用于车辆的换热系统及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的换热系统及具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆具有车载空调系统，空调制冷时，制冷量分为显热量和潜热量两部分，潜热量对应的是空气的除湿量，空气中的水在空调蒸发器表明凝结形成冷凝水，潜热量就存储在冷凝水中。现有技术中，车载空调系统可将冷凝水收集并喷淋到冷凝器上用以降低冷凝温度，提升系统能效，在一定程度上解决了潜热浪费的问题，然而这样车载空调系统的冷凝水用途单一且只能在制冷时使用，并且在干燥天气制冷运行时时冷凝水的产量少，喷淋效果差，对系统能效提升作用有限，当冷凝水在喷淋时无法均匀覆盖冷凝器表面，就会造成冷凝器表面温度差异过大，冷媒偏流严重，降低冷凝器的有效换热面积。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出了一种用于车辆的换热系统。根据本发明设计的换热系统充分利用换热过程中产生的冷凝水的潜热量，提升换热系统能效与冷凝水利用率。
4.本发明还提出一种具有上述换热系统的车辆。
5.根据本发明的换热系统包括：室外换热器，所述室外换热器设置于所述车辆驾驶室外且用于与外界气流换热；室内换热装置，所述室内换热装置设置于所述车辆乘员舱中；压缩机，所述压缩机的进口和出口中的一个可选择地与所述室外换热器连通，所述压缩机的进口和出口中的另一个可选择地与所述室内换热装置连通；冷凝水回收装置，所述冷凝水回收装置储存有由所述室外换热器和/或室内换热装置所产生的冷凝水，所述冷凝水回收装置设置有第一冷媒口、第二冷媒口、第三冷媒口和第四冷媒口，所述第一冷媒口和第二冷媒口中的一个与所述室外换热器连通，所述第一冷媒口和第二冷媒口中的另一个与所述室内换热装置连通，所述第三冷媒口和所述第四冷媒口中的一个与所述压缩机进口或出口连通，所述第三冷媒口和所述第四冷媒口中的另一个与所述室内换热装置连通，经过所述冷凝水回收装置的冷媒与所述冷凝水换热。
6.根据本发明的换热系统通过在室内换热装置与室外换热器之间设置冷凝水回收装置可将换热过程中产生的冷凝水收集起来，换热过程中产生的冷凝水储蓄有大量潜热量，可利用冷凝水的热量提升换热系统能效，大大提高冷凝水利用率，并且在冷媒流回压缩机前通过冷凝水回收装置与冷凝水换热，可防止冷媒带液，提升换热系统可靠性。
7.根据本发明的一些实施例，所述冷凝水回收装置内形成有冷凝水收集腔以及适于冷媒流通的第一冷媒通道和第二冷媒通道，所述第一冷媒通道分别与所述第一冷媒口和所述第二冷媒口连通，所述第二冷媒通道分别与所述第三冷媒口和所述第四冷媒口连通。
8.根据本发明的一些实施例，所述室内换热装置包括：第一换热器，所述第一换热器内形成有彼此隔离的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体分别与所述第二冷媒口连通和所
述第三冷媒口连通；第二换热器，所述第二换热器设置于驾驶室内，所述第二换热器与所述第二腔体连通并形成回路。
9.根据本发明的一些实施例，所述冷凝水回收装置还设置有穿过所述冷凝水收集腔的水路通道，所述水路通道设置有水路进口和水路出口，所述水路进口可选择地与所述第二换热器出口或所述第一腔体连通，所述水路出口与所述第二换热器入口或所述第二腔体连通。
10.根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：室内集水装置，所述室内集水装置适于收集所述第二换热器所述产生的冷凝水，所述冷凝水回收装置上设置有与所述冷凝水收集腔连通的冷凝水收集口，所述室内集水装置可选择地与所述冷凝水收集口连通。
11.根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：室外集水装置，所述室外集水装置适于收集所述室外换热器所产生的冷凝水，所述室外集水装置可选择地与所述冷凝水收集口连通。
