一种混合动力系统的油冷结构的制作方法

1.本实用新型涉及混合动力系统技术领域，尤其涉及一种混合动力系统的油冷结构。


背景技术：

2.在混动系统的齿轮箱中，轴承和齿轴系零件通过电机壳体和前壳体相互连接，实现轴系的支撑、对中。轴承由于支撑着齿轴系零件旋转，轴承滚珠会与轴承的内圈、外圈进行摩擦，轴承温度升高，当混动系统持续高转速工作时，轴承滚珠摩擦力增大，热量上升，从而引发轴承的损坏失效。且由于齿轮与齿轮间存在微量的啮合侧隙，在高速啮合时，齿轮间相互撞击，齿面温度升高而引发齿轮受热烧焦。
3.现有技术的变速箱的齿轮、轴承常用飞溅润滑冷却。


技术实现要素：

4.为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能对齿轮以及齿轮轴承进行冷却的混合动力系统的油冷结构。
5.本实用新型公开了一种混合动力系统的油冷结构，包括齿轮组，所述齿轮组设于壳体内，所述壳体包括主壳体和齿轮面壳体，所述主壳体相对于所述齿轮组的轴向分布，所述齿轮面壳体相对于所述齿轮组的径向分布；所述齿轮组包括第一冷却齿轮、第二冷却齿轮、和若干第三冷却齿轮；所述第一冷却齿轮的齿轮轴包括第一轴承，所述第二冷却齿轮的齿轮轴包括第二轴承，所述第三冷却齿轮的齿轮轴包括第三轴承；所述主壳体上设有进油通道，所述齿轮面壳体上设有依次连通的四个冷却油道，所述进油通道与四个所述冷却油道中的一个连通；
6.四个所述冷却油道中的两个分别经过所述第一冷却齿轮的所述第一轴承、所述第二冷却齿轮的所述第二轴承，四个所述冷却油道中的一个或多个经过若干第三冷却齿轮的所述第三轴承；四个所述冷却油道上分别设有第一喷油孔，用于分别向四个所述冷却油道所经过的轴承进行喷油冷却；
7.四个所述冷却油道中的至少一个连接轴向的齿轮喷油管道，所述齿轮喷油管道朝向所述壳体内部延伸，所述齿轮喷油管道上设有若干第二喷油孔，若干所述第二喷油孔分别对所述第一冷却齿轮、第二冷却齿轮、和若干第三冷却齿轮的啮合齿面进行喷油冷却。
8.优选的，四个所述冷却油道包括依次连通的第一冷却油道、第二冷却油道、第三冷却油道和第四冷却油道，所述第一冷却油道与所述进油通道连通；所述第一冷却油道经过所述第一冷却齿轮的所述第一轴承。
9.优选的，所述第三冷却油道经过所述第二冷却齿轮的所述第二轴承。
10.优选的，所述第四冷却油道经过所述第二冷却齿轮的所述第二轴承。
11.优选的，所述齿轮喷油管道轴向上越过所述第一冷却齿轮、第二冷却齿轮、和若干第三冷却齿轮；对所述第一冷却齿轮、第二冷却齿轮的啮合齿面进行喷油的所述第二喷油
孔的数量多于对所述若干第三冷却齿轮的啮合齿面进行喷油的所述第二喷油孔的数量。
12.优选的，所述第二喷油孔上设有喷油件，若干所述喷油件分别朝向所述第一冷却齿轮、第二冷却齿轮、和若干第三冷却齿轮的啮合齿面。
13.优选的，所述喷油件包括喷油面，所述喷油面上设有若干子喷油孔，所述喷油面为凸面弧形。
14.优选的，所述冷却油道中的一个设有轴向的回流管道，所述回流管道的管径小于所述四个所述冷却油道中管径最小的一半；所述主壳体上还设有壳体油路，所述壳体油路一端与所述进油油路连通，另一端与所述回流管道连通。
15.优选的，所述第一喷油孔连接有轴向的轴承喷油管道，所述轴承喷油管道朝向所述壳体内部延伸且对准被喷轴承。
16.优选的，四个所述冷却油道设于所述齿轮面壳体的内部或上表面或下表面。
17.采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
