一种公路路基边坡防滑机构的制作方法

1.本技术涉及边坡结构领域，尤其涉及一种公路路基边坡防滑机构。


背景技术：

2.在西南地区由于涝灾频繁，地震偏多，公路路基的边坡结构与混凝土层容易出现错位，严重时公路路基的边坡结构容易直接从边坡处滑落使得固土层露出，在大雨天气固土层极易引起泥石流等自然灾害。
3.而边坡结构在滑移后，往往需要更换维护。基于锚杆固定的路基板在更换时也十分不便，往往需要对锚杆进行焊固、插接等步骤，繁琐且难以保障连接强度。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种公路路基边坡防滑机构，以适应多地震多涝灾地区边坡结构容易滑移且不易检修的缺陷。
5.本技术实施例提供一种公路路基边坡防滑机构，包括混凝土层、多个预埋结构和多个面板。所述混凝土层设置于固土层上。每个所述预埋结构包括预埋板和卡箍结构。
6.所述预埋板包括嵌入部分和露出部分，所述嵌入部分嵌入所述混凝土层内，所述露出部分从所述混凝土层露出，所述卡箍结构与所述露出部分固定连接并设置于所述露出部分远离所述混凝土层的一面。
7.所述卡箍结构包括预制板、定位螺栓、稳固螺栓和卡接簧。所述卡接簧由弹性钢制成。
8.所述预埋板上设置有第一孔，所述预制板上设置有第二孔，所述预制板设置于所述露出部分远离所述混凝土层的一面，所述定位螺栓穿过所述第一孔和所述第二孔以固定所述预制板和所述预埋板；所述预制板在远离所述预埋板的一面还设置有托座，所述托座上设置有弧形槽。
9.所述稳固螺栓包括栓头、螺纹杆和螺母，所述栓头与所述螺纹杆一体成型，所述栓头夹设于所述预埋板和所述预制板之间，所述卡接簧包括一体成型的第一弯曲段和第二弯曲段，所述第一弯曲段和所述第二弯曲段分别承接于所述托座的两个所述弧形槽，所述螺纹杆从所述第一弯曲段和所述第二弯曲段连接处的穿过，所述螺母与所述螺纹杆螺纹配合以将所述卡接簧压向所述托座。
10.多个面板，每个所述面板与多个所述预埋结构连接，所述面板铺设于所述预制板上，所述卡接簧具有施力端，所述施力端将所述面板压向所述预制板，使得所述面板固定于所述预制板和所述卡接簧之间。
11.这种公路路基边坡防滑机构能够通过预埋板的嵌入实现与混凝土层的稳固连接，面板通过卡接簧连接，卡接簧能够在预埋板上具有一定的活动量，从而使得面板能够跟随环境变化能够相对预埋板运动。当地震时，可以降低预埋板的承受力，涝灾时也可以匹配冲刷以及落石的冲击，从而降低自然环境对预埋板和面板连接强度的影响，使得多地震多涝
灾地区边坡结构不容易滑移。面板属于需要定期维护的结构，卡箍结构连接的面板易于拆卸和安装，降低了工人维护的工作量，也降低了维护成本。
12.在一些实施例中，所述第一弯曲段靠近所述螺母的位置远离所述预制板延伸。所述第二弯曲段靠近所述螺母的位置远离所述预制板延伸。
13.这种公路路基边坡防滑机构中，第一弯曲段和第二弯曲段远离预制板延伸，从而便于稳固螺栓将卡接簧压下，而第一弯曲段和第二弯曲段位于稳固螺栓和面板之间的部分便于变形以对面板施加弹性的压力，该弹性的压力便于应对地震带来的应力。
14.在一些实施例中，所述预制板上设置有泄水槽，所述面板与所述预制板连接使得所述泄水槽形成泄水孔。
15.这种公路路基边坡防滑机构能够通过泄水槽流走，从而降低公路路基边坡防滑机构内的积水，减少酸性腐蚀。
16.在一些实施例中，所述面板设置有容置槽，所述螺母位于所述容置槽内。
17.这种公路路基边坡防滑机构能够通过容置槽容置螺母的形式保护螺母，避免受到刚性力冲击，而且容置槽本身也可以形成水槽以便排水。螺母采用不锈钢螺母且在表面镀附铝层，从而降低螺母锈蚀的几率。
18.在一些实施例中，所述面板还设置有安装缺口，沿垂直于所述面板的方向，所述缺口与所述螺母对应，所述缺口用于延伸内六角杆伸入所述容置槽。
19.这种公路路基边坡防滑机构通过安装缺口引入内六角杆，内六角杆套设螺母，从而便于螺母的拆装。
20.在一些实施例中，每个所述卡箍结构包括一个预制板、两个定位螺栓、两个稳固螺栓和两个卡接簧；两个所述定位螺栓沿第一方向间隔设置在一个所述预制板的两端，两个所述稳固螺栓沿所述第一方向间隔设置。两个所述卡箍结构沿所述第一方向夹持所述面板，所述泄水槽沿所述第一方向延伸，所述泄水槽的底壁倾斜于第二方向，所述第二方向垂直于所述第一方向且平行于所述面板。