12.根据本发明的一些实施例，所述冷凝水回收装置上设置有与所述冷凝水收集腔连通的冷凝水排放口，所述冷凝水排放口可选择地向所述室外换热器喷淋冷凝水。
13.根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：第三换热器，所述第三换热器设置于所述车辆的内饰板内部；第四换热器，所述第四换热器设置于所述车辆外部并与所述第三换热器之间形成回路；其中所述第三换热器与所述第四换热器之间流通有换热介质，在温度超过预设温度后，所述第三换热器与所述第四换热器连通。
14.根据本发明的一些实施例，所述冷凝水回收装置上设置有与所述冷凝水收集腔连通的冷凝水排放口，所述冷凝水排放口可选择地向所述第四换热器喷淋冷凝水。
15.根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：室外风机，所述室外风机朝向所述第四换热器和/或所述室外换热器出风。
16.下面简单描述根据本发明的另一方面实施例的车辆。
17.根据本发明的车辆包括上述实施例中任意一项所述的换热系统，由于根据本发明的车辆设置有上述实施例的换热系统，因此该车辆充分利用换热过程中产生的冷凝水的潜热量，提升换热系统能效与冷凝水利用率。
18.综上所述，根据本发明的换热系统设置有冷凝水回收装置，可将冷凝水储存起来，并且冷媒通道均通过冷凝水回收装置的冷凝水收集腔，可提升系统过冷度、提升能效，还可以提升系统过热度防止冷媒回压缩机带液、提升系统可靠性；冷凝水回收装置内部具有适于冷媒流通的第一冷媒通道和第二冷媒通道以及适于冷凝水通过的水路通道，由于冷凝水收集腔内的冷凝水的温度一般低于冷凝温度且高于蒸发温度，故而冷凝水对流经冷凝水收集腔的冷媒既能起到过冷作用又能起到过热作用；本技术的第三换热器设置于内饰板的内表面上，在人即将进入车辆前开启换热系统，可快速将内饰板表面的热量带到第四换热器，并且应用冷凝水收集腔内的低温冷凝水喷淋到第四换热器表面，可快速的降低内饰板表面的温度，提高车内舒适性；室外换热器与第二换热器产生的冷凝水均可被收集到冷凝水回收装置内，换热系统可利用从第二换热器出来的中温冷媒给冷凝水回收装置中的低温冷凝水加热，当室外换热器需要化霜时，将加热后的冷凝水喷淋到室外换热器表面，加速化霜，减少化霜时间。
19.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变
得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
20.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本发明实施例的换热系统原理图。
22.图2是根据本发明实施例的换热系统制冷时工作原理图。
23.图3是根据本发明实施例的换热系统制热时工作原理图。
24.图4是根据本发明实施例的换热系统化霜时工作原理图。
25.图5是根据本发明实施例的换热系统内饰冷却时工作原理图。
26.图6是根据本发明实施例的换热系统自动排水时工作原理图。
27.图7是根据本发明实施例的冷凝水回收装置内部结构示意图。
28.附图标记：
29.换热系统100；
30.压缩机1；气液分离器2；四通阀3；第一电磁阀4；第一膨胀阀5；第二膨胀阀6；第一换热器7；第一三通阀8；第一三通阀第一阀口k；第一三通阀第二阀口m；第一三通阀第三阀口n；第二三通阀9；第二三通阀第一阀口p；第二三通阀第二阀口q；第二三通阀第三阀口r；
31.第一水泵10；内侧风机11；第二换热器12；室外换热器13；第四换热器14；室内集水装置15；室外集水装置16；第一电动喷水口17；第二电动喷水口18；第二电磁阀19；工质循环泵20；第三换热器21；
32.冷凝水回收装置22；第一冷媒口i；第二冷媒口j；第三冷媒口h；第四冷媒口g；水路进口f；水路出口e；冷凝水收集口w；冷凝水排放口x；
33.排水电磁阀23；第一单向阀24；第三电磁阀25；第二单向阀26；第三单向阀27；第二水泵28；第三三通阀29；第三三通阀第一阀口s；第三通阀第二阀口t；第三三通阀第三阀口u；室外风机30。
