基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法及设备

1.本发明实施例涉及道路交通工程技术领域，尤其涉及一种基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法及设备。


背景技术：

2.工程设计越来越被认为是一个决策过程，交叉口交通组织设计同样也是一个决策的过程，为设计人员提供相关的决策支持，对于加快设计过程并生成高质量的设计方案至关重要。然而交叉口交通组织设计涉及的知识体系繁多，内容涵盖面广，方法理论复杂，采用传统资料组织管理方式，很难满足交叉口设计任务中对海量的交叉口设计文本中知识的查询需求。然而，交叉口设计需求量逐年剧增，一部分具有高价值的交叉口设计实例和相关经验，由于缺少合理且有效的信息化存储和管理手段，从而不能被充分的利用。其次，传统的城市道路交叉口交通组织设计方法主要依靠人工进行设计，设计周期较长，对交通组织设计工作人员专业知识以及个人设计经验要求较高，因此设计结果不太稳定。因此，开发一种基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法及设备，可以有效克服上述相关技术中的缺陷，就成为业界亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的上述问题，本发明实施例提供了一种基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法及设备。
4.第一方面，本发明的实施例提供了一种基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，包括：步骤1、将交叉口交通组织设计现状输入系统；步骤2、将输入的内容映射至交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，并依托交叉口交通组织设计领域知识图谱，采用知识推理的方法进行优化措施分析，生成初步设计方案；步骤3、对产生的相关方案进行初步评价，将通过评价的方案输送至交叉口交通组织设计人机交互模块，由设计人员对初步产生的方案进行比选和评判，完成对方案的迭代微调和优化；步骤4、将完成优化的方案通过输出模块输出给用户；步骤5、进行知识图谱的知识更新。
5.在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，步骤1中的交叉口交通组织设计现状的输入，用于将现状中相关设计元素的参数和相关元素存在的交通问题，作为系统输入，为完成后续的辅助决策提供数据基础。
6.在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，步骤2中的将输入的内容映射至交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，具体包括：步骤2.1：结合图谱中相关交通问题的常规解决方法和设计经验设计规范等知识，采用深度学习框架，训练辅助决策模型，然后将步骤1所输入的交叉口交通组织设计现状，映射至决策模型中进行知识推理，完成优化设计措施的分析；步骤2.2：对生成的决策结果进行整理，生成初步的交叉口交通组织优化设计方案；所述交叉口交通组织
优化设计方案，包括：将知识图谱中所蕴含的交叉口交通组织设计相关知识转化成低维特征向量，并嵌入至深度学习模型中进行训练，以获得优化措施与交通问题以及其他设计元素之间的关系模型；将现状交叉口交通组织设计问题以及相关元素输入至所述关系模型中，分析得出优化措施，从而进行优化设计的辅助决策；所述交叉口交通组织设计领域知识图谱包括交叉口交通组织设计案例、交叉口交通组织设计相关国家标准规范、交叉口交通组织设计文献中的交叉口交通组织设计知识，交叉口交通组织设计领域知识图谱；所述交叉口交通组织设计领域知识图谱的构建包括：分析交叉口交通组织设计知识的概念和结构层次，完成交叉口交通组织设计领域知识的模式层构建；对收集到的设计文档资料进行预处理；根据模式层中定义的实体和关系类型，对交叉口交通组织设计领域所包含的具体实体和关系进行抽取，并将所提取的知识以图数据库的形式进行存储，从而完成知识图谱的构建。
7.在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，步骤3中的人机交互过程具体包括：将通过初步评价的方案输送至人机交互模块，对方案进行比选和判断，判断是否存在方案可以直接输出，若没有可直接接受并输出的方案，设计人员选择现有初步方案中的最佳方案，并对该方案尚存不足之处所涉及的设计元素进行微调，并重新输入系统，进行方案的迭代优化，直至方案达到输出要求。
8.在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，所述步骤4完成了最终决策方案的输出，从而完成了决策的全过程。
