一种弹簧补偿型闭锁阻尼器的制作方法

1.本技术涉及减震器的领域，尤其是涉及一种弹簧补偿型闭锁阻尼器。


背景技术：

2.液压减震器是一种使用流体的紊流阻力作为减震力的减震器，在车辆的领域中广泛运用。
3.相关技术可参考公开号为cn109798318a的中国发明专利公开了一种新型液压减震器，包括相互配合的固定座与减震座，固定座与减震座均呈圆管状，固定座套设在减震座的外侧，固定座中心部位沿轴向固设有活塞杆，减震座的内部安装有减震弹簧，减震弹簧的两端分别抵触于活塞杆与减震座，活塞杆的中心部位开设有液压油流道，活塞杆的顶端安装有单向阀板一，单向阀板一的两端面上均安装有与之配合的单向阀片一，活塞杆的前半部位上设置有单向阀板二，单向阀板二的两端面上均安装有与之配合的单向阀片二，活塞杆上开设有连通液压油流道与单向阀板二的通油孔。
4.现有的液压减震器在使用时，都是通过活塞、弹簧与油液进行配合达到减震的目的，车辆不管是在行驶过程中还是停车作业时，受到振动都会进行减震。这就造成车辆即使在停车不行使的状况下，车辆在减震器的作用下仍然会产生颠簸的情形，而这对于某些需要停车作业的车辆而言，此类振动会影响车辆的作业质量。


