车企油耗水平确定方法及装置与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及车企油耗水平确定方法及装置。


背景技术：

2.目前，汽车行业管理部门经常需要检测车辆油耗是否合格，车企也需要经常检测车辆的油耗是否满足出厂要求，其实现的方式为比较车辆的实际油耗和达标油耗。但行业内仅能从车辆这一微观层面判断某辆车的油耗是否达标，尚未有能从车企这一宏观层面准确判断某个车企的油耗是否达标的方法，行业管理部门或车企自身无法准备把握整个车企的油耗水平。


技术实现要素：

3.本发明通过提供车企油耗水平确定方法及装置，解决了如何判断车企油耗是否达标的技术问题。
4.一方面，本发明实施例提供如下技术方案：一种车企油耗水平确定方法，包括：获取车企生产的每种车型的目标油耗、测试油耗和产量；根据每种车型的所述目标油耗和所述产量确定车企的达标油耗；根据每种车型的所述测试油耗和所述产量确定车企的实际油耗；若所述达标油耗高于所述实际油耗，则确定所述车企的油耗达标；若所述达标油耗低于所述实际油耗，则确定所述车企的油耗不达标。
5.优选的，所述获取车企生产的每种车型的目标油耗，包括：获取每种车型的整备质量；根据每种车型的所述整备质量确定该车型的所述目标油耗。
6.优选的，所述根据每种车型的所述整备质量确定该车型的所述目标油耗，包括：获取每种车型的座椅排数；根据每种车型的所述整备质量和所述座椅排数确定该车型的所述目标油耗。
7.优选的，所述根据每种车型的所述整备质量和所述座椅排数确定该车型的所述目标油耗，包括：若所述座椅排数为两排，则根据公式0.0018*(整备质量-1415) 4.60计算所述目标油耗；若所述座椅排数为三排，则根据公式0.0018*(整备质量-1415) 4.80计算所述目标油耗。
8.优选的，所述根据每种车型的所述目标油耗和所述产量确定车企的达标油耗，包括：获取预设的第一数值；根据每种车型的所述目标油耗和所述产量确定标准油耗；
将所述第一数值与所述标准油耗的乘积确定为所述达标油耗。
9.优选的，所述根据每种车型的所述测试油耗和所述产量确定车企的实际油耗，包括：获取预设的每种车型对应的第二数值；根据每种车型对应的所述第二数值、每种车型的所述测试油耗和所述产量确定所述实际油耗。
10.优选的，所述根据每种车型对应的所述第二数值、每种车型的所述测试油耗和所述产量确定所述实际油耗，包括：；为所述实际油耗，i为车型序号，为第i种车型的所述产量，为第i种车型的所述测试油耗，为第i种车型对应的所述第二数值。
11.另一方面，本发明实施例还提供如下技术方案：一种车企油耗水平确定装置，包括：车企数据获取模块，用于获取车企生产的每种车型的目标油耗、测试油耗和产量；达标油耗确定模块，用于根据每种车型的所述目标油耗和所述产量确定车企的达标油耗；实际油耗确定模块，用于根据每种车型的所述测试油耗和所述产量确定车企的实际油耗；油耗水平确定模块，用于若所述达标油耗高于所述实际油耗，则确定所述车企的油耗达标；若所述达标油耗低于所述实际油耗，则确定所述车企的油耗不达标。
12.优选的，所述车企数据获取模块，还用于：获取每种车型的整备质量；根据每种车型的所述整备质量确定该车型的所述目标油耗。
13.优选的，所述车企数据获取模块，还用于：获取每种车型的座椅排数；根据每种车型的所述整备质量和所述座椅排数确定该车型的所述目标油耗。
14.优选的，所述车企数据获取模块，还用于：若所述座椅排数为两排，则根据公式0.0018*(整备质量-1415) 4.60计算所述目标油耗；若所述座椅排数为三排，则根据公式0.0018*(整备质量-1415) 4.80计算所述目标油耗。
15.优选的，所述达标油耗确定模块，还用于：获取预设的第一数值；根据每种车型的所述目标油耗和所述产量确定标准油耗；将所述第一数值与所述标准油耗的乘积确定为所述达标油耗。
16.优选的，所述实际油耗确定模块，还用于：获取预设的每种车型对应的第二数值；根据每种车型对应的所述第二数值、每种车型的所述测试油耗和所述产量确定所
述实际油耗。