9.在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，所述步骤5的进行知识图谱的知识更新包括：将辅助决策过程中产生的包括方案微调的经验以及生成的方案视为全新的设计知识，转化并存储至知识图谱中，完成知识图谱的更新，知识图谱的更新使得辅助决策模型的科学性和准确性得到提升。
10.第二方面，本发明的实施例提供了一种基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策系统，包括：交叉口交通组织设计领域知识图谱，用于对包括交叉口交通组织设计案例、交叉口交通组织设计相关国家标准规范、交叉口交通组织设计文献文本资料中的交叉口交通组织设计知识进行组织和结构化，形成的以图结构为表现形式的知识库；交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，用于结合业务逻辑，针对现状交叉口交通组织设计的不足，依托知识图谱所提供的数据训练而来的辅助决策模型，进行知识推理，提出针对性的改善方案，完成交叉口交通组织设计辅助决策；交叉口交通组织设计人机交互模块，用于满足系统在辅助决策过程中人机交互的功能需求，其中人机交互的内容为：设计人员对初步形成的方案进行比选、评判和微调，并结合系统完成方案的迭代优化；交叉口交通组织设计优化方案输出模块，用于将优化完成的方案输出给用户，完成交叉口交通组织设计辅助决策的全过程；中央处理模块，用于实现如前述任一方法实施例所述的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法。
11.第三方面，本发明的实施例提供了一种基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策装置，包括：第一主模块，用于实现步骤1、将交叉口交通组织设计现状输入系统；第二
主模块，用于实现步骤2、将输入的内容映射至交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，并依托交叉口交通组织设计领域知识图谱，采用知识推理的方法进行优化措施分析，生成初步设计方案；第三主模块，用于实现步骤3、对产生的相关方案进行初步评价，将通过评价的方案输送至交叉口交通组织设计人机交互模块，由设计人员对初步产生的方案进行比选和评判，完成对方案的迭代微调和优化；第四主模块，用于实现步骤4、将完成优化的方案通过输出模块输出给用户；第五主模块，用于实现步骤5、进行知识图谱的知识更新。
12.第四方面，本发明的实施例提供了一种电子设备，包括：
13.至少一个处理器；以及
14.与处理器通信连接的至少一个存储器，其中：
15.存储器存储有可被处理器执行的程序指令，处理器调用程序指令能够执行第一方面的各种实现方式中任一种实现方式所提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法。
16.第五方面，本发明的实施例提供了一种非暂态计算机可读存储介质，非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，计算机指令使计算机执行第一方面的各种实现方式中任一种实现方式所提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法。
17.本发明实施例提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法及设备，结合交叉口交通组织设计知识的特点，以知识图谱为知识载体，结合交叉口交通组织设计的业务逻辑，提出了基于交叉口交通组织设计领域知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，可以提高交叉口交通组织设计的效率，并提升交叉口交通组织设计决策质量。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明实施例提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法流程图；
20.图2为本发明实施例提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策装置结构示意图；
21.图3为本发明实施例提供的电子设备的实体结构示意图；
22.图4为本发明实施例提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策系统结构示意图；
23.图5为本发明实施例提供的另一基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策系统结构示意图；
24.图6为本发明实施例提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策系统工作流程示意图；
25.图7为本发明实施例提供的交叉口交通组织设计领域知识图谱示意图；
26.图8为本发明实施例提供的辅助决策模型训练示意图；
27.图9为本发明实施例提供的方案初步评价方法体系示意图。
具体实施方式
