一种适用于地下车站的可旋转式导向标识的制作方法

1.本实用新型属于导向标识技术领域，特别涉及一种适用于地下车站的可旋转式导向标识。


背景技术：

2.目前，很多城市地铁广泛使用屏蔽门系统，该系统作为一种集机械、电子、材料和信息等技术于一体的产品结构，沿着地铁站台边缘设置，不仅可有效防止乘客跌落或跳下轨道等意外事件，而且能够有效降低车站空调通风系统20％以上的运行能耗，具有安全、节能和环保功能。
3.现地下车站的屏蔽门控制、电源及机械结构都隐藏置于站台门上部盖板顶箱内，当门体出现故障进行维检修作业时，将上部活动盖板打开，向站台侧拉开70
°‑
90
°
左右即可进行门体故障处理等作业。而经调研发现，许多地铁建设时期，站台上方临近屏蔽门侧的导向标识牌安装位置未考虑屏蔽门前盖板开启距离，其位置与屏蔽门盖板开启空间重叠，导致盖板无法完全打开，对屏蔽门专业的维检修作业造成极大的不便。
4.若将门体盖板开启，则需将导向标识牌上方螺丝完全拆卸，并确保内部电线及灯管稳定；而导向标识重量较大，需另一人同时登高进行托举保护，现场存在登高坠落、触电伤人、重物砸伤等安全隐患，且拆卸时间较长，影响维检修时限。当屏蔽门体出现故障时不能及时处理，也会影响乘客乘降和列车正常运行，存在较大的运营安全隐患。
5.因此，需要对上述导向标识结构进行改进，在确保其原有功能位置不变的情况下，减少或避免其干扰屏蔽门盖板开启的现象发生。