18.1.通过所述主壳体上的四个所述冷却油道对轴承和齿轮进行直接冷却，冷却油油液直接喷向轴承及齿轮啮合齿面，冷却效果佳；
19.2.通过对轴承、齿轮的主动冷却润滑，可以及时带走热量，保护轴承和齿轮，避免温度过高造成受损，还减小轴承滚珠的摩擦，避免轴承失效的发生。
附图说明
20.图1为本实用新型提供的混合动力系统的油冷结构的所述齿轮面壳体的剖视图；
21.图2为本实用新型提供的混合动力系统的油冷结构的所述齿轮喷油管道的结构示意图；
22.图3为本实用新型提供的混合动力系统的油冷结构的所述齿轮喷油管道的喷射方向示意图；
23.图4为本实用新型提供的所述主壳体与所述齿轮面壳体连接的结构示意图。
24.其中：1-主壳体，2-齿轮面壳体，3-进油通道，4-第一冷却油道，5第二冷却油道-，6-第三冷却油道，7-第四冷却油道，8-齿轮喷油管道，9-回流管道。
具体实施方式
25.以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。
26.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
27.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
28.应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离
本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
31.在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。
32.参见附图1-4，本实用新型公开了一种混合动力系统的油冷结构，混合动力系统包括壳体和设于壳体内的齿轮组。壳体包括主壳体1和齿轮面壳体2，主壳体1相对于齿轮组的轴向分布，齿轮面壳体2相对于齿轮组的径向分布。在这里可以理解为，主壳体1为相对于齿轮轴的周向的且轴向延伸的壳体，或是理解为侧面壳体；而齿轮面壳体2则可以理解为是在设有齿轮组的一端的端壳体。主壳体1与齿轮面壳体2之间通过螺栓连接。
33.在本实用新型中，齿轮组包括三个冷却齿轮，第一冷却齿轮、第二冷却齿轮、第三冷却齿轮。第一冷却齿轮的齿轮轴的轴承为第一轴承，第二冷却齿轮的齿轮轴的轴承为第二轴承，第三冷却齿轮的齿轮轴为第三轴承。
34.一种优选的，第一冷却齿轮为驱动系统中的主减齿轮，第二冷却齿轮为驱动系统中的发动机输入轴齿轮，若干个第三冷却齿轮则可以是发动机输出轴齿轮、发动机档位齿轮、发电机输入轴齿轮、发电机档位齿轮、驱动电机输入轴齿轮、驱动电机档位齿轮等。
35.当然，在其他优选实施例中，第二冷却齿轮也可以为“若干个第三冷却齿轮”(即发动机输出轴齿轮、发动机档位齿轮、发电机输入轴齿轮、发电机档位齿轮、驱动电机输入轴齿轮、驱动电机档位齿轮等)中的一个。
36.主壳体1上设有进油通道3，进油油道为侧面方向的轴向油道。齿轮面壳体2上设有依次连通的四个冷却油道，进油通道3与四个冷却油道中的一个连通。冷却油从主壳体1上的进油通道3依次流经四个冷却油道。
37.四个冷却油道中的两个分别经过第一冷却齿轮的第一轴承、和第二冷却齿轮的第二轴承，四个冷却油道中的一个或多个则分别经过若干第三冷却齿轮的第三轴承，即，两个主冷却齿轮和若干个第三冷却齿轮的每个轴承都有冷却油道经过。四个冷却油道上分别设有第一喷油孔，用于分别向四个冷却油道所经过的轴承进行喷油冷却，从而实现对两个主冷却齿轮和若干个第三冷却齿轮的每个轴承的主动冷却。