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。另外，本发明提供的各个实施例或单个实施例中的技术特征可以相互任意结合，以形成可行的技术方案，这种结合不受步骤先后次序和/或结构组成模式的约束，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
29.现阶段面临主要的挑战是，嵌入在文本文档中的知识很难直接利用在交叉口交通组织设计过程中，因此无法及时支持决策。为了应对这一挑战，提出了一种基于知识图谱的方法，用于在交叉口交通组织设计中集成与组织相关设计知识，并建立一种交叉口交通组织设计辅助决策方法，从而减轻交叉口交通组织设计工作负荷，提升工作效率。基于这种思想，本发明实施例提供了一种基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，参见图1，该方法包括：步骤1、将交叉口交通组织设计现状输入系统；步骤2、将输入的内容映射至交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，并依托交叉口交通组织设计领域知识图谱，采用知识推理的方法进行优化措施分析，生成初步设计方案；步骤3、对产生的相关方案进行初步评价，将通过评价的方案输送至交叉口交通组织设计人机交互模块，由设计人员对初步产生的方案进行比选和评判，完成对方案的迭代微调和优化；步骤4、将完成优化的方案通过输出模块输出给用户；步骤5、进行知识图谱的知识更新。
30.基于上述方法实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，步骤1中的交叉口交通组织设计现状的输入，用于将现状中相关设计元素的参数和相关元素存在的交通问题，作为系统输入，为完成后续的辅助决策提供数据基础。
31.基于上述方法实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，步骤2中的将输入的内容映射至交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，具体包括：步骤2.1：结合图谱中相关交通问题的常规解决方法和设计经验设计规范等知识，采用深度学习框架，训练辅助决策模型，然后将步骤1所输入的交叉口交通组织设计现状，映射至决策模型中进行知识推理，完成优化设计措施的分析；步骤2.2：对生成的决策结果进行整理，生成初步的交叉口交通组织优化设计方案；所述交叉口交通组织优化设计方案，包括：将知识图谱中所蕴含的交叉口交通组织设计相关知识转化成低维特征向量，并嵌入至深度学习模型中进行训练，以获得优化措施与交通问题以及其他设计元素之间的关系模型；将现状交叉口交通组织设计问题以及相关元素输入至所述关系模型中，分析得出优化措施，从而进行优化设计的辅助决策；所述交叉口交通组织设计领域知识图谱包括交叉口交通组织设计案例、交叉口交通组织设计相关国家标准规范、交叉口交通组织设计文献中的交叉口交通组织设计知识，交叉口交通组织设计领域知识图谱；所述交叉口交通组织设计领域知识图谱的构建包括：分析交叉口交通组织设计知识的概念和结构层次，完成交叉口交通组织设计领域知识的模式层构建；对收集到的设计文档资料进行预处理；根据模式层中定义的实体和关系类型，对交叉口交通组织设计领
域所包含的具体实体和关系进行抽取，并将所提取的知识以图数据库的形式进行存储，从而完成知识图谱的构建。
32.基于上述方法实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，步骤3中的人机交互过程具体包括：将通过初步评价的方案输送至人机交互模块，对方案进行比选和判断，判断是否存在方案可以直接输出，若没有可直接接受并输出的方案，设计人员选择现有初步方案中的最佳方案，并对该方案尚存不足之处所涉及的设计元素进行微调，并重新输入系统，进行方案的迭代优化，直至方案达到输出要求。
33.基于上述方法实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，所述步骤4完成了最终决策方案的输出，从而完成了决策的全过程。
34.基于上述方法实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，所述步骤5的进行知识图谱的知识更新包括：将辅助决策过程中产生的包括方案微调的经验以及生成的方案视为全新的设计知识，转化并存储至知识图谱中，完成知识图谱的更新，知识图谱的更新使得辅助决策模型的科学性和准确性得到提升。
35.本发明实施例提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，结合交叉口交通组织设计知识的特点，以知识图谱为知识载体，结合交叉口交通组织设计的业务逻辑，提出了基于交叉口交通组织设计领域知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，可以提高交叉口交通组织设计的效率，并提升交叉口交通组织设计决策质量。
