用于产生使用时间关键指标的方法以及管理系统与流程

1.本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于产生使用时间关键指标以借助管理系统向使用者显示机动车的使用时间的方法。本发明还涉及一种管理系统。


背景技术：

2.从现有技术中已经知道了，行驶旅途可以借助机动车被事后分析并且由此能推导出场景、即例如机动车是否处于拥堵中。对于车队的高效的使用控制，也被称为关键绩效指标(kpi)的简单的关键指标是必不可少的。代替单独研究复杂场景地，对于车队经理来说通常重要的是定义的指标是否在定义的带宽内或者是否在正确的方向上发展。
3.wo 2013/138798 a1公开一种用于基于地理数据评估司机行为以改善司机的安全性和效率的方法。一种服务器设备的方法可以包含：确定车辆以遥测数据与服务器设备通信耦合并将遥测数据与客观的司机数据相比较。接着，可以确定遥测数据与客观的司机数据之间的偏差。可以在将该偏差与阈值和/或客观的司机数据相比较时生成效率评估。效率评估可以与在其它的车辆中的其它的司机的其它的效率评估一起被公布，它们也与服务器设备通信地被耦合至报告仪表板模块。博弈论的要素可被实现以便创建车队行驶挑战和/或行驶效率程序，以便生成效率评估来针对商业车队改善司机的安全性和效率。
4.de 10 2018 126 414 a1公开一种车辆的动力系控制器，其在车辆总线处提供表示燃料流量的燃料泵执行机构信号。处理器配置用于从车辆总线接收数据。处理器对执行机构信号进行积分以累计车辆的燃料耗用量并且定期发送累计的燃料耗用量、车速、发动机转速、发动机状态和车辆所在地点至远程服务器。累计的燃料耗用量的子集关于在一个时间范围内行经一条路线的车队的车辆集合而被调用，其中，从燃料泵执行机构信号中汇总累计的燃料耗用量。针对所确定的空载时间段，在累计的燃料耗用量中计算燃料浪费。基于燃料浪费所造成的经济损失被计算。创建一份包含经济损失的报告。