具体实施方式
34.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
35.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
37.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
38.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.相关技术中，车辆具有车载空调系统，空调制冷时，制冷量分为显热量和潜热量两部分，潜热量对应的是空气的除湿量，空气中的水在空调蒸发器表明凝结形成冷凝水，潜热量就存储在冷凝水中。现有技术中，车载空调系统可将冷凝水收集并喷淋到冷凝器上用以降低冷凝温度，提升系统能效，在一定程度上解决了潜热浪费的问题，然而这样车载空调系统的冷凝水用途单一且只能在制冷时使用，并且在干燥天气制冷运行时时冷凝水的产量少，喷淋效果差，对系统能效提升作用有限，当冷凝水在喷淋时无法均匀覆盖冷凝器表面，就会造成冷凝器表面温度差异过大，冷媒偏流严重，降低冷凝器的有效换热面积。
40.下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的用于车辆的换热系统100。
41.如图1-图6所示，根据本发明的换热系统100包括：室外换热器13、室内换热装置、压缩机1以及冷凝水回收装置22。室外换热器13设置于车辆驾驶室外且用于与外界气流换热；室内换热装置设置于车辆乘员舱中；压缩机1的进口和出口中的一个可选择地与室外换热器13连通，压缩机1的进口和出口中的另一个可选择地与室内换热装置连通；冷凝水回收装置22储存有由室外换热器13和/或室内换热装置所产生的冷凝水，如图7所示，冷凝水回收装置22设置有第一冷媒口i、第二冷媒口j、第三冷媒口h和第四冷媒口g，第一冷媒口i和第二冷媒口j中的一个与室外换热器13连通，第一冷媒口i和第二冷媒口j中的另一个与室内换热装置连通，第三冷媒口h和第四冷媒口g中的一个与压缩机1进口或出口连通，第三冷媒口h和第四冷媒口g中的另一个与室内换热装置连通，经过冷凝水回收装置22的冷媒与冷凝水换热。
42.具体地，冷凝水回收装置22可将换热系统100产生的冷凝水收集并储存。室外换热器13适于与车辆驾驶室外的外界气流换热，在一些实施例中，冷媒由压缩机1进入室外换热器13进行冷凝放热，液态冷媒与室内换热装置进行热交换并转化为气态冷媒，气态冷媒回到压缩机1，室内换热装置内设置有换热介质，被液态冷媒吸热后温度下降的换热介质与车辆乘员舱内的空气换热，室内换热装置吸收空气的热量以将空气降温，空气降温后送入车辆内对车内降温，在上述换热过程中，室内换热装置和/或室外换热器13产生的冷凝水可由冷凝水回收装置22收集并储存。
43.更具体地，冷凝水回收装置22内储存有冷凝水，冷媒可通过第一冷媒口i、第二冷媒口j、第三冷媒口h及第四冷媒口g在室内换热装置和室外换热器13之间流通。在一些实施例中，冷媒从压缩机1排出后进入室外换热器13，空气经过室外换热器13后与室外换热器13
内冷媒换热，与室外空气换热后的冷媒可由第一冷媒口i进入冷凝水回收装置22，此时冷凝水回收装置22内的冷凝水与冷媒交换热量，冷媒经过第二冷媒口j进入室内换热装置换热，与室内空气换热后的冷媒可由第三冷媒口h进入冷凝水回收装置22并再次与冷凝水交换热量，冷媒由第四冷媒口g流出并再回到压缩机1。
44.根据本发明的换热系统100通过在室内换热装置与室外换热器13之间设置冷凝水回收装置22可将换热过程中产生的冷凝水收集起来，换热过程中产生的冷凝水储蓄有大量潜热量，可利用冷凝水的热量提升换热系统100能效，大大提高冷凝水利用率，并且在冷媒流回压缩机1前通过冷凝水回收装置22与冷凝水换热，可防止冷媒带液，提升换热系统100可靠性。
