适用于商用车轮端用轮毂盖密封测试的试验平台的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮毂检测领域，特别是涉及一种适用于商用车轮端用轮毂盖密封测试的试验平台。


背景技术：

2.商用车车轮端轮毂润滑常采用油润滑或脂润滑方式，相较于脂润滑轮端，油润滑轮端安全性更高，因而在商用车市场得到广泛应用。但是，目前轮毂盖渗油和漏油是油润滑轮端的一个主要问题，为此，油润滑轮端轮毂盖的密封性是轮毂是否合格的重要指标。轮毂盖密封耐久性验证是识别轮毂盖渗油和漏油影响要素的重要手段。
3.而现有的针对轮毂盖的测试装置，由于耐久性测试周期长，需要长时间使用测试装置进行验证，这导致了验证效率低。另一方面，为了验证结果的准确性，避免存在特殊各例，需要对多个轮毂盖同时验证，此时，就需要占用多台测试装置，导致占用资源多，增加了搭建设备的投入及验证成本。因而，急需一种可提高测试效率的商用车轮端用轮毂盖密封测试试验平台。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对测试效率低的问题，一种适用于商用车轮端用轮毂盖密封测试的试验平台。
5.本技术提供一种适用于商用车轮端用轮毂盖密封测试的试验平台，包括若干负载组件及驱动组件；其中：
6.负载组件包括两承接座，承接座上具有用以承接作为待测试工件的轮毂总成的承接位，两承接位平行设置且相对设置；且两承接位平行且相对设置；
7.驱动组件包括动力源及同步部，同步部与动力源传动连接，且连接两轮毂总成。
8.上述实施例中的试验平台，通过同步部实现单个驱动组件同时带动两个轮毂转动，从而对两轮毂盖同时进行验证，减少了设备的使用，同时效消除了分别测试过程环境变化对测试结果的影响测试效果更好。另一方面，负载组件内的两轮毂盖相对靠近设置，使得两轮毂盖间的距离更短，方便对两轮毂盖进行对比；甚至还可减少检测元件，便于利用单个检测元件同时监测两轮毂盖的工作情况。
9.在其中一个实施例中，驱动组件包括传动部，同步部上安装有从动部，传动部与从动部传动连接；承接座包括用以连接轮毂总成的轮毂连接轴，轮毂连接轴位于承接位上；
10.同步部与位于其两端的轮毂总成形成固定连接结构，使得动力源借由传动部与从动部驱使同步部两端的轮毂总成绕轮毂连接轴的轴线转动。
11.在其中一个实施例中，传动部包括皮带；动力源的动力输出端上安装有主动轮，从动部包括从动轮，主动轮与从动轮通过皮带传动连接。
12.在其中一个实施例中，负载组件的数量为两个，两负载组件分别设置在驱动组件的两侧；
13.主动轮通过两皮带分别与两负载组件内的从动轮传动连接，使得同一动力源带动两负载组件上的轮毂总成转动。
14.在其中一个实施例中，负载组件包括固定底板，固定底板上的两端处设有用以承接轮毂连接轴的支架；
15.固定底板可滑动设置，使得负载组件可相对于驱动组件滑动。
16.在其中一个实施例中，还包括基座，固定底板与基座滑动连接设置；
17.固定底板与基座间设有固定部，固定部用以固定负载组件与基座间的位置。
18.在其中一个实施例中，同步部的两端处设有传动盘；
19.其中，轮毂总成包括轮毂主体，轮毂主体包括轮圈及轮辐，轮辐从轮圈侧面向外延伸形成，轮辐上设有定位孔；
20.传动盘上设有与定位孔对应的固定销，通过将固定销对应插接至定位孔内，限制同步部与轮毂总成的位置以形成固定连接结构。
21.在其中一个实施例中，同步部包括法兰盘；通过法兰盘连接传动盘和从动部。
22.在其中一个实施例中，法兰盘的数量为两个，两法兰盘分别设于从动部的两侧，从动部上设有连接杆，通过连接杆将从动部与两法兰盘连接成一体。
23.在其中一个实施例中，承接座上所承接的待测试工件还包括实车轮毂的配试件。
附图说明
24.图1为本实用新型一实施例提供的试验平台的俯视图；
25.图2为本实用新型一实施例提供的试验平台的主视图；
26.图3为本实用新型一实施例提供的试验平台的剖视图。
27.附图标记：
28.100、驱动组件；
29.110、动力源；
30.120、传动部；121、主动轮；122、皮带；
31.130、同步部；131、法兰盘；132、传动盘；
32.1321、盘体；1322、固定销；
33.140、从动部；141、从动轮；142、连接杆；
34.200、负载组件；
35.210、轮毂连接轴；
36.230、过渡连接板；
37.240、支撑部；241、固定底板；242、支架；
38.300、轮毂总成；
39.310、轮毂主体；311、轮圈；312、轮辐；313、定位孔；
40.320、轮毂盖。
具体实施方式
41.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分
理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
