装置7从压力传感器5接收关于气体室1中的压力水平的值，即关于第二压力的值。在图2所示情形下，燃料箱加注管6中的液位高度y2与燃料箱2中的液位高度x2基本上相等，但也可以在液位高度刚开始相匹配的时间点上就确定第二压力的值。液位基于气体室1中的压降而发生匹配。气体室1中的压降迅速调整，而液位的匹配相对于压降有所延迟。
[0087]
装置7可以从第一压力和第二压力的这两个所测值中确定差值。如果该差值超过预设阈值，则装置7确定燃料加注口盖并未封闭加注接头。然后，装置7可以通过数据线12将信号传输给信号发生器8。作为响应，信号发生器8输出输出信号，例如光学信号，如激活的指示灯(例如带程式化符号)，该信号通知使用者燃料加注口盖并未流体密封地封闭加注接头，或者燃料箱盖并未流体密封地封闭加注接头。
[0088]
与图2所示情况不同，图3示出在燃料箱盖13流体密封地附接的状态下的燃料系统。
[0089]
图3特别是示出了再循环管路阀9因装置7经由数据线11所发出的信号而打开o后的燃料系统。气体室1通过打开的再循环管路3与加注接头4建立气态连接，但其因附接有燃料箱盖13而不通向大气。由此，预设时间段内气体室1中的压降远小于图2中描述的情况。其原因在于，加注接头中的气体体积相对较小，而在图2所示情况下，气体室至少间接地与大气存在连接。在此情况下，燃料箱2中的液体和燃料箱加注管中的液体被施加相同或至少大致相同的压力。其结果是，燃料箱加注管6中的液位高度y1与燃料箱2中的液位高度x1相匹配，直至其达到相同或几乎相同的水平。
[0090]
在图3所示的时间点上，数据处理装置7从压力传感器5接收关于气体室1中的压力水平的值，关于第二压力的值。
[0091]
装置7可以从第一压力和第二压力的这两个所测值中确定差值。装置7如此地配置，使其确定该差值低于预设阈值。据此，装置7确定燃料加注口盖封闭加注接头，并且可以可选地给出封闭状态值，其表示燃料加注口盖封闭了加注接头。这样就无需将这个结果通知使用者，或者可以在第一替代方案中存储这个信息，或者在第二替代方案中，装置7可以通过数据线12将信号传输给信号发生器8。作为响应，信号发生器8输出输出信号，例如光学信号，如激活的指示灯(例如带程式化符号)，该信号通知使用者燃料加注口盖流体密封地封闭加注接头，或者燃料箱盖流体密封地封闭加注接头。
[0092]
图4示出形式为orvr系统的燃料箱系统。
[0093]
燃料箱2具有加油排气阀14，其通过管路建立了从燃料箱2的气体室1到活性炭过滤器15的流体连接。活性炭过滤器15通过另一管路与排气阀17(purge valve)连接，该排气阀与排放管路连接。活性炭过滤器15通过另一管路与泄漏指示装置16(leak detection unit)连接。此处未示出的具有evr系统(外部蒸汽回收系统)的替代方案不具有泄漏指示装置16。在当前情形下，再循环阀9和加油排气阀14共享它们的输送管路3，除了紧邻相应阀9和14的分岔的分区段以外。阀9和14也可以具有单独的输送管路。
[0094]
附图标记表
[0095]
1：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气体室
[0096]
2：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
燃料箱
[0097]
3：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
再循环管路
[0098]
4：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
加注接头
[0099]
4a：
ꢀꢀꢀꢀꢀ
加注接头中的固定附接在加注接头中的燃料加注口盖装置的部分
[0100]
5：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
压力传感器
[0101]
6：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
燃料箱加注管
[0102]
7：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
数据处理装置
[0103]
8：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
信号发生器
[0104]
9：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(再循环管路)阀
[0105]
10：
ꢀꢀꢀꢀꢀ
阀与数据处理装置之间的数据线
[0106]
11：
ꢀꢀꢀꢀꢀ
压力传感器与数据处理装置之间的数据线
[0107]
12：
ꢀꢀꢀꢀꢀ
数据处理装置与信号发生器之间的数据线
[0108]
13：
ꢀꢀꢀꢀꢀ
燃料箱盖(油箱盖)；可逆地附接在加注接头中的燃料加注口盖装置的部分
[0109]
14：
ꢀꢀꢀꢀꢀ
加油排气阀
[0110]
15：
ꢀꢀꢀꢀꢀ
活性炭过滤器
[0111]
16：
ꢀꢀꢀꢀꢀ
泄漏指示装置
[0112]
17：
ꢀꢀꢀꢀꢀ
排气阀
[0113]
g：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
阀关闭
[0114]
o：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
阀打开