45.根据本发明的一些实施例，如图7所示，冷凝水回收装置22内形成有冷凝水收集腔以及适于冷媒流通的第一冷媒通道和第二冷媒通道，第一冷媒通道分别与第一冷媒口i和第二冷媒口j连通，第二冷媒通道分别与第三冷媒口h和第四冷媒口g连通。具体地，第一冷媒口i与第二冷媒口j之间通过第一冷媒通道连通，第三冷媒口h与第四冷媒口g之间通过第二冷媒通道连通，在冷凝水回收装置22内形成有冷凝水收集腔，冷凝水可收集于冷凝水收集腔内，第一冷媒通道与第二冷媒通道设置于冷凝水收集腔以便冷媒通过第一冷媒通道或第二冷媒通道时可与通道外的冷凝水进行热量交换。
46.根据本发明的一些实施例，如图1-图6所示，室内换热装置包括第一换热器7以及第二换热器12。第一换热器7内形成有彼此隔离的第一腔体和第二腔体，第一腔体分别与第二冷媒口j连通和第三冷媒口h连通；第二换热器12设置于驾驶室内，第二换热器12与第二腔体连通并形成回路。具体地，室外换热器13设置于车辆驾驶室外，第二换热器12设置于驾驶室内，第一换热器7可实现室外换热器13与第二换热器12之间的热交换。更具体地，第一换热器7内形成有彼此隔离的第一腔体和第二腔体，其中第一腔体分别与第二冷媒口j连通和第三冷媒口h连通，在一些实施例中，冷媒由压缩机1进入室外换热器13进行冷凝放热，液态冷媒由第一冷媒通道进入第一换热器7的第一腔体并与第一换热器7进行热交换，液态冷媒在第一换热器7的作用下吸热并转化为气态冷媒，气态冷媒由第二冷媒通道回到压缩机1；第一换热器7的第二腔体与第二换热器12连通，第一换热器7中被吸热降温的换热介质与第二换热器12换热，第二换热器12吸收空气的热量以将空气降温，空气降温后送入车辆内对车内降温，而换热介质回到第一换热器7再次与液态冷媒热交换，由此实现室外换热器13与第二换热器12之间的热交换，从而实现对车内降温。
47.根据本发明的一些实施例，如图7所示，冷凝水回收装置22还设置有穿过冷凝水收集腔的水路通道，水路通道设置有水路进口f和水路出口e，如图1-图6所示，水路进口f可选择地与第二换热器12出口或第一腔体连通，水路出口e与第二换热器12入口或第二腔体连通。具体地，在冷凝水回收装置22内设置水路通道以便在车辆熄火之后可将乘员舱的冷热量回收到冷凝水回收装置22中，避免能源浪费。
48.根据本发明的一些实施例，如图1-图6所示，换热系统100还包括室内集水装置15，室内集水装置15适于收集第二换热器12产生的冷凝水，冷凝水回收装置22上设置有与冷凝水收集腔连通的冷凝水收集口w，室内集水装置15可选择地与冷凝水收集口w连通。具体地，室内集水装置15可收集第二换热器12产生的冷凝水，在一些实施例中，当室内集水装置15收集的冷凝水达到预设水位时，室内集水装置15内的冷凝水可通过冷凝水收集口w输送至
冷凝水收集腔内。设置室内集水装置15可收集第二换热器12与室内换热时所产生的冷凝水，充分利用冷凝水的潜热量。
49.根据本发明的一些实施例，如图1-图6所示，换热系统100还包括室外集水装置16，室外集水装置16适于收集室外换热器13所产生的冷凝水，室外集水装置16可选择地与冷凝水收集口w连通。具体地，室外集水装置16可收集室外换热器13产生的冷凝水，在一些实施例中，当室外集水装置16收集的冷凝水达到预设水位时，室外集水装置16内的冷凝水可通过冷凝水收集口w输送至冷凝水收集腔内。设置室外集水装置16可收集室外换热器13与室外空气换热时所产生的冷凝水，充分利用冷凝水的潜热量。
50.根据本发明的一些实施例，如图7所示，冷凝水回收装置22上设置有与冷凝水收集腔连通的冷凝水排放口x，如图5所示，冷凝水排放口x可选择地向室外换热器13喷淋冷凝水。具体地，当冷凝水回收装置22内的冷凝水水量过多或需使用冷凝水进行对部分结构的降温工作时，可通过冷凝水排放口x将冷凝水排出冷凝水收集腔，其中，冷凝水排放口x可向室外换热器13喷淋冷凝水，当检测到室外换热器13表面温度过高时，控制冷凝水排放口x打开并将冷凝水喷淋至室外换热器13表面，从而加速室外换热器13表面降温，确保换热系统100的工作安全。