47.参考图1，图1为根据本技术中的一些实施例的试验平台的俯视图。在本技术一些实施例中，本技术提供了一种适用于商用车轮端用轮毂盖密封测试的试验平台，包括驱动组件100及若干负载组件200。负载组件200用以承接作为待测试工件的轮毂总成300。驱动组件100用以驱动承接在负载组件200上的轮毂总成300转动，以模拟车辆的使用过程。轮毂总成300包括轮毂主体310及轮毂盖320，轮毂盖320安装在轮毂主体310上，轮毂盖320与轮毂主体310的连接处密封处理以避免润滑油从连接的缝隙内渗漏，该试验平台用以测试轮毂盖的密封耐久性。
48.为了避免单个轮毂总成300的测试结果存在差异，目前常采用的方式是通过对多个轮毂总成300分别进行测试，将测试结果明显存在差异的个体剔除后，得到相对精准的测试结果。在此期间，单个轮毂总成300测试时间较长，若将多个轮毂总成300依次在一测试设备上进行验证，完成验证所需要的时间过于漫长，影响效率；而若是通过多个测试设备同时
验证，将占用较多的测试设备浪费资源，并且多个测试设备同时验证还需要搭建设备，所需要的成本将增大。
49.在本方案中，负载组件200包括承接座，承接座上具有用以承接轮毂总成300的承载位，两承载位平行且相对设置，使得承接在两承载位上的轮毂总成300间呈平行设置，且两轮毂总成300上的轮毂盖320相对设置。具体地，承接座包括轮毂连接轴210，轮毂连接轴210位于承载位上，轮毂连接轴210作为承接轮毂总成300的支撑构件。轮毂总成300套设在轮毂连接轴210上，利用轮毂连接轴210支撑轮毂总成300。两轮毂连接轴210间设置有一同步部130。当轮毂总成300分别承接在两轮毂连接轴210上时，两轮毂总成300平行设置，以便于同步部130同时带动两轮毂总成300转动。具体地，同步部130同时与两轮毂总成300连接，驱动组件100驱使同步部130转动，使得同步部130带动两轮毂总成300转动。通过同一驱动组件100带动两轮毂总成300转动，使得两轮毂总成300同时进行耐久性试验。在同一设备中对多个轮毂总成300进行试验可减少了试验设备的使用，大大降低了台架搭建的设备投入及验证成本，也降低了对测试场地的需求，单个试验平台同时试验还提高了验证效率。同时，由于两轮毂总成300由连接在同一同步部130上，相较于分别测试，更便于统一测试过程中的环境参数，从而消除环境变化对测试结果的影响，使得测试效果更好，方便进行对比。
50.另一方面，当两轮毂总成300安装在轮毂连接轴210上时，轮毂总成300上的轮毂盖320相对设置，使得两轮毂盖320靠近同步部130设置。两轮毂盖320的间距更小。该试验平台还包括检测元件，检测元件用以检测轮毂盖320是否渗漏，而检测元件存在一检测范围，而两轮毂盖320距离较近，则方便将两轮毂盖320置于同一检测元件的检测范围内，以减小零部件的数量，可以有效的降低成本。
51.具体地，驱动组件100包括动力源110及传动部120，同步部130上安装有从动部140，传动部120与从动部140传动连接以带动同步部130转动。同步部130与位于其两端的轮毂总成300形成固定连接结构，使得动力源110借由传动部120与从动部140传动以使得同步部130带动两端的轮毂总成300绕轮毂连接轴210的轴线转动。在转动过程中，同步部130与轮毂总成300保持相对静止的状态，轮毂总成300相对于轮毂连接轴210转动。
52.示例性的，参考图2、3，图2为根据本技术中的一些实施例的试验平台的主视图，图3为根据本技术中的一些实施例的试验平台的剖视图。传动部120包括主动轮121及皮带122，主动轮121安装在动力源110的动力输出端上，从动部140包括从动轮141，从动轮141连接在同步部130上，皮带122分别连接在主动轮121、从动轮141上。在动力源110的驱使下，连接在动力源110上的主动轮121的转动带动皮带122，进而带动从动轮141。最终实现动力源110同时带动负载组件200内两轮毂总成300转动的目的。皮带传动结构简单可靠，适合长时间工作以便于稳定进行轮毂盖320的密封耐久性测试。
53.进一步地，负载组件200的数量至少为两个时，通过动力源110上连接的主动轮121分别与多个负载组件200内的同步部130传动连接。具体地，主动轮121与各同步部130上的从动轮141通过皮带122逐一连接，利用单个动力源110驱动多个负载组件200内的轮毂总成300转动。
54.如图1所示，在本方案中，负载组件200的数量为两个，两负载组件200分别设置在驱动组件100的两侧，主动轮121上的两皮带122与两负载组件200上的从动轮141一一对应连接，主动轮121的两皮带122呈错位布设，以便于主动轮121同时带动两从动轮141转动。通
过同一动力源110带动多个负载组件200，进一步增加了同时检测轮毂总成300的数量，提高验证的效率，由于其仅需要一个动力源110节约了设备投入的成本。另一方面，在减小验证平台内零部件简化设备结构的同时，由于减小了零部件数量，可有效的缩小整个验证平台的体积，从而使得整个验证平台结构更加紧凑，减小了验证平台所需占用的空间，降低了对测试场地的需求。轮毂总成300布设在动力源110的动力输出端的周向上，使得整个结构稳定性好，保证在在动力源110驱使轮毂总成300旋转时，试验平台更稳定。