36.本发明实施例提供了一种基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策系统，参见图4，该系统包括：交叉口交通组织设计领域知识图谱，用于对包括交叉口交通组织设计案例、交叉口交通组织设计相关国家标准规范、交叉口交通组织设计文献文本资料中的交叉口交通组织设计知识进行组织和结构化，形成的以图结构为表现形式的知识库；交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，用于结合业务逻辑，针对现状交叉口交通组织设计的不足，依托知识图谱所提供的数据训练而来的辅助决策模型，进行知识推理，提出针对性的改善方案，完成交叉口交通组织设计辅助决策；交叉口交通组织设计人机交互模块，用于满足系统在辅助决策过程中人机交互的功能需求，其中人机交互的内容为：设计人员对初步形成的方案进行比选、评判和微调，并结合系统完成方案的迭代优化；交叉口交通组织设计优化方案输出模块，用于将优化完成的方案输出给用户，完成交叉口交通组织设计辅助决策的全过程；中央处理模块，用于实现如前述任一方法实施例所述的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法。
37.在另一实施例公开了一种基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策系统，从交叉口交通组织设计领域的设计服务需求出发，利用知识图谱的形式，将设计知识结构化，并发现知识之间的联系，然后结合设计的业务逻辑，构建优化设计辅助决策方法。
38.参见图5，本实例所述系统包括5大核心模块，分别为：1、交叉口交通组织现状输入模块，2、交叉口交通组织设计领域知识图谱，3、交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，4、交叉口交通组织设计人机交互模块，5、交叉口交通组织优化方案输出模块。
39.参见图6，本示例所提系统的工作流程，首先将交叉口交通组织设计现状输入系
统，输入的内容包括但不仅限于车道和标志标线等交叉口交通组织设计元素的属性的参数、现状交叉口交通组织设计问题的表征和致因；然后将所输入内容转化成向量表示，映射至交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，依托交叉口交通组织设计领域知识图谱训练所得的优化设计辅助决策模型，进行优化措施预测，生成初步设计方案；接下来对产生的相关方案进行初步评价，将通过评价的方案输送至人机交互模块，由设计人员对初步产生的方案的比选和评判，并结合系统完成对方案的迭代优化；最后将完成优化的方案输出给用户，并完成知识图谱的更新。
40.参见图7，本实例所述的知识图谱是使用图数据库，将从设计资料中提取的知识，形成知识三元组，并转变成知识图谱；图7所述的交叉口交通组织设计领域知识图谱，主要包括如下的内容的定义：
41.①
设计元素概念/类：交叉口交通组织设计领域内一类元素的集合或者统称，一个类别下可以包括许多个具体的实例，本发明中将交叉口交通组织设计元素分为：渠化类、交通控制措施类、交通管理措施类、交通数据类、交通问题类、评价方法类；
42.②
实体：“类”下的实例，例如渠化类下的实体：左转车道；
43.③
属性：描述“类”和“实体”特性的量，例如“数量”是“左转车道”的一个属性；
44.④
属性值：描述“属性”的具体数值或者数值类型的量；
45.⑤
关系：描述“类”与“实体”、“类”与“类”、“实体”与“属性”、“属性”与“属性”、“实体”与“实体”之间联系的量。例如“左转车道”与“渠化类”之间的关系是“属于”，“数量”属性值为“1”的渠化类实体“左转车道”与交通问题类实体“左转通行能力不足”的关系是“导致”。
46.图7展示了本实例中部分交叉口交通组织设计领域知识图谱的示意图，图中显示内容有：实体“左转车道”，“掉头车道”，“交通流量”，“交通问题”，“运行状况”等；实体各自的属性，例如“左转车道”实体有属性“state”、“所属路口”、“所属进口”、“车道位置”、车道长度“等；实体与实体的关系，例如“左转车道、交通流量”与“交通问题”的关系是“导致”，“运行状态：state：优化前”与“运行状态：state：优化后”之间的关系是“优化”。
47.所述系统中交叉口交通组织设计辅助决策方法模块主要是结合业务逻辑，针对现状交叉口交通组织设计的不足，依托知识图谱所提供的数据训练而来的辅助决策模型，进行知识推理，提出针对性的改善方案，从而完成交叉口交通组织设计辅助决策；参见图8，本实例展示了一种知识图谱的嵌入以及辅助决策模型训练的示例图，首先对交叉口交通组织设计领域知识图谱中所含的知识进行向量化，从而完成知识图谱的嵌入，如图将知识图谱中的一组设计知识转化成了4维的特征向量，然后将其作为辅助决策模型的一条训练数据；其次模型训练部分，如图展示了一种基于bi-lstm self-attention的深度学习框架，结合了bi-lstm能够决定相关信息是否有效以及self-attention机制能够突出解决措施相关因子的重要性的特点，从而提高模型对交叉口交通组织问题解决措施预测的准确性。