技术实现要素：

6.本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题提供一种适用于地下车站的可旋转式导向标识，保持现有导向标识位置、外观不变的前提下，通过对导向标识牌进行结构改造使其具有能够进行任意角度水平旋转、方便避让开启的屏蔽门盖板的特点。
7.本实用新型包括如下技术方案：一种适用于地下车站的可旋转式导向标识，包括固装在固定杆底部的连接梁以及标识牌；所述连接梁中部和标识牌顶面中部分别对应设置第一安装孔和第二安装孔，所述第二安装孔内固装中心转轴；所述中心转轴穿过第一安装孔并通过转轴螺母将连接梁和标识牌活动连接；所述标识牌两端可拆卸安装蝶形螺母，两个所述蝶形螺母关于第二安装孔中心对称；所述连接梁上与蝶形螺母对应的位置设有l形缺口，标识牌与连接梁相对旋转时，所述蝶形螺母在l形缺口内移动至与连接梁脱离。
8.进一步的，所述连接梁上靠近第一安装孔的位置设有第一定位销孔，所述标识牌顶部设有第二定位销孔。
9.进一步的，当连接梁与标识牌旋转至夹角为90
°
时，将定位销子依次穿过所述第一定位销孔和第二定位销孔从而将连接梁与标识牌临时固定，标识牌位置稳固不影响工作人员现场作业，确保施工安全，避免标识牌随意转动造成人员剐蹭受伤。
10.进一步的，所述固定杆底部的安装脚与连接梁之间通过螺栓连接。
11.进一步的，当标识牌固定时，所述蝶形螺母的两翼与标识牌的展示面平行；当标识牌旋转时，扭动蝶形螺母使其两翼与标识牌的展示面垂直。
12.进一步的，所述连接梁的边缘向上翻起，所述l形缺口从连接梁的底面延伸至其侧面边缘。
13.进一步的，电线从固定杆下部开口处伸出沿连接梁延伸并穿过中心转轴中部连接至所述标识牌，避免标识牌转动时电线随标识牌旋转影响电路安全。
14.进一步的，所述连接梁上靠近两个所述固定杆的位置分别设有加固销孔，所述标识牌顶部设有与加固销孔位置相对应的加固槽或加固孔，需要将连接梁与标识牌固定时可在加固销孔内安装销子来进行加固。
15.本实用新型具有的优点和积极效果：
16.1、本实用新型通过对导向标识安装结构的改进弥补了标识牌影响屏蔽门盖板开启维修的缺陷，维修效率由拆装标识所需20分钟减少至转动标识牌的2分钟，效率提高90％，解决了屏蔽门系统故障后无法及时修理导致影响运营的隐患，提高了设备稳定性。
17.2、本实用新型通过松动蝶形螺母后转动标识牌的方式来避让开启的屏蔽门盖板，避免之前拆卸导向标识造成的人员触电、高空坠物风险，确保作业安全。
18.3、本实用新型在原有结构基础上即可进行改装且应用效果好，节约财力物力，简单实用，利于推广；改造完成后，标识牌牢固可靠，转动顺畅，可持续应用多年，实用性强。
附图说明
19.图1是实施例1的整体结构示意图。
20.图2是实施例1中活动梁的俯视图。
21.图3是实施例1中标识牌的俯视图。
22.图4是实施例2中活动梁的俯视图。
23.图5是实施例2中标识牌的俯视图。
24.图中，1-固定杆；2-连接梁；201-第一安装孔；202-l形缺口；203-第一定位销孔；204-加固销孔；3-标识牌；301-第二安装孔；302-第二定位销孔；303-加固槽；4-中心转轴；5-转轴螺母；6-蝶形螺母；7-电线。
具体实施方式
25.为能进一步公开本实用新型的发明内容、特点及功效，特例举以下实例并结合附图详细说明如下。
26.实施例1：参阅附图1-3，一种适用于地下车站的可旋转式导向标识，包括固装在固定杆1底部的连接梁2以及标识牌3；所述固定杆1底部的安装脚与连接梁2之间通过螺栓连接。
27.所述连接梁2中部和标识牌3顶面中部分别对应设置第一安装孔201和第二安装孔301，所述第二安装孔301内固装中心转轴4；所述中心转轴4穿过第一安装孔201并通过转轴螺母5将连接梁2和标识牌3活动连接；所述标识牌3两端可拆卸安装蝶形螺母6，两个所述蝶形螺母6关于第二安装孔301中心对称；当标识牌3固定时，所述蝶形螺母6的两翼与标识牌3
的展示面平行；当标识牌3旋转时，扭动蝶形螺母6使其两翼与标识牌3的展示面垂直。
28.所述连接梁2上与蝶形螺母6对应的位置设有l形缺口202，标识牌3与连接梁2相对旋转时，所述蝶形螺母6在l形缺口202内移动至与连接梁2脱离。所述连接梁2的边缘向上翻起，所述l形缺口202从连接梁2的底面延伸至其侧面边缘。
29.电线7从固定杆1下部开口处伸出沿连接梁2延伸并穿过中心转轴4中部连接至所述标识牌3，避免标识牌3转动时电线7随标识牌3旋转影响电路安全。
30.如图2和图3所示，所述连接梁2上靠近第一安装孔201的位置设有第一定位销孔203，所述标识牌3顶部设有第二定位销孔302。当连接梁2与标识牌3旋转至夹角为90
°
时，将定位销子依次穿过所述第一定位销孔203和第二定位销孔302从而将连接梁2与标识牌3临时固定，标识牌3位置稳固不影响工作人员现场作业，确保施工安全，避免标识牌3随意转动造成人员剐蹭受伤。
31.实施例2，参阅附图4-5，一种适用于地下车站的可旋转式导向标识，所述连接梁2上靠近两个所述固定杆1的位置分别设有两个加固销孔204，所述标识牌3顶部设有与加固销孔204位置相对应的加固槽303，需要将连接梁2与标识牌3固定时可在加固销孔204内安装销子来进行加固，其他结构与实施例1基本相同。
32.尽管上面对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式。这些均属于本实用新型的保护范围之内。