17.优选的，所述实际油耗确定模块根据每种车型对应的所述第二数值、每种车型的所述测试油耗和所述产量确定所述实际油耗，包括：；为所述实际油耗，i为车型序号，为第i种车型的所述产量，为第i种车型的所述测试油耗，为第i种车型对应的所述第二数值。
18.另一方面，本发明实施例还提供如下技术方案：一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任一车企油耗水平确定方法。
19.另一方面，本发明实施例还提供如下技术方案：一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现上述任一车企油耗水平确定方法。
20.本发明提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：本发明根据每种车型的目标油耗和产量确定车企的达标油耗，根据每种车型的测试油耗和产量确定车企的实际油耗，若达标油耗高于实际油耗，则确定车企的油耗达标；若达标油耗低于实际油耗，则确定车企的油耗不达标，可以准备判断车企的油耗是否达标，有利于行业管理部门或车企自身准备把握整个车企的油耗水平。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本发明实施例中车企油耗水平确定方法的流程图；图2为本发明实施例中车企油耗水平确定装置的示意图。
具体实施方式
23.本发明实施例通过提供车企油耗水平确定方法及装置，解决了如何判断车企油耗是否达标的技术问题。
24.为了更好的理解本发明的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对本发明的技术方案进行详细的说明。
25.如图1所示，本实施例的车企油耗水平确定方法，包括：步骤s1，获取车企生产的每种车型的目标油耗、测试油耗和产量；步骤s2，根据每种车型的目标油耗和产量确定车企的达标油耗；步骤s3，根据每种车型的测试油耗和产量确定车企的实际油耗；步骤s4，若达标油耗高于实际油耗，则确定车企的油耗达标；步骤s5，若达标油耗低于实际油耗，则确定车企的油耗不达标。
26.步骤s1中，车型的目标油耗为该车型的达标油耗，车型的测试油耗为通过国家规定的测试方法测出的该车型的实际油耗。测试油耗低于目标油耗，证明该车型的油耗达标，
否则不达标。行业内通过车辆的整备质量来确定车辆的目标油耗，可以理解的是，某款车的整备质量越大，其油耗相对较高，设定的目标油耗越大才合理。步骤s1中，获取车企生产的每种车型的目标油耗，包括：获取每种车型的整备质量；根据每种车型的整备质量确定该车型的目标油耗。
27.可以理解的是，三排座椅车型比两排座椅车型的平均载客量大，从而导致车辆的总重大，其日常油耗也相对较高，设定的目标油耗应当越大才合理。若车企仅生产两排座椅车型，则根据每种车型的整备质量确定该车型的目标油耗的公式为：0.0018*(整备质量-1415) 4.60；若车企仅生产三排座椅车型，则根据每种车型的整备质量确定该车型的目标油耗的公式为：0.0018*(整备质量-1415) 4.80。当然，车企可能既生产两排座椅车型又生产三排座椅车型，则步骤s1中，根据每种车型的整备质量确定该车型的目标油耗，包括：获取每种车型的座椅排数；根据每种车型的整备质量和座椅排数确定该车型的目标油耗，具体的，若车型的座椅排数为两排，则根据公式0.0018*(整备质量-1415) 4.60计算该车型的目标油耗；若车型的座椅排数为三排，则根据公式0.0018*(整备质量-1415) 4.80计算该车型的目标油耗。这样既保证了车型的整备质量越大、设定的目标油耗更大，又保证了车型的座椅排数越大、设定的目标油耗更大，使目标油耗设定更加合理。
28.步骤s2中，车企的达标油耗可以是所有车型总目标油耗与所有车型总产量的比值，本实施例将该比值定义为标准油耗，标准油耗，i为车型序号，为第i种车型的产量，为第i种车型的目标油耗。假设车企仅生产两款车型，则标准油耗。可以理解的是，目标油耗作为单个车型的达标油耗，则标准油耗原则上可以作为为车企的达标油耗。