55.更进一步地，如图3所示，负载组件200包括作为承接座一部分的支撑部240及基座(未图示)。两轮毂总成300安装在支撑部240上，负载组件200滑动连接在基座上。驱动组件100固定安装在基座上，负载组件200在基座滑动以调节负载组件200与驱动组件100之间的距离，使得调整皮带122上的张紧力，以避免皮带122上的张紧力不足产生打滑或皮带122上的张紧力过大将皮带122绷断。
56.示例性的，支撑部240包括支架242及固定底板241，支架242安装在固定底板241的两端处，轮毂连接轴210安装在支架242上，且轮毂连接轴210朝向固定底板241的中心方向设置。固定底板241与基座滑动连接设置。
57.更具体地，负载组件200还包括过渡连接板230，过渡连接板230设置在轮毂连接轴210与支架242之间。在将该试验平台搭建过程，将动力源110固定安装在基座上；随后将负载组件200中的一承接座安装到固定底板241上，具体地为将支架242安装在固定底板241，同时轮毂连接轴210与过渡连接板230连接，在完成轮毂连接轴210与过渡连接板230的安装后通过连接螺栓使过渡连接板230与支架242相连。随后安装负载组件200的另一个承接座，在负载组件200设置轮毂总成300，最后在轮毂总成300间装入同步部130完成负载组件200的安装。将安装完成的负载组件200置于基座上，通过调整负载组件200与驱动组件100的距离调节好皮带122的张紧力。在本方案中，试验平台的搭建便捷且安装调节简单，方便用户快速搭建试验平台进行测试。
58.在上述实施例的基础上优选地，支架242上开设由沿竖直方向延伸的长条孔，连接螺栓可沿长条孔上下滑动，以带动轮毂连接轴210、过渡连接板230沿竖直方向调节距离，进而调整皮带122的张紧力。具体地，轮毂连接轴210、过渡连接板230相对于支架242沿竖直方向滑动，使得皮带122传动的方向相对于水平面倾斜以增加皮带122上的张紧力。
59.固定底板241与基座间设有固定部，固定部用以固定负载组件200与基座间的位置。在调整好皮带122的张紧力后，通过固定部将固定底板241与基座固定限制两者位置，避免在工作时负载组件200的位置产生偏移，导致皮带122的张紧力减小使得试验难以进行。
60.在本技术一些实施例中，两负载组件200的轮毂连接轴210的轴线在同一直线上。同步部130的两端处设有传动盘132，通过传动盘132实现同步部130与轮毂总成300固定连接结构。在本方案中，轮毂总成300包括轮毂主体310，轮毂主体310包括轮圈311及轮辐312，轮辐312从轮圈311侧面向外延伸形成，使得轮辐312凸出于轮圈311形成环状结构，轮辐312设置在轮圈311的一端处，且在轮辐312上设有定位孔313。
61.示例性的，传动盘132包括盘体1321及固定销1322。固定销1322布设在盘体1321上，固定销1322对应插接至定位孔313内，限制同步部130与轮毂总成300的位置以形成固定连接结构。具体地，定位孔313至少为两个，定位孔313周向布设在轮辐312上，固定销1322与定位孔313一一对应设置，以保证传动盘132与轮毂总成300连接的稳定性，减小单个固定销
1322上的应力，从而提高固定销1322的使用寿命。
62.进一步地，同步部130还包括法兰盘131，法兰盘131位于两传动盘132之间，通过法兰盘131将传动盘132连接。同时，从动部140被安装在法兰盘131上。示例性的，法兰盘131的数量为两个，法兰盘131的一端连接传动盘132，另一端连接从动部140，从而使得传动盘132、法兰盘131及从动部140连接形成一体的同步部130。具体地，从动部140还包括连接杆142，连接杆142穿设在从动轮141上，并且连接杆142的两端凸出于从动轮141的两侧面，法兰盘131的端面上开设有安装孔，当法兰盘131与从动部140连接时，连接杆142对应插接在法兰盘131的安装孔内以实现从动轮141与两法兰盘131的连接。通过该连接方式可快速将同步部130连接，从而便于搭建该试验平台。
63.需要指出的是，承接座上所承接的待测试工件包括但并仅限于轮毂总成300。在本技术的另一实施例中，承接座上所承接的待测试工件为配试件，配试件为模拟实车轮毂的试验部件，试验部件用以替换实车的轮毂总成300。由于配试件仅作测试所用，配试件常采用轻质材料部，使得配试件与实车轮毂相比配试件的质量更轻，在取放配试件更加轻松，以便于测试过程中试验人员将其进行拆装。另一方面，由于待测试工件的质量减轻，在保证承接座强度的前提下，便于在承接座内设置轻质材质层，以降低试验平台的质量，以便于试验平台的搭建。
64.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
65.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。