21.这种公路路基边坡防滑机构通过一个预制板确定两个定位螺栓、两个稳固螺栓和两个卡接簧的位置，预制板上稳固螺栓和卡接簧的位置能够确定，从而能够直接夹持与预制板规格对应面板。
22.在一些实施例中，所述公路路基边坡防滑机构还包括锚杆。所述预埋板设置有第三孔，所述锚杆穿过所述第三孔并锚固于所述混凝土层和所述固土层内。
23.这种公路路基边坡防滑机构通过锚杆加固预埋板，加强预埋板与混凝土的连接，降低预埋板从混凝土脱落的概率。
24.在一些实施例中，所述露出部分还设置有环形槽，所述环形槽平行于所述面板设置，用于释放所述预埋板的形变内应力。
25.这种公路路基边坡防滑机构通过环形槽可以在面板受到坠落车辆冲击时，吸收面板的垂向形变（垂直于面板方向的形变），降低面板损坏或形成塑性变形的几率。
26.在一些实施例中，还包括适配条，所述适配条沿所述第二方向延伸，所述适配条设置于所述卡接簧和所述面板之间，用于对所述面板施加朝向所述预制板的压力。
27.这种公路路基边坡防滑机构中适配条可以分散卡接簧施加到面板的压力，缓解面板局部受力过大的情况。适配条可以为橡胶条，能够通过弹性变形对面板施加弹性的垂向
力。
28.在一些实施例中，同一个所述适配条对应沿所述第二方向间隔布置的多个所述卡接簧。
29.这种适配条能够基于同一个适配条匹配多个卡接簧，从而便于适配条的安装。
附图说明
30.图1是本技术一实施例提供的一种公路路基边坡防滑机构的剖面示意图，图中未显示面板。
31.图2是图1中a区域的局部放大图。
32.图3是本技术一实施例提供的一个预埋结构的结构示意图。
33.图4是图3中b区域的局部放大图。
34.图5是本技术一实施例提供的一个预埋结构的另一个视角的结构示意图，图中未显示面板。
35.图6是图5中c区域的局部放大图。
36.图7是本技术一实施例提供的一个预埋结构的另一个视角的结构示意图，图中未显示面板。
37.附图标记：110-固土层；200-预埋结构；210-预埋板；250-卡箍结构；211-露出部分；213-嵌入部分；251-预制板；253-定位螺栓；255-稳固螺栓；257-卡接簧；259-托座；2553-螺纹杆；2555-螺母；2571-第一弯曲段；2573-第二弯曲段；300-面板；2511-泄水槽；310-容置槽；330-安装缺口；x-第一方向；y-第二方向；z-第三方向；210a-第三孔；2111-环形槽；400-适配条；252-垫板；311-第一部分；313-第二部分；500-锚杆；130-混凝土层。
38.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
39.以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此申请的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作申请介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.以下，如果有用到，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。“上”、“下”、“左”、“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
41.在本技术中，如果有用到，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可
以通过中间媒介间接相连。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
42.在下述实施例结合示意图进行详细描述时，为便于说明，表示器件局部结构的图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。