29.步骤s3中，车企的实际油耗可以是所有车型总测试油耗与所有车型总产量的比值，本实施例将该比值定义为平均油耗，平均油耗，为第i种车型的测试油耗。假设车企仅生产两款车型，则平均油耗。可以理解的是，测试油耗作为单个车型的实际油耗，则平均油耗原则上可以作为车企的实际油耗。
30.由上文可知，本实施例的车企油耗水平确定方法根据每种车型的目标油耗和产量确定车企的达标油耗，根据每种车型的测试油耗和产量确定车企的实际油耗，若达标油耗高于实际油耗，则确定车企的油耗达标；若达标油耗低于实际油耗，则确定车企的油耗不达标，可以准备判断车企的油耗是否达标，有利于行业管理部门或车企自身准备把握整个车企的油耗水平。
31.上文的车企油耗水平确定方法可以定性分析车企的油耗是否达标，但车企往往需要明确实际油耗超出达标油耗的量化指标，以便于明确需要降低多少油耗才能达标，或者车企需要明确实际油耗低于达标油耗的量化指标，以便于车企可以适当放松实际油耗，从
而降低油耗带来的成本压力。为此，本实施例优选步骤s3之后，车企油耗水平确定方法还包括：确定达标油耗与实际油耗之间的油耗差。这样可以定量分析车企实际油耗与达标油耗的差距。
32.上文中提到可以将标准油耗作为车企的达标油耗，这样会造成车企的达标油耗仅取决于车企本身的生产情况（产量和目标油耗），若行业管理部门或车企希望改变油耗达标标准，则将标准油耗作为车企的达标油耗会使行业管理部门或车企无法自定义达标油耗。为此，本实施例优选步骤s2包括：获取预设的第一数值；根据每种车型的目标油耗和产量确定标准油耗；将第一数值与标准油耗的乘积确定为达标油耗。
33.这样行业管理部门或车企可以设置能影响达标油耗的第一数值，以改变达标油耗。第一数值的设定为行业管理部门或车企提供了在标准油耗的基础上自定义达标油耗的技术手段。
34.当然，若行业管理部门或车企希望提高油耗达标标准，即降低达标油耗，以迫使车企降低油耗，则可以设定第一数值小于1。还可以设定第一数值逐年减小，以逐渐提高油耗达标标准，逐渐迫使车企降低更多油耗。
35.上文中提到可以将平均油耗作为车企的实际油耗，这样会造成车企的实际油耗仅取决于车企本身的生产情况（产量和测试油耗），同样使得行业管理部门或车企无法自定义车企的实际油耗。为此，本实施例优选步骤s3包括：获取预设的每种车型对应的第二数值；根据每种车型对应的第二数值、每种车型的测试油耗和产量确定实际油耗。
36.具体的，根据每种车型对应的第二数值、每种车型的测试油耗和产量确定实际油耗，包括：；为实际油耗，为第i种车型对应的第二数值。
37.这样行业管理部门或车企可以设置能影响实际油耗的第二数值，以改变实际油耗。第二数值的设定为行业管理部门或车企提供了在平均油耗的基础上自定义实际油耗的技术手段。
38.可以理解的是，新能源车型的目标油耗和测试油耗一般低于传统燃油车型，行业管理部门可能会希望车企更多的生产新能源车来降低油耗。本实施例中，可以设定传统燃油车型对应的第二数值小于新能源车型对应的第二数值。对于a车企和b车企，若a车企仅生产两款传统燃油车型e和f、b车企生产一款传统燃油车型e和一款新能源车型g，a车企的车型e产量与b车企的车型e产量相同、车型f产量与车型g产量相同，则显然b车企的实际油耗会低于a车企，b车企油耗更容易达标，这样可通过第二数值的设置降低新能源车企的实际油耗，使新能源车企比传统燃油车企的油耗更容易达标，实现鼓励车企生产新能源车的目的。
39.如图2所示，本实施例还提供一种车企油耗水平确定装置，包括：车企数据获取模块，用于获取车企生产的每种车型的目标油耗、测试油耗和产量；达标油耗确定模块，用于根据每种车型的目标油耗和产量确定车企的达标油耗；实际油耗确定模块，用于根据每种车型的测试油耗和产量确定车企的实际油耗；
油耗水平确定模块，用于若达标油耗高于实际油耗，则确定车企的油耗达标；若达标油耗低于实际油耗，则确定车企的油耗不达标。
40.其中，车型的目标油耗为该车型的达标油耗，车型的测试油耗为通过国家规定的测试方法测出的该车型的实际油耗。测试油耗低于目标油耗，证明该车型的油耗达标，否则不达标。行业内通过车辆的整备质量来确定车辆的目标油耗，可以理解的是，某款车的整备质量越大，其油耗相对较高，设定的目标油耗越大才合理。因此，车企数据获取模块，还用于：获取每种车型的整备质量；根据每种车型的整备质量确定该车型的目标油耗。