51.根据本发明的一些实施例，如图5所示，换热系统100还包括第三换热器21以及第四换热器14，第三换热器21设置于车辆的内饰板内部；第四换热器14设置于车辆外部并与第三换热器21之间形成回路；其中第三换热器21与第四换热器14之间流通有换热介质，在温度超过预设温度后，第三换热器21与第四换热器14连通。具体地，在一些实施例中，车辆内饰板表面设有温度传感器，当检测内饰板表面温度大于预设温度且收到用户远程启动指令后，换热系统100的换热介质在与内饰板内部的第三换热器21换热后进入第四换热器14，第四换热器14与换热介质换热，冷却后的换热介质回到第三换热器21以冷却内饰板表面。
52.根据本发明的一些实施例，如图7所示，冷凝水回收装置22上设置有与冷凝水收集腔连通的冷凝水排放口x，如图5所示，冷凝水排放口x可选择地向第四换热器14喷淋冷凝水。具体地，当检测内饰板表面温度大于预设温度且收到用户远程启动指令后，换热介质与第三换热器21换热后进入第四换热器14，第四换热器14与换热介质换热，冷凝水由冷凝水排放口x流出并喷淋至第四换热器14表面，加速第四换热器14的冷却。
53.根据本发明的一些实施例，换热系统100还包括室外风机30，室外风机30朝向第四换热器14和/或室外换热器13出风。具体地，冷凝水喷淋至第四换热器14和/或室外换热器13表面，室外风机30启动并朝向第四换热器14和/或室外换热器13出风，可加速冷凝水在第四换热器14和/或室外换热器13表面的蒸发，提升降温效果。
54.在本发明的一些实施例中，本技术的换热系统100主要具有以下几种模式：
55.其中，根据本发明的换热系统100可以实现制冷冷凝水回收功能，如图2所示。换热系统100还包括四通阀3、第一膨胀阀5、第二膨胀阀6、第三电磁阀25以及气液分离器2，四通阀3具有可选择连通的a、b、c、d口，制冷模式开启后，四通阀3的ac口导通、bd口导通，冷媒从压缩机1排出后经过四通阀3后进入室外换热器13，室外风机30开启并按预设转速运行，空气经过室外换热器13后将室外换热器13内的高温高压的冷媒冷却为高压中温的冷媒，第二膨胀阀6为全开状态，冷媒经过第二膨胀阀6后从第一冷媒口i进入冷凝水回收装置22，此时冷凝水回收装置22内的冷凝水将冷媒温度降低，冷媒的过冷度增大，之后经过第二冷媒口j
并经过第一膨胀阀5的节流降压后进入第一换热器7进行蒸发吸热，变为低压低温的冷媒，第三电磁阀25打开，冷媒从第一换热器7出来后经过第三电磁阀25后从第三冷媒口h进入冷凝水回收装置22，吸收冷凝水的热量后干度变大，之后从第四冷媒口g出来经过四通阀3的bd口后进入气液分离器2，气态冷媒再回到压缩机1。
56.换热系统100还包括第一水泵10、第二水泵28、第一三通阀8、第二三通阀9和第三三通阀29，第一三通阀8具有第一三通阀第一阀口k、第一三通阀第二阀口m及第一三通阀第三阀口n，第二三通阀9具有第二三通阀第一阀口p、第二三通阀第二阀口q及第二三通阀第三阀口r，第三三通阀29具有第三三通阀第一阀口s、第三三通阀第二阀口t及第三三通阀第三阀口u。第一换热器7中的水被冷媒吸收热量降温后变为低温水，并在第一水泵10的作用下从第一三通阀8的第一三通阀第一阀口k与第一三通阀第二阀口m进入第二换热器12，内侧风机11开启并按预设转速运行，空气经过第二换热器12后被降温除湿，再送入车内。空气中的水蒸汽被凝结后流入室内集水装置15，室内集水装置15内设有水位传感器，当水位达到预设水位时，第二水泵28开启，第三三通阀29的第三三通阀第二阀口t与第三三通阀第三阀口u导通，室内集水装置15中的冷凝水被输送到冷凝水回收装置22中。
57.根据本发明的换热系统100还可以实现制热冷凝水/化霜水回收及喷水化霜功能，如图3所示。换热系统100还包括排水电磁阀23、第一单向阀24、第二单向阀26及第三单向阀27，制热模式开启后，四通阀3的ab口导通、cd口导通，冷媒从压缩机1排出后经过第三单向阀27后进入第一换热器7，第三电磁阀25关闭，内侧风机11开启并按预设转速运行，水经过第一换热器7后将第一换热器7内的高温高压的冷媒冷却为高压中温的冷媒，第一膨胀阀5为全开状态，冷媒经过第一膨胀阀5后从第二冷媒口j进入冷凝水回收装置22，此时冷凝水回收装置22内的冷凝水将冷媒温度降低，冷媒的过冷度增大，之后经过第一冷媒口i并经过第二膨胀阀6的节流降压后进入室外换热器13进行蒸发吸热，变为低压低温的冷媒，冷媒从室外换热器13出来后经过四通阀3的cd口进入气液分离器2，气态冷媒再回到压缩机1。