43.本技术实施例提供一种公路路基边坡防滑机构，包括混凝土层、多个预埋结构和多个面板。所述混凝土层设置于固土层上。每个所述预埋结构包括预埋板和卡箍结构。所述预埋板包括嵌入部分和露出部分，所述嵌入部分嵌入所述混凝土层内，所述露出部分从所述混凝土层露出，所述卡箍结构与所述露出部分固定连接并设置于所述露出部分远离所述混凝土层的一面。所述卡箍结构包括预制板、定位螺栓、稳固螺栓和卡接簧。所述卡接簧由弹性钢制成。所述预埋板上设置有第一孔，所述预制板上设置有第二孔，所述预制板设置于所述露出部分远离所述混凝土层的一面，所述定位螺栓穿过所述第一孔和所述第二孔以固定所述预制板和所述预埋板；所述预制板在远离所述预埋板的一面还设置有托座，所述托座上设置有弧形槽。所述稳固螺栓包括栓头、螺纹杆和螺母，所述栓头与所述螺纹杆一体成型，所述栓头夹设于所述预埋板和所述预制板之间，所述卡接簧包括一体成型的第一弯曲段和第二弯曲段，所述第一弯曲段和所述第二弯曲段分别承接于所述托座的两个所述弧形槽，所述螺纹杆从所述第一弯曲段和所述第二弯曲段连接处的穿过，所述螺母与所述螺纹杆螺纹配合以将所述卡接簧压向所述托座。多个面板，每个所述面板与多个所述预埋结构连接，所述面板铺设于所述预制板上，所述卡接簧具有施力端，所述施力端将所述面板压向所述预制板，使得所述面板固定于所述预制板和所述卡接簧之间。
44.这种公路路基边坡防滑机构能够通过预埋板的嵌入实现与混凝土层的稳固连接，面板通过卡接簧连接，卡接簧能够在预埋板上具有一定的活动量，从而使得面板能够跟随环境变化能够相对预埋板运动。当地震时，可以降低预埋板的承受力，涝灾时也可以匹配冲刷以及落石的冲击，从而降低自然环境对预埋板和面板连接强度的影响，使得多地震多涝灾地区边坡结构不容易滑移。面板属于需要定期维护的结构，卡箍结构连接的面板易于拆卸和安装，降低了工人维护的工作量，也降低了维护成本。
45.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
46.图1示出了一种公路路基边坡防滑机构，这种公路路基边坡防滑机构用于多地震多涝灾地区，降低滑落的事故发生，也便于检修。
47.请参阅图1至图7。
48.如图1和图2所示，这种公路路基边坡防滑机构包括混凝土层130、多个预埋结构200和多个面板300。公路路基先对固土层110夯实，然后再设置模板以浇筑混凝土层130。在模板中固定预埋结构200，然后浇灌混凝土，混凝土成型后通过去除预埋结构200表面的保护层，从而使得预埋结构200部分露出。
49.如图1、图3和图4所示，面板300的第一方向x通过预埋结构200固定，每个面板300对应沿第二方向y间隔设置的多个预埋结构200。第一方向x垂直于第二方向y。
50.具体的，每个所述预埋结构200包括预埋板210和卡箍结构250。
51.所述预埋板210包括嵌入部分213和露出部分211。嵌入部分213和露出部分211一
体成型，嵌入部分213平行于第一方向x和第二方向y延伸，露出部分211位于嵌入部分213沿第三方向z的一面。第一方向x、第二方向y和第三方向z相互垂直。在垂直于第三方向z投影面上，露出部分211的投影位于嵌入部分213的投影内。因此嵌入部分213朝向露出部分211形成定位区域。混凝土养护成型后与定位区域接触并限制嵌入部分213沿第三方向z脱离混凝土层130。
52.当所述嵌入部分213嵌入所述混凝土层130内时，所述露出部分211从所述混凝土层130露出，露出部分211用于连接面板300。在浇筑混凝土层130时，在露出部分211覆盖有保护层，并有意在露出部分211刮去附着的混凝土，混凝土初步养护时将保护层揭除。混凝土养护成型后嵌入部分213位于混凝土层130内，而露出部分211几乎没有混凝土附着，便于后续的安装。
53.所述卡箍结构250与所述露出部分211固定连接并设置于所述露出部分211远离所述混凝土层130的一面。具体的，所述卡箍结构250包括预制板251、定位螺栓253、稳固螺栓255和卡接簧257。其中，预制板251与露出部分211固定连接。在垂直于第三方向z投影面上，预制板251的投影位于凸出部分的投影内。
54.在露出部分211设置有第一孔，在预制板251上设置有第二孔。第一孔为螺纹孔。由于前序设置有保护层，可以避免混凝土落入第一孔内。定位螺栓253穿过第二孔并与第一孔螺纹连接，从而使得预制板251与露出部分211固定连接。
55.第二孔可以为沿第二方向y延伸的长孔，从而可以调整预制板251与露出部分211在第二方向y的相对位置。
56.卡箍结构250还包括垫板252，垫板252垫设在预制板251上。在垂直于第三方向z的投影面上，定位螺栓253的头部的投影位于垫板252的投影内。垫板252可以降低预制板251上受到的压强，从而提高稳定性。