技术实现要素：

5.为了提高车辆停车作业时的稳定性，本技术提供一种弹簧补偿型闭锁阻尼器。
6.本技术提供一种弹簧补偿型闭锁阻尼器，采用如下的技术方案：一种弹簧补偿型闭锁阻尼器，包括外缸和内缸，所述内缸位于外缸内部，所述内缸中滑动连接有活塞，所述活塞连有活塞杆，活塞将内缸内部分隔成有杆腔和无杆腔，活塞杆位于有杆腔内，所述内缸和外缸之间设有补偿腔，所述补偿腔内滑动连接有浮动活塞，所述补偿腔内设有用于对浮动活塞施加缓冲力的补偿弹簧，所述内缸的端部设有缸头，所述缸头内开设有与无杆腔连通的闭锁油道，所述缸头内开设有用于连通闭锁油道和补偿腔的连通油道，所述闭锁油道内滑动连接有对连通油道启闭进行控制的闭锁阀芯。
7.通过采用上述技术方案，闭锁阀芯将连通油道开启时，油液可通过连通油道在缓存腔和内缸中往复流动。当活塞杆带动活塞在内缸中往复运动时，油液通过连通油道流入或流出补偿腔，流动过程中浮动活塞在补偿腔内移动，此时补偿弹簧对浮动活塞施加缓冲力，从而对活塞和活塞杆进行缓冲减震。闭锁阀芯在闭锁油道内活动将连通油道封堵关闭，油液无法在缓存腔和内缸之间流动，位于内缸中的油液被困于内缸中，从而对活塞进行限位，活塞无法往复运动，从而将活塞杆锁死。通过闭锁阀芯的设置，连通油道的启闭得到控制，在连通油道关闭时，活塞杆被锁死固定。此时，车辆作业时，不易震动，提高车辆的稳定性。
8.可选的，所述闭锁油道远离无杆腔的端部开设有与外部连通用于对闭锁阀芯提供
锁紧力的锁紧孔。
9.通过采用上述技术方案，操作人员可在外部通过锁紧孔向闭锁油道内施加压力从而对闭锁阀芯提供运动的动力，使其将连通油道遮挡关闭，结构简单，操作方便。
10.可选的，所述闭锁阀芯上连有对闭锁阀芯施加复位力的闭锁弹簧，所述闭锁弹簧处于自然状态时，闭锁阀芯打开连通油道。
11.通过采用上述技术方案，闭锁弹簧通过自身弹力对闭锁阀芯施加复位力，当减震器正常使用时，闭锁阀芯在弹性件的作用下始终将连通油道打开，以保证油液的正常流通。
12.可选的，所述内缸和外缸之间设有中缸，所述补偿腔位于外缸和中缸之间，所述中缸和内缸之间形成流道腔，所述缸头上开设有用于连通流道腔和闭锁油道的流通油道，所述内缸远离缸头的端部开设有连通有杆腔和流道腔的节流孔，所述闭锁阀芯对流通油道的启闭进行控制。
13.通过采用上述技术方案，活塞向有杆腔方向运动时，油液从有杆腔通过节流孔流入流道腔内，再通过流通油道流动至闭锁油道内，再通过闭锁油道流入无杆腔内。油液从节流孔流出时，节流孔对油液的流量进行限制，降低油液的流量，从而提高油液的阻尼力，提高缓冲效果。
14.可选的，所述内缸远离缸头的端部设有单向阀一，所述单向阀一的流向为流道腔向有杆腔方向。
15.通过采用上述技术方案，活塞向无杆腔方向运动时，油液一方面通过节流孔流入流道腔，另一方面将单向阀一顶开，从单向阀一流入流道腔内，从而加快油液的回流。
16.可选的，所述闭锁油道与无杆腔相连的端部设有限流座，所述限流座上开设有贯穿的限流孔，所述限流孔一端与无杆腔连通，另一端与闭锁油道连通。
17.通过采用上述技术方案，油液通过连通油道在无杆腔与补偿腔之间往复流动时，油液途径限流孔，限流孔的孔径较小，从而减小油液的流量，油液流量减慢，油液整体的排出速度得到减缓，从而对活塞和活塞杆进行缓冲。
18.可选的，所述限流座上开设有连通无杆腔与闭锁油道的阀孔，所述阀孔内设有单向阀二，所述单向阀二的流向为闭锁油道向无杆腔方向流动。
19.通过采用上述技术方案，活塞向有杆腔方向运动时，油液从闭锁油道流入无杆腔内，油液将单向阀二顶开，便于油液的快速回流。
20.可选的，所述补偿腔远离缸头的端部开设有排气孔。
21.通过采用上述技术方案，油液进入补偿腔内，浮动活塞向远离缸头方向运动，补偿腔内的空气从排气孔排出，从而保持补偿腔内的气压平衡。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过闭锁阀芯的设置，连通油道的启闭得到控制，当需要对活塞进行缓冲时，连通油道开启，油液正常流通，当不需要活塞杆运动时，连通油道关闭，油液无法流动，从而能够保证此状态下整个系统的稳定性。
附图说明
23.图1是实施例的结构示意图。
24.图2是实施例中内缸用于展示节流孔的结构示意图。
25.图3是图1中a部的放大示意图。
26.附图标记说明：1、外缸；11、补偿腔；111、浮动活塞；112、补偿弹簧；113、排气孔；12、注油口；2、内缸；21、有杆腔；22、无杆腔；23、节流孔；24、单向阀一；3、活塞；31、活塞杆；4、缸头；41、闭锁油道；42、连通油道；43、锁紧孔；44、流通油道；5、闭锁阀芯；51、闭锁弹簧；6、中缸；61、流道腔；7、限流座；71、限流孔；72、阀孔；73、单向阀二；8、缸底。
具体实施方式
27.以下结合全部附图对本技术作进一步详细说明。
28.实施例一本技术实施例公开一种弹簧补偿型闭锁阻尼器，参照图1，包括外缸1、中缸6和内缸2。外缸1、中缸6和内缸2均呈直筒状，且依次套设，三者者同轴设置。内缸2内壁滑动连接有连有活塞杆31的活塞3。外缸1和中缸6之间形成补偿腔11，中缸6和内缸2之间形成流道腔61。内缸2内部被活塞3分隔成无杆腔22和有杆腔21，活塞杆31位于有杆腔21内。
29.参照图1，外缸1的一端设有缸头4，另一端设有缸底8。中缸6和内缸2的两端分别与缸头4以及缸底8相连。缸底8中心开设有用于活塞杆31穿出的活塞孔。缸头4位于无杆腔22的端部，缸底8位于有杆腔21的端部。