48.参见图6，本实例展示了人机交互迭代优化过程中的方案迭代优化流程，首先由设计人员对方案进行比选和判断，判断是否存在方案可以直接输出，若没有可接受并直接输出的方案，设计人员选择目前最佳方案，并对该方案不足之处所涉及的设计元素属性与参数进行微调，例如车道的长度、宽度、位置等数据，并将其作为模型新的输入，输入至模型中进行重新预测，从而完成对方案的微调，直至方案迭代至达到输出要求。
49.参见图6，本实例所述的知识图谱的更新内容，不仅限于将迭代优化过程中产生的方案作为新的知识，并存入知识图谱中，而且还可将辅助决策过程中产生的包括方案微调的经验和逻辑视为全新的设计知识，转化并存储至知识图谱中，从而完成知识图谱的更新，知识图谱的更新也使得辅助决策模型的准确率在不断提升。
50.参见图6与图9，所述的生成设计方案初评方法，是一个多模块综合评价方法，可根据用户设计需求侧重点输出相应评价结果，也可输出综合评价结果，其中评价方法模块主要包括安全评价模块和效率评价模块。其中效率方面的交通指标包括：
[0051][0052]
式中：为平均车辆延误；ti为样本车辆i实际通过交叉口的时间；tj为车辆自由流状态下通过交叉口的时间；n为评价时段内的有效样本量。
[0053][0054]
式中：ws为平均停车次数；w
ij
为有效样本中停车次数；g
ij
为有效样本数。
[0055][0056]
式中：li为评价时段内进口道i的平均排队长度；n交叉口的进口道数。
[0057]
安全方面的交通指标包括：
[0058][0059]
式中：pc为相位清空率；p
t
(i)为第i个周期完成清空的相位数；p
t
(i)为第i个周期的信号相位总数；n为评价时段内的周期数，n大于等于10。
[0060][0061]
式中，r
机-机
为机动车与机动车之间的交通冲突率，t为交叉口单位小时内机动车之间的交通冲突数，p为机动车当量交通量。
[0062]
本发明各个实施例的实现基础是通过具有处理器功能的设备进行程序化的处理实现的。因此在工程实际中，可以将本发明各个实施例的技术方案及其功能封装成各种模块。基于这种现实情况，在上述各实施例的基础上，本发明的实施例提供了一种基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策装置，该装置用于执行上述方法实施例中的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法。参见图2，该装置包括：第一主模块，用于实现步骤1、将交叉口交通组织设计现状输入系统；第二主模块，用于实现步骤2、将输入的内容映射至交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，并依托交叉口交通组织设计领域知识图谱，采
用知识推理的方法进行优化措施分析，生成初步设计方案；第三主模块，用于实现步骤3、对产生的相关方案进行初步评价，将通过评价的方案输送至交叉口交通组织设计人机交互模块，由设计人员对初步产生的方案进行比选和评判，完成对方案的迭代微调和优化；第四主模块，用于实现步骤4、将完成优化的方案通过输出模块输出给用户；第五主模块，用于实现步骤5、进行知识图谱的知识更新。
[0063]
本发明实施例提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策装置，采用图2中的若干模块，结合交叉口交通组织设计知识的特点，以知识图谱为知识载体，结合交叉口交通组织设计的业务逻辑，提出了基于交叉口交通组织设计领域知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策方法，可以提高交叉口交通组织设计的效率，并提升交叉口交通组织设计决策质量。
[0064]
需要说明的是，本发明提供的装置实施例中的装置，除了可以用于实现上述方法实施例中的方法外，还可以用于实现本发明提供的其他方法实施例中的方法，区别仅仅在于设置相应的功能模块，其原理与本发明提供的上述装置实施例的原理基本相同，只要本领域技术人员在上述装置实施例的基础上，参考其他方法实施例中的具体技术方案，通过组合技术特征获得相应的技术手段，以及由这些技术手段构成的技术方案，在保证技术方案具备实用性的前提下，就可以对上述装置实施例中的装置进行改进，从而得到相应的装置类实施例，用于实现其他方法类实施例中的方法。例如：
[0065]
基于上述装置实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策装置，还包括：第一子模块，用于实现步骤1中的交叉口交通组织设计现状的输入，用于将现状中相关设计元素的参数和相关元素存在的交通问题，作为系统输入，为完成后续的辅助决策提供数据基础。
[0066]