57.所述预制板251在远离所述预埋板210的一面还设置有托座259，所述托座259上设置有弧形槽。弧形槽位于托座259远离预埋板210的一端。卡接簧257由弹簧钢弯折而成，卡接簧257承接于弧形槽上时，能够增加卡接簧257与托座259的接触面积，而且弧形槽也使得卡接簧257具有一定的转动自由度，便于卡接簧257的变形、活动。
58.所述稳固螺栓255包括栓头、螺纹杆2553和螺母2555，所述栓头与所述螺纹杆2553一体成型，所述栓头夹设于所述预埋板210和所述预制板251之间，所述卡接簧257包括一体成型的第一弯曲段2571和第二弯曲段2573，所述第一弯曲段2571和所述第二弯曲段2573分别承接于所述托座259的两个所述弧形槽，所述螺纹杆2553从所述第一弯曲段2571和所述第二弯曲段2573连接处的穿过，所述螺母2555与所述螺纹杆2553螺纹配合以将所述卡接簧257压向所述托座259。
59.在通过定位螺栓253固定预制板251和露出部分211时，可以先将稳固螺栓255放置于露出部分211上，然后螺纹杆2553通过预制板251上的安装孔穿出。当预制板251和预埋板210固定连接后。栓头被卡固在预埋板210和预制板251之间，使得栓头具有较佳的稳定性。
60.每个面板300与沿第二方向y设置的所述多个所述预埋结构200对应连接，所述面板300铺设于所述预制板251上，所述卡接簧257具有施力端，所述施力端将所述面板300压向所述预制板251，使得所述面板300固定于所述预制板251和所述卡接簧257之间。
61.面板300可以一体成型制成，也可以设置为复合材料。比如靠近混凝土层130的部
分为钢制材料，便于面板300与卡接簧257的固定并承接卡接簧257的弹性力。而远离混凝土层130的部分为纤维塑料材质，从而降低生产成本和降低面板300的重量。
62.这种公路路基边坡防滑机构能够通过预埋板210的嵌入实现与混凝土层130的稳固连接，面板300通过卡接簧257连接，卡接簧257能够在预埋板210上具有一定的活动量，从而使得面板300能够跟随环境变化能够相对预埋板210运动。当地震时，可以降低预埋板210的承受力，涝灾时也可以匹配冲刷以及落石的冲击，从而降低自然环境对预埋板210和面板300连接强度的影响，使得多地震多涝灾地区边坡结构不容易滑移。面板300属于需要定期维护的结构，卡箍结构250连接的面板300易于拆卸和安装，降低了工人维护的工作量，也降低了维护成本。
63.如图5、图6和图7所示，在本实施例中，第一弯曲段2571大致呈c型，第二弯曲段2573也大致呈c型，第一弯曲段2571和第二弯曲段2573沿第二方向y并列设置。所述第一弯曲段2571从靠近面板300的位置到靠近所述螺母2555的位置远离所述预制板251延伸。所述第二弯曲段2573从靠近面板300的位置到靠近所述螺母2555的位置远离所述预制板251延伸。第一弯曲段2571远离预制板251的部分和第二弯曲段2573远离预制板251的部分连续，使得卡接簧257中第一弯曲段2571和第二弯曲段2573连接的部分向远离预制板251的方向翘起。
64.这种公路路基边坡防滑机构中，第一弯曲段2571和第二弯曲段2573远离预制板251延伸，从而便于稳固螺栓255将卡接簧257中第一弯曲段2571和第二弯曲段2573翘起的位置压下，而第一弯曲段2571和第二弯曲段2573位于稳固螺栓255和面板300之间的部分便于变形以对面板300施加弹性的压力，该弹性的压力便于应对地震带来的应力。
65.在本实施例中，所述预制板251上设置有泄水槽2511，所述面板300与所述预制板251连接使得所述泄水槽2511形成泄水孔。
66.这种公路路基边坡防滑机构能够通过泄水槽2511流走，从而降低公路路基边坡防滑机构内的积水，减少酸性腐蚀。
67.在本实施例中，所述面板300设置有容置槽310，所述螺母2555位于所述容置槽310内。弧形安装槽开设于面板300朝向稳固螺栓255的侧边。
68.这种公路路基边坡防滑机构能够通过容置槽310容置螺母2555的形式保护螺母2555，避免受到刚性力冲击，而且容置槽310本身也可以形成水槽以便排水。螺母2555采用不锈钢螺母2555且在表面镀附铝层，从而降低螺母2555锈蚀的几率。
69.可以理解的，弧形槽的内壁包括靠近预制板251的第一部分311和远离预制板251的第二部分313。卡接簧257作用于第一部分311，与之对应的，面板300如果采用复合材料制成，那么钢制材料形成第一部分311，塑料材料形成第二部分313。钢制材料能够承受更大的压力，在卡接簧257对第一部分311施加压力的时候不易损坏。