技术实现要素：

5.本发明的任务是提供一种方法以及一种管理系统，借此能实现机动车的成效时间的简单的确定。
6.该任务通过根据独立权利要求的方法和管理系统来完成。在从属权利要求中说明有利的实施方式。
7.本发明的一方面涉及一种用于产生使用时间关键指标以借助管理系统向使用者显示机动车的使用时间的方法，其中，机动车的至少一个工作参数被传输给管理系统的机动车外的电子计算装置，并且其中，依据所传输的至少一个工作参数借助电子计算装置来确定使用时间关键指标。
8.规定了，附加地检测机动车的至少一个装载参数并将其传输给电子计算装置，并且该使用时间关键指标还依据该至少一个装载参数借助电子计算装置来产生。
9.由此能可靠地且简单地确定机动车的成效时间的查明。尤其是，本发明因此提议，
对于例如车队的管理系统，显示对应于使用时间关键指标的关键绩效指标(kpi)，其确定有成效的使用时间并且例如与无成效的时间区分开。
10.换言之规定了，对于机动车或例如可被称为车队的多个机动车，确定简单的kpi，其确定有成效的使用时间。有成效的使用时间例如可以是货物运送或人员运输。与之相比，无成效的使用时间例如可以是空载行驶、加油行驶、清洗行驶或修理厂停留。
11.显然可能的是，也可被称为车队经理的管理系统使用者本身能够确定是否存在机动车的有成效或无成效的使用时间。如果例如在客服车辆的情况下可以将行程算在客户身上，则存在有成效的使用时间。如果就像例如在出租车中那样可能做不到这一点，则对于这个行业或客户存在场景“空驶行程”、即无成效的使用时间。
12.同样，可以由客户负责执行针对以下示例的分类。例如，机动车的装载时间、车辆的卸载时间、用于货物或人员的接收或输出的暂停可以根据使用者被归类为有成效的使用时间或无成效的使用时间。
13.因此提议，确定机动车的使用时间并且将其适当显示给客户、例如车队经理。这可以针对单独机动车进行，但也可以关于许多机动车求平均或求和地执行。使用时间关键指标也可以是绝对值，例如“在本周17个小时内有成效的使用时间”或者作为相对值、例如“27％有成效的使用时间”被说明。
14.作为补充，例如车队经理可以定义并且分类地理区域、即所谓的地理围栏。因此，他例如可以确定表示储货仓库的地理围栏，并且将在其中的机动车的停留分配给有成效的或无成效的使用时间。尤其是，因此产生简单的度量值，其确定有成效的使用时间或有成效的使用时间与无成效的使用时间的比并且适当地显示给车队经理。
15.还优选可以规定，在不同的时间段内观察或存储该使用时间关键指标，并且因此例如允许比较。例如，作为时间段及使用时间关键指标可以显示：本周30％、上周27％或本周30％、本月27％或本年25％。
16.例如为此可以规定，管理系统具有显示装置，其于是又向使用者、尤其是车队经理显示使用时间关键指标。
17.根据一个有利的实施方式，将机动车的当前的地点和/或机动车的当前的速度作为工作参数传输给电子计算装置。因此尤其允许，例如基于工作参数能确定机动车是否行驶、停车或停放。因此允许能可靠地检查机动车刚好是否具有有成效的或无成效的使用时间。因此，能可靠地产生使用时间关键指标。
18.也有利的是，作为装载参数确定机动车的至少一位乘客的存在。尤其是，也可以确定机动车内的多位乘客。因此，例如在出租车的情况下可以查明出租车是否有乘客并且因此达成有成效的或无成效的使用时间。由此允许能可靠地产生使用时间关键指标。
19.还有利的是，借助机动车的压力传感器和/或借助机动车的安全带占用传感器来确定至少一位乘客的存在。尤其是，压力传感器例如可以集成到车辆座椅中且因此在乘客就座于车辆座椅上时自动确定乘客的存在。另外，可以基于安全带占用传感器来可靠且自动地确定乘客的存在。也包含用于检测乘客或装载参数的其它的可能性。例如，也可以借助摄像头来检测机动车内的乘客的存在。由此能以简单的方式和方法确定使用时间关键指标。
20.根据另一个有利的实施方式，作为装载参数，确定机动车的货厢的载货。尤其是当
前，作为载货因此可以确定例如在作为货厢的行李厢中的装载物或包裹。由此实现可基于载货来区分有成效的使用时间和无成效的使用时间。因此能可靠地确定使用时间关键指标。
21.在另一个有利的实施方式中，借助机动车的光学检测装置和/或借助电磁芯片系统来确定货厢中的载货。例如，光学检测装置可设计成扫描仪，由此，于是又可以基于扫描，例如借助载货上的条形码来确定载货和装载参数。另外，例如可以借助电磁芯片系统、例如借助nfc系统(近场通信)来可靠地检测货厢中的载货。因此允许可靠地确定使用时间关键指标。
22.还证明有利的是，附加地将机动车的燃料箱的燃料料位和/或机动车的蓄电器的电荷状态传输给电子计算装置，并且据此确定使用时间关键指标。因此，尤其可以探测机动车的加油，其方法是监控燃料料位。尤其是，例如将机动车的加油评估为无成效的使用时间。因此，可以通过附加地评估燃料料位来可靠地确定使用时间关键指标。
23.也有利的是，借助电子计算装置，利用环境地图将机动车的当前的所在地点与感兴趣地点相比较，并且依据比较来确定使用时间关键指标。例如可以将机动车的所在地点与例如对应于加油站、洗车设施或修理厂的已知的感兴趣地点的数据库相比较。电子计算装置接着又能从中推导出是否存在有成效的或无成效的使用时间。接着，据此可以又针对使用者可靠地确定使用时间关键指标。
24.在另一个有利的实施方式中，借助管理系统来确定用于许多机动车的多个使用时间关键指标，并且依据多个时间关键指标借助电子计算装置产生车队关键指标。尤其是由此允许，对于整个车队可以产生对应于车队关键指标的共同的使用时间关键指标。因此，车队经理可以获得其车队的有成效或无成效的程度的概览。因此，可以针对使用者产生简单的概览，其允许使用者在多个机动车的情况下可靠地估计使用时间。
25.本发明的另一方面涉及一种用于借助至少一个电子计算装置产生使用时间关键指标以向使用者显示机动车的使用时间的管理系统，其中，该管理系统设计用于执行根据前述的方面的方法。尤其是，该方法借助管理系统来执行。