41.可以理解的是，三排座椅车型比两排座椅车型的平均载客量大，从而导致车辆的总重大，其日常油耗也相对较高，设定的目标油耗应当越大才合理。若车企仅生产两排座椅车型，则根据每种车型的整备质量确定该车型的目标油耗的公式为：0.0018*(整备质量-1415) 4.60；若车企仅生产三排座椅车型，则根据每种车型的整备质量确定该车型的目标油耗的公式为：0.0018*(整备质量-1415) 4.80。当然，车企可能既生产两排座椅车型又生产三排座椅车型，则车企数据获取模块，还用于：获取每种车型的座椅排数；根据每种车型的整备质量和座椅排数确定该车型的目标油耗。
42.进一步的，车企数据获取模块，还用于：若车型的座椅排数为两排，则根据公式0.0018*(整备质量-1415) 4.60计算该车型的目标油耗；若车型的座椅排数为三排，则根据公式0.0018*(整备质量-1415) 4.80计算该车型的目标油耗。这样既保证了车型的整备质量越大、设定的目标油耗更大，又保证了车型的座椅排数越大、设定的目标油耗更大，使目标油耗设定更加合理。
43.本实施例中，车企的达标油耗可以是所有车型总目标油耗与所有车型总产量的比值，本实施例将该比值定义为标准油耗，标准油耗，i为车型序号，为第i种车型的产量，为第i种车型的目标油耗。假设车企仅生产两款车型，则标准油耗。可以理解的是，目标油耗作为单个车型的达标油耗，则标准油耗原则上可以作为为车企的达标油耗。
44.本实施例中，车企的实际油耗可以是所有车型总测试油耗与所有车型总产量的比值，本实施例将该比值定义为平均油耗，平均油耗，为第i种车型的测试油耗。假设车企仅生产两款车型，则平均油耗。可以理解的是，测试油耗作为单个车型的实际油耗，则平均油耗原则上可以作为车企的实际油耗。
45.由上文可知，本实施例的车企油耗水平确定装置根据每种车型的目标油耗和产量确定车企的达标油耗，根据每种车型的测试油耗和产量确定车企的实际油耗，若达标油耗高于实际油耗，则确定车企的油耗达标；若达标油耗低于实际油耗，则确定车企的油耗不达
标，可以准备判断车企的油耗是否达标，有利于行业管理部门或车企自身准备把握整个车企的油耗水平。
46.上文的车企油耗水平确定装置可以定性分析车企的油耗是否达标，但车企往往需要明确实际油耗超出达标油耗的量化指标，以便于明确需要降低多少油耗才能达标，或者车企需要明确实际油耗低于达标油耗的量化指标，以便于车企可以适当放松实际油耗，从而降低油耗带来的成本压力。为此，本实施例优选车企油耗水平确定装置还包括：油耗差距确定模块，用于确定达标油耗与实际油耗之间的油耗差。这样可以定量分析车企实际油耗与达标油耗的差距。
47.上文中提到可以将标准油耗作为车企的达标油耗，这样会造成车企的达标油耗仅取决于车企本身的生产情况（产量和目标油耗），若行业管理部门或车企希望改变油耗达标标准，则将标准油耗作为车企的达标油耗会使行业管理部门或车企无法自定义达标油耗。为此，本实施例优选达标油耗确定模块，还用于：获取预设的第一数值；根据每种车型的目标油耗和产量确定标准油耗；将第一数值与标准油耗的乘积确定为达标油耗。
48.这样行业管理部门或车企可以设置能影响达标油耗的第一数值，以改变达标油耗。第一数值的设定为行业管理部门或车企提供了在标准油耗的基础上自定义达标油耗的技术手段。
49.当然，若行业管理部门或车企希望提高油耗达标标准，即降低达标油耗，以迫使车企降低油耗，则可以设定第一数值小于1。还可以设定第一数值逐年减小，以逐渐提高油耗达标标准，逐渐迫使车企降低更多的油耗。
50.上文中提到可以将平均油耗作为车企的实际油耗，这样会造成车企的实际油耗仅取决于车企本身的生产情况（产量和测试油耗），同样使得行业管理部门或车企无法自定义车企的实际油耗。为此，本实施例优选实际油耗确定模块，还用于：获取预设的每种车型对应的第二数值；根据每种车型对应的第二数值、每种车型的测试油耗和产量确定实际油耗。
51.进一步的，实际油耗确定模块根据每种车型对应的第二数值、每种车型的测试油耗和产量确定实际油耗，包括：；为实际油耗，为第i种车型对应的第二数值。