38.四个冷却油道中的至少一个还连接轴向的齿轮喷油管道8，齿轮喷油管道8朝向壳体内部延伸，齿轮喷油管道8上设有若干第二喷油孔，若干第二喷油孔分别对第一冷却齿
轮、第二冷却齿轮、和若干第三冷却齿轮的啮合齿面进行喷油冷却。该齿轮喷油管道8在齿轮面壳体2浇注时直接一体压铸成型。
39.通过上述的四个冷却油道以及齿轮喷油管道8实现了对混合动力系统的齿轮的啮合齿面和齿轮轴的轴承的冷却。
40.较佳的，四个冷却油道包括依次连通的第一冷却油道4、第二冷却油道5、第三冷却油道6和第四冷却油道7，第一冷却油道4与进油通道3连通，冷却油最先从第一冷却油道4进入。第一冷却油道4经过第一冷却齿轮的第一轴承，用于对第一冷却齿轮的第一轴承进行喷油冷却。
41.参见附图1，在本实用新型所提供的一种优选实施例中，包括第一第三冷却齿轮、第二第三冷却齿轮和第三第三冷却齿轮。第一冷却油道4经过第一冷却齿轮的第一轴承，用于对第一冷却齿轮的第一轴承进行喷油冷却；第二冷却油道5经过第一第三冷却齿轮的第三轴承，用于对第一第三冷却齿轮的第三轴承进行喷油冷却；第三冷却油道6经过第二第三冷却齿轮的第三轴承，用于对第二第三冷却齿轮的第三轴承进行喷油冷却；第四冷却油道7经过第二冷却齿轮的第二轴承和第三第三冷却齿轮的的第三轴承，用于对第二冷却齿轮的第二轴承以及第三第三冷却齿轮的的第三轴承进行喷油冷却。
42.在另一优选实施例中，第一冷却油道4经过第一冷却齿轮的第一轴承，第三冷却油道6经过第二冷却齿轮的第二轴承，而第二冷却油道5、第四冷却油道7分别经过若干第三冷却齿轮的第三轴承。
43.较佳的，齿轮喷油管道8轴向上越过第一冷却齿轮、第二冷却齿轮、和若干第三冷却齿轮。对每个齿轮进行喷油的第二喷油孔的数量为多个，且对第一冷却齿轮、第二冷却齿轮的啮合齿面进行喷油的第二喷油孔的数量多于对若干第三冷却齿轮的啮合齿面进行喷油的第二喷油孔的数量，使得对第一冷却齿轮、第二冷却齿轮的啮合齿面的喷油效果好于对若干第三冷却齿轮的啮合齿面的喷油效果。
44.较佳的，第二喷油孔上设有喷油件，若干喷油件分别朝向第一冷却齿轮、第二冷却齿轮、和若干第三冷却齿轮的啮合齿面。该喷油件可以视为一径向延伸的管道，通过该喷油件一方面可以缩短喷油口到齿轮的距离，从而实现更准确的喷油效果，还可以通过喷油件来改变喷射方向。
45.较佳的，喷油件包括喷油面，喷油面上设有若干子喷油孔，通过该若干子喷油孔可以加大喷油面积，且喷油面为凸面弧形，从而使得齿轮所接收到的喷油面积更大。
46.较佳的，冷却油道中的一个设有轴向的回流管道9，较佳的，设于第四冷却油道7中。回流管道9的管径小于四个冷却油道中管径最小的一半，防止回流管道9的管径太大而冷却油道中的油液来不及经过第一喷油孔、以及齿轮喷油管道8就流至回流管道9、从而导致冷却效果不佳的情况。
47.主壳体1上还设有轴向的壳体油路，壳体油路一端与进油油路连通，另一端与回流管道9连通，即回流管路中的冷却油回流至壳体油路内，以此形成一油液循环。
48.较佳的，第一喷油孔还连接有轴向的轴承喷油管道，轴承喷油管道朝向壳体内部延伸且对准被喷轴承，即缩短喷油口至轴承之间的距离，以实现更准确的喷油效果。
49.较佳的，本实用新型所提供的优选实施例中，四个冷却油道设于齿轮面壳体2的内部。在其他实施例中，四个冷却油道还可设于齿轮面壳体2的上表面或下表面。
50.应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。