70.在本实施例中，所述面板300还设置有安装缺口330，沿垂直于所述面板300的方向，所述缺口与所述螺母2555对应，所述缺口用于延伸内六角杆伸入所述容置槽310。
71.这种公路路基边坡防滑机构通过安装缺口330引入内六角杆，内六角杆套设螺母2555，从而便于螺母2555的拆装。在需要拆卸稳固螺栓255时，先将内六角杆具有内六角孔的一端伸入弧形槽内，将稳固螺栓255的螺母2555套入内六角孔内，然后对内六角杆的另一端施加转动力，从而转动内六角杆以带动螺母2555转动。在内六角杆位于弧形槽外的一端
可以安装较长的力臂，力臂垂直于第三方向z延伸，通过较长的力臂可以便于施力以带动螺母2555转动。
72.在本实施例中，每个所述卡箍结构250包括一个预制板251、两个定位螺栓253、两个稳固螺栓255和两个卡接簧257。两个所述定位螺栓253沿第一方向x间隔设置在一个所述预制板251的两端，两个所述稳固螺栓255沿所述第一方向x间隔设置。两个所述卡箍结构250沿所述第一方向x夹持所述面板300，所述泄水槽2511沿所述第一方向x延伸，所述泄水槽2511的底壁倾斜于第二方向y，所述第二方向y垂直于所述第一方向x且平行于所述面板300。
73.这种公路路基边坡防滑机构通过一个预制板251确定两个定位螺栓253、两个稳固螺栓255和两个卡接簧257的位置，预制板251上稳固螺栓255和卡接簧257的位置能够确定，从而能够直接夹持与预制板251规格对应面板300。一个预制板251上沿第一方向x的两端开设两个第二孔，两个第二孔对应两个定位螺栓253。预制板251上的安装孔对应两个稳固螺栓255。由于预制板251本身形状固定，因此预制板251的位置固定后，两个稳固螺栓255和两个卡接簧257的位置就确定下来，从而使得卡接簧257的位置能够对应面板300的位置。
74.在本实施例中，所述公路路基边坡防滑机构还包括锚杆500。所述预埋板210设置有第三孔210a，所述锚杆500穿过所述第三孔210a并锚固于所述混凝土层130和所述固土层110内。
75.这种公路路基边坡防滑机构通过锚杆500加固预埋板210，加强预埋板210与混凝土的连接，降低预埋板210从混凝土脱落的概率。
76.在本实施例中，所述露出部分211还设置有环形槽2111，所述环形槽2111平行于所述面板300设置，用于释放所述预埋板210的形变内应力。
77.这种公路路基边坡防滑机构通过环形槽2111可以在面板300受到坠落车辆冲击时，吸收面板300的垂向形变（垂直于面板300方向的形变），降低面板300损坏或形成塑性变形的几率。
78.在本实施例中，还包括适配条400，所述适配条400沿所述第二方向y延伸，所述适配条400设置于所述卡接簧257和所述面板300之间，用于对所述面板300施加朝向所述预制板251的压力。
79.这种公路路基边坡防滑机构中适配条400可以分散卡接簧257施加到面板300的压力，缓解面板300局部受力过大的情况。适配条400可以为橡胶条，能够通过弹性变形对面板300施加弹性的垂向力。
80.在本实施例中，同一个所述适配条400对应沿所述第二方向y间隔布置的多个所述卡接簧257。
81.这种适配条400能够基于同一个适配条400匹配多个卡接簧257，从而便于适配条400的安装。
82.本技术提供的公路路基边坡防滑机构能够通过预埋板210的嵌入实现与混凝土层130的稳固连接，面板300通过卡接簧257连接，卡接簧257能够在预埋板210上具有一定的活动量，从而使得面板300能够跟随环境变化能够相对预埋板210运动。当地震时，可以降低预埋板210的承受力，涝灾时也可以匹配冲刷以及落石的冲击，从而降低自然环境对预埋板210和面板300连接强度的影响，使得多地震多涝灾地区边坡结构不容易滑移。面板300属于
需要定期维护的结构，卡箍结构250连接的面板300易于拆卸和安装，降低了工人维护的工作量，也降低了维护成本。
83.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何在本技术揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本技术的公开范围之内。