52.这样行业管理部门或车企可以设置能影响实际油耗的第二数值，以改变实际油耗。第二数值的设定为行业管理部门或车企提供了在平均油耗的基础上自定义实际油耗的技术手段。
53.可以理解的是，新能源车型的目标油耗和测试油耗一般低于传统燃油车型，行业管理部门可能会希望车企更多的生产新能源车来降低油耗。本实施例中，可以设定传统燃油车型对应的第二数值小于新能源车型对应的第二数值。对于a车企和b车企，若a车企仅生产两款传统燃油车型e和f、b车企生产一款传统燃油车型e和一款新能源车型g，a车企的车型e产量与b车企的车型e产量相同、车型f产量与车型g产量相同，则显然b车企的实际油耗会低于a车企，b车企油耗更容易达标，这样可通过第二数值的设置降低新能源车企的实际
油耗，使新能源车企比传统燃油车企的油耗更容易达标，实现鼓励车企生产新能源车的目的。
54.基于与前文所述的车企油耗水平确定方法同样的发明构思，本实施例还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现前文所述的车企油耗水平确定方法的任一方法的步骤。本实施例的电子设备根据每种车型的目标油耗和产量确定车企的达标油耗，根据每种车型的测试油耗和产量确定车企的实际油耗，若达标油耗高于实际油耗，则确定车企的油耗达标；若达标油耗低于实际油耗，则确定车企的油耗不达标，可以准备判断车企的油耗是否达标，有利于行业管理部门或车企自身准备把握整个车企的油耗水平。
55.其中，总线架构（用总线来代表），总线可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线将包括由处理器代表的一个或多个处理器和存储器代表的存储器的各种电路链接在一起。总线还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口在总线和接收器和发送器之间提供接口。接收器和发送器可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。处理器负责管理总线和通常的处理，而存储器可以被用于存储处理器在执行操作时所使用的数据。
56.由于本实施例所介绍的电子设备为实施本发明实施例中车企油耗水平确定方法所采用的电子设备，故而基于本发明实施例中所介绍的车企油耗水平确定方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本发明实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本发明实施例中车企油耗水平确定方法所采用的电子设备，都属于本发明所欲保护的范围。
57.基于与上述车企油耗水平确定方法同样的发明构思，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现上述任一车企油耗水平确定方法。本实施例的计算机程序在被处理器执行时，可以根据每种车型的目标油耗和产量确定车企的达标油耗，根据每种车型的测试油耗和产量确定车企的实际油耗，若达标油耗高于实际油耗，则确定车企的油耗达标；若达标油耗低于实际油耗，则确定车企的油耗不达标，可以准备判断车企的油耗是否达标，有利于行业管理部门或车企自身准备把握整个车企的油耗水平。
58.本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。
59.本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实
现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
60.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
61.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
62.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
63.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。