基于上述装置实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策装置，还包括：第二子模块，用于实现步骤2中的将输入的内容映射至交叉口交通组织设计辅助决策方法模块，具体包括：步骤2.1：结合图谱中相关交通问题的常规解决方法和设计经验设计规范等知识，采用深度学习框架，训练辅助决策模型，然后将步骤1所输入的交叉口交通组织设计现状，映射至决策模型中进行知识推理，完成优化设计措施的分析；步骤2.2：对生成的决策结果进行整理，生成初步的交叉口交通组织优化设计方案；所述交叉口交通组织优化设计方案，包括：将知识图谱中所蕴含的交叉口交通组织设计相关知识转化成低维特征向量，并嵌入至深度学习模型中进行训练，以获得优化措施与交通问题以及其他设计元素之间的关系模型；将现状交叉口交通组织设计问题以及相关元素输入至所述关系模型中，分析得出优化措施，从而进行优化设计的辅助决策；所述交叉口交通组织设计领域知识图谱包括交叉口交通组织设计案例、交叉口交通组织设计相关国家标准规范、交叉口交通组织设计文献中的交叉口交通组织设计知识，交叉口交通组织设计领域知识图谱；所述交叉口交通组织设计领域知识图谱的构建包括：分析交叉口交通组织设计知识的概念和结构层次，完成交叉口交通组织设计领域知识的模式层构建；对收集到的设计文档资料进行预处理；根据模式层中定义的实体和关系类型，对交叉口交通组织设计领域所包含的具体实体和关系进行抽取，并将所提取的知识以图数据库的形式进行存储，从而完成知识图谱的构建。
[0067]
基于上述装置实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的基
于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策装置，还包括：第三子模块，用于实现步骤3中的人机交互过程具体包括：将通过初步评价的方案输送至人机交互模块，对方案进行比选和判断，判断是否存在方案可以直接输出，若没有可直接接受并输出的方案，设计人员选择现有初步方案中的最佳方案，并对该方案尚存不足之处所涉及的设计元素进行微调，并重新输入系统，进行方案的迭代优化，直至方案达到输出要求。
[0068]
基于上述装置实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策装置，还包括：第四子模块，用于实现所述步骤4完成了最终决策方案的输出，从而完成了决策的全过程。
[0069]
基于上述装置实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的基于知识图谱的交叉口交通组织设计辅助决策装置，还包括：第五子模块，用于实现所述步骤5的进行知识图谱的知识更新包括：将辅助决策过程中产生的包括方案微调的经验以及生成的方案视为全新的设计知识，转化并存储至知识图谱中，完成知识图谱的更新，知识图谱的更新使得辅助决策模型的科学性和准确性得到提升。
[0070]
本发明实施例的方法是依托电子设备实现的，因此对相关的电子设备有必要做一下介绍。基于此目的，本发明的实施例提供了一种电子设备，如图3所示，该电子设备包括：至少一个处理器(processor)、通信接口(communications interface)、至少一个存储器(memory)和通信总线，其中，至少一个处理器，通信接口，至少一个存储器通过通信总线完成相互间的通信。至少一个处理器可以调用至少一个存储器中的逻辑指令，以执行前述各个方法实施例提供的方法的全部或部分步骤。
[0071]
此外，上述的至少一个存储器中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个方法实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0072]
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0073]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件实现。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的一些部分所述的方法。
[0074]
附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、方法和计算机程
序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。基于这种认识，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
[0075]
需要说明的是，术语"包括"、"包含"或者其任何其它变体意在涵盖非排它性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句"包括
……
"限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0076]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。