58.第一换热器7中的水吸收冷媒热量升温后变为高温水，并在第一水泵10的作用下从第一三通阀8的第一三通阀第一阀口k与第一三通阀第二阀口m进入第二换热器12，内侧风机11开启并按预设转速运行，空气经过第二换热器12后被升温，再送入车内。
59.空气经过室外换热器13后，空气中的水蒸气变成冷凝水进入室外集水装置16或者在换热器表面结霜，室外集水装置16中设有水位传感器，当水位达到预设水位时，第二水泵28开启，冷凝水被输送到冷凝水回收装置22中。
60.而当室外换热器13需要化霜时，换热系统100可切换为制冷状态，如图4所示。换热系统100还包括第一电动喷水口17，第一膨胀阀5和第二膨胀阀6调至全开状态，室外风机30与室内风机均关闭，第二水泵28关闭，第一电磁阀4打开，第一电动喷水口17启动，将冷凝水回收装置22中被加热后的水喷洒到室外换热器13表面，快速融霜，其余零部件状态和冷媒流动方向与制冷运行时相同。
61.根据本发明的换热系统100还可以实现内饰冷却功能，如图5所示。换热系统100还包括工质循环泵20、第二电动喷水口18、第二电磁阀19，工质循环泵20适于促进换热介质的循环流通，内饰板表面设有温度传感器，当检测内饰板表面温度大于预设温度且收到用户远程启动指令后，第二电磁阀19打开，工质循环泵20开启，换热介质在第三换热器21处吸收内饰表面温度后蒸发再进入第四换热器14，第一电磁阀4打开，第二电动喷水口18开始工
作，将冷凝水回收装置22内的冷凝水喷淋到第四换热器14表面，室外风机30启动并按预设转速运行，可加速冷凝水在第四换热器14上的蒸发，冷凝水蒸发后吸收换热介质的热量，冷却后的换热介质再回到第三换热器21冷却内饰板表面。
62.根据本发明的换热系统100还可以实现自动排水功能，如图6所示。当接收到排水指令时，第一电磁阀4关闭，第三电磁阀25打开，冷凝水由冷凝水排放口x排出冷凝水回收装置22。
63.下面简单描述根据本发明的车辆。
64.根据本发明的车辆包括上述实施例中任意一项所述的换热系统100，由于根据本发明的车辆设置有上述实施例的换热系统100，因此该车辆充分利用换热过程中产生的冷凝水的潜热量，提升换热系统100能效与冷凝水利用率。
65.综上所述，根据本发明的换热系统100设置有冷凝水回收装置22，可将冷凝水储存起来，并且冷媒通道均通过冷凝水回收装置22的冷凝水收集腔，可提升系统过冷度、提升能效，还可以提升系统过热度防止冷媒回压缩机1带液、提升系统可靠性；冷凝水回收装置22内部具有适于冷媒流通的第一冷媒通道和第二冷媒通道以及适于冷凝水通过的水路通道，由于冷凝水收集腔内的冷凝水的温度一般低于冷凝温度且高于蒸发温度，故而冷凝水对流经冷凝水收集腔的冷媒既能起到过冷作用又能起到过热作用；本技术的第三换热器21设置于内饰板的内表面上，在人即将进入车辆前开启换热系统100，可快速将内饰板表面的热量带到第四换热器14，并且应用冷凝水收集腔内的低温冷凝水喷淋到第四换热器14表面，可快速的降低内饰板表面的温度，提高车内舒适性；室外换热器13与第二换热器12产生的冷凝水均可被收集到冷凝水回收装置22内，换热系统100可利用从第二换热器12出来的中温冷媒给冷凝水回收装置22中的低温冷凝水加热，当室外换热器13需要化霜时，将加热后的冷凝水喷淋到室外换热器13表面，加速化霜，减少化霜时间。
66.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
67.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以上述实施例进行变化、修改、替换和变型。