30.参照图1和图2，内缸2靠近缸底8的一端开设有节流孔23，节流孔23的孔径较小，节流孔23连通有杆腔21和流道腔61。当活塞3朝向有杆腔21方向运动时，有杆腔21内的油液从节流孔23流出流入流道腔61内。节流孔23的孔径较小，油液的流量较小，从而形成阻尼力，对活塞3进行缓冲。
31.参照图1和图2，缸头4上开设有与无杆腔22相连通的闭锁油道41，缸头4上开设有用于连通闭锁油道41和流道腔61的流通油道44。活塞3向有杆腔21方向运动时，油液从有杆腔21流经节流孔23进入流道腔61，从流道腔61经过流通油道44进入闭锁油道41，再通过闭锁油道41进入无杆腔22。当活塞3向无杆腔22方向运动时，油液按上述方向反向流动。
32.参照图1和图2，内缸2上设有连通流道腔61和有杆腔21的单向阀一24，油液可从流道腔61通过单向阀一24流入有杆腔21，而无法从有杆腔21流入流道腔61。当活塞3向有杆腔21方向运动时，油液只能从节流孔23流入流道腔61内，此时，油液的排出量较小，从而可以对活塞3进行缓冲。当活塞3超无杆腔22方向运动时，油液一方面从节流孔23流入有杆腔21，另一方面油液顶开单向阀一24，流入有杆腔21内。油液的流量较大，可以较快对有杆腔21进行回流填补。
33.参照图1和图3，闭锁油道41靠近无杆腔22的端部设有限流座7，限流座7上开通有贯穿限流座7的限流孔71，限流孔71一端与闭锁油道41相连通，另一端与无杆腔22相连通，限流孔71的孔径小于闭锁油道41端部的孔径。活塞3朝向无杆腔22方向运动时，油液从无杆腔22流经限流孔71进入闭锁油道41内，并通过流通油道44流入流道腔61内。油液从无杆腔22流入闭锁油道41内时，限流孔71对油液的流量进行限制，减小油液的流量，从而形成阻尼力对活塞3进行缓冲。
34.参照图1和图2，综上，活塞3朝向无杆腔22方向运动时，油液从限流孔71（见图3）排出被节流从而形成阻尼力；活塞3朝向有杆腔21方向运动时，油液从节流孔23排出被节流从而形成阻尼力。活塞3两种运动状态都得到缓冲。
35.参照图3，限流孔71可设置多个，均沿限流座7的轴心周向设置。多个限流孔71对油液进行分流，使得限流座7所受的压力比较均衡，不易损坏，提高使用寿命。
36.参照图1和图3，限流座7中心开设有阀孔72，阀孔72一端与闭锁油道41连通，另一端与无杆腔22连通。阀孔72内设有对阀孔72启闭进行控制的单向阀二73。油液可通过单向阀二73从闭锁油道41流入无杆腔22内，无法从无杆腔22通过单向阀二73流入闭锁油道41内。活塞3朝向有杆腔21方向运动时，油液将单向阀二73顶开，油液从而快速回流至无杆腔22内。
37.参照图1和图3，缸头4上开设有连通闭锁油道41和补偿腔11的连通油道42，连通油道42以及流通油道44位于限流座7远离无杆腔22的一端。活塞3朝向无杆腔22方向运动时，油液通过限流座7从无杆腔22流入闭锁油道41内，一部分油液通过流通油道44流入流道腔61内，一部分油液通过连通油道42流入补偿腔11内。
38.参照图1，补偿腔11内滑动连接有浮动活塞111，浮动活塞111与缸底8之间设有补偿弹簧112。油液进入补偿腔11内对浮动活塞111施加压力，浮动活塞111对补偿弹簧112进行挤压。补偿腔11靠近缸底8的一端开设有与外部连通的排气孔113。浮动活塞111朝向缸底8运动时，浮动活塞111和缸底8之间的空间变小，内部空气通过排气孔113排出，从而保证内部气压的平衡。
39.参照图1，当活塞3朝向有杆腔21方向运动时，补偿弹簧112复位，浮动活塞111向缸头4方向滑动，油液从补偿腔11流入闭锁油道41内，并进入无杆腔22内，对无杆腔22内的油液进行填补。
40.参照图1，外缸1侧壁上开设有与补偿腔11相连通的注油口12，用以向补偿腔11中注入油液。
41.参照图1，闭锁油道41内滑动连接有用于对流通油道44和连通油道42启闭进行控制的闭锁阀芯5。缸头4远离无杆腔22的一端设有与外部连通用于对闭锁阀芯5施加压力的锁紧孔43，锁紧孔43位于闭锁阀芯5远离限流座7的一端。闭锁阀芯5朝向限流座7的一端设有闭锁弹簧51，闭锁弹簧51处于自然状态时，闭锁阀芯5打开流通油道44和连通油道42。
42.参照图1和图3，本技术的阻尼器正常使用时，闭锁弹簧51处于自然状态，流通油道44和连通油道42均与闭锁油道41正常连通，油液可正常流动。当车辆停止后，锁紧孔43可外接外部油泵等装置，通过锁紧孔43向闭锁阀芯5施加压力，闭锁阀芯5克服闭锁弹簧51弹力向限流座7方向运动并将流通油道44和连通油道42堵死，油液无法流动，此时，本技术的阻尼器被锁死，无法活动，从而保证车辆停车后的稳定性。
43.本技术实施例一种弹簧补偿型闭锁阻尼器的实施原理为：当活塞杆31可正常往复运动时，闭锁阀芯5在闭锁弹簧51的作用下与闭锁油道41底部抵接，流通油道44和连通油道42呈开启状态。活塞3朝向无杆腔22方向运动时，活塞3将油液从无杆腔22压入闭锁油道41中，油液经过限流座7被节流，从而对活塞3进行缓冲。部分油液流入补偿腔11内，部分油液流入流道腔61最终流入有杆腔21内。活塞3朝向有杆腔21方向运动时，活塞3将油液从有杆腔21压入流道腔61内，油液经过节流孔23被节流，从而对活塞3进行缓冲。补偿腔11和流道腔61内的油液经过闭锁油道41回流至无杆腔22内。当需要锁死活塞杆31时，外部气泵或油泵通过锁紧孔43对闭锁阀芯5施加压力，闭锁阀芯5将流通油道44和连通油道42封堵，有杆腔21和无杆腔22内的油液无法排除，从而将活塞3锁死。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。