26.该方法的有利的实施方式应被视为管理系统的有利的实施方式。管理系统为此具有允许执行该方法及其有利的实施方式的主题特征。
附图说明
27.从以下对优选的实施例的描述以及借助附图得到本发明的其它的优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在唯一的附图中被单独示出的特征和特征组合可以不仅在分别说明的组合中、而且也在其它的组合中或单独地使用，而没有超出本发明的范围。
28.在此，唯一的附图示出了管理系统的实施方式的示意性的侧视图。
29.在附图中，相同的或功能相同的零部件带有相同的附图标记。
具体实施方式
30.附图以示意性的侧视图示出了管理系统10的实施方式。管理系统10设计用于利用至少一个电子计算装置16产生使用时间关键指标kpi，用以向管理系统10的使用者14显示
机动车12的使用时间。管理系统10当前尤其还具有显示装置18，可以在显示装置上向使用者14显示使用时间关键指标kpi。使用者14也可以被称为车队经理。
31.在一种用于产生使用时间关键指标kpi的方法中，为了借助管理系统10向使用者14显示机动车12的使用时间，将机动车12的至少一个工作参数20传输给管理系统10的机动车外的电子计算装置16，并且依据至少一个所传输的工作参数20借助电子计算装置16确定使用时间关键指标kpi。
32.规定了，机动车12的至少一个装载参数22还被检测并且被传输给电子计算装置16，并且使用时间关键指标kpi还依据至少一个装载参数22借助电子计算装置16来产生。
33.尤其是可以规定，机动车12的当前的地点和/或机动车12的当前的速度作为工作参数20被传输给电子计算装置16。例如，可以借助移动网络24将工作参数20和/或装载参数22传输给机动车外的电子计算装置16。
34.还可以规定，作为装载参数22确定机动车12的至少一位乘客26的存在。为此例如可以规定，借助压力传感器28和/或借助机动车12的安全带占用传感器30来确定至少一位乘客26的存在。还可以规定，作为装载参数22确定机动车12的货厢(例如机动车12的行李厢)中的载货32。为此例如可以规定，借助机动车12的光学检测装置34和/或借助电磁芯片系统例如nfc系统来确定货厢中的载货32。
35.还例如可以规定，还将机动车12的燃料箱36的燃料料位和/或机动车12的蓄电器38的电荷状态一并传输给电子计算装置16并据此确定使用时间关键指标kpi。还可以规定，借助电子计算装置16，利用环境地图将机动车12的当前的所在地点与感兴趣地点poi相比较并且依据该比较来确定使用时间关键指标kpi。
36.附图还示出了另外的机动车40，其中，由此示出的是，借助管理系统10可以确定用于多个机动车12、40的多个使用时间关键指标kpi，并且依据多个使用时间关键指标kpi，借助电子计算装置16产生车队关键指标。
37.该附图尤其因此示出了，对于管理系统10、例如车队(它当前对应于多个机动车12、40)，显示所谓的关键绩效指标(kpi)和进而使用时间关键指标kpi，其确定有成效的使用时间并且与无成效的使用时间区分开。尤其对于车队的高效的使用控制来说，简单的关键绩效指标是必不可少的。代替单独研究复杂的场景地，对于车队经理(其当前对应于使用者14)来说大多重要的是，定义的指标是否在定义的带宽内或是否在正确的方向上发展。为此，该附图示出了，对于车队确定简单的使用时间关键指标kpi，其确定有成效的使用时间。有成效的使用时间例如可以是货物、例如载货32的运输或乘客26的运送。与之相比，无成效的使用时间例如可以是空载行驶、加油行驶、清洗行驶或修理厂停留。当然可能的是，使用者14本身确定是否存在有成效的或无成效的使用时间。
38.如果例如在客服车辆的情况下可以将行程算在客户身上，则存在有成效的使用时间。如果例如在出租车的情况下无法做到这一点，则对于该行业或客户，针对场景“空驶行程”存在无成效的使用时间。同样可以由使用者14负责执行是否例如将机动车12、40的装载时间、机动车12、40卸载时间、用于货物或人员的接收或输出的暂停分类为无成效的使用时间或有成效的使用时间。
39.附图还示出了，可以确定使用时间并且尤其在显示装置18上将其显示给使用者14。这可以针对该机动车12进行，但也可以针对多个机动车进行，其中，“多个”在此尤其是
指多于一个的机动车12、40，并且因此是整队的机动车40。这也可以作为绝对值、例如“在本周17个小时内有成效的使用时间”来达成，或者作为相对值、例如“27％有成效的使用时间”来达成。
40.尤其为此将工作参数20、例如机动车12的地点和速度传输给电子计算装置16。由此，于是例如可推导出场景、如“行驶”、“停车”或“停放”。机动车12例如通过压力传感器28(它例如针对系安全带义务而安装)确定机动车12内是否有乘客26。机动车12通过合适的传感器、例如通过扫描仪或nfc技术确定载货32。以相似的方式也能探测加油，其方法是监控燃料料位。也可以将车辆所在地点与感兴趣地点poi(point of interest，感兴趣地点)的数据库相比较，其中，感兴趣地点例如对应于加油站、洗车设施和修理厂。接着，电子计算装置16可以尤其借助算法从中推导出是否存在有成效的或无成效的使用时间。
41.一个补充可能是，由使用者14定义并且分类地理区域、所谓的地理围栏。因此，使用者14可以确定例如表示储货仓库的地理围栏，并且接着将机动车12的停留分配给有成效的或无成效的使用时间。
42.最后，由此确定一个简单的度量值、即使用时间关键指标kpi，其确定有成效的使用时间或确定有成效的使用时间与无成效的使用时间的比，并且适当地显示给使用者14。尤其可能有利的是，它在不同的时间段中进行且因此允许比较。例如，使用时间关键指标kpi可以说明，针对机动车12或另外的机动车40的使用时间被记录为本周30％、上周27％或者本周30％、本月27％和本年25％。
43.总之，本发明说明了一种用于在车队管理中确定并且显示有成效的使用时间的方法。