一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统及方法与流程

1.本发明涉及轨道车辆测试技术领域，具体而言，尤其涉及一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统及方法。


背景技术：

2.为保证城铁车辆线缆质量，城铁车辆在布线组装完成后，均需要对电缆进行耐压试验检测。耐压试验是检验电器、电气设备、电气装置、电气线路和电工安全用具等承受过电压能力的主要方法之一。车辆线缆在使用前进行耐压试验检测可以有效地发现并预防线缆绝缘缺陷，保证车辆行车安全。根据设计要求，应按照不同的线路电压等级分别进行试验检测。为保证电气设备免受高压击穿，试验前，应将已安装的电气设备及低压开关等电器件断开，并将线路短接。
3.如图1所示，在未进行耐压试验前，车辆进行一次配线，其中涉及线束端子压接等工作，耐压后进行二次配线，即实现线缆与设备连接。电气柜一次配线以往是将电气柜连接器散线布置在车内线槽及与电气柜连接端走线路径中且需要预留线长。耐压试验前，不进行公针端子压接及连接器插头制作，以此避免耐压试验短接电气柜插头散线时损坏连接器插头公针端子。
4.试验时，将与电气柜连接器插座连接的所有连接器插头散线剥皮短接，与试验台引出的高压线连接，进行耐压试验。对于不参与耐压的电器件及其他不同电压等级电缆，在试验前应切除或短路。
5.耐压试验完成后，进行车内线槽二次配线，剪断多余线长，对线缆进行剥皮及端子压接，完成电气柜连接器插头制作，并将连接器插头与电气柜连接器插座进行连接。如图2所示。
6.采用上述两次配线的试验方案，电气柜插头不能提前预制，每次试验前，都需要对与电气柜连接的插头散线进行剥皮处理，耗费工时，且需要预留线长，试验后二次配线时，需要裁剪，造成浪费。
7.此外，试验时，所有连接器插头散线短接为一股，如耐压试验出现闪络或击穿，查找故障不便。


技术实现要素：

8.鉴于现有技术存在的不足，本技术提供一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统及方法。本发明主要通过插座转接工装进行线路连接，可在车辆一次配线时进行电气柜插头预制，无需二次配线，方便快捷，利于操作。
9.本发明采用的技术手段如下：
10.一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统，包括：
11.待测车辆，由所述待测车辆的车内线槽引出的待测试电缆，所述待测试电缆的自由端设置有电气柜连接器插头，所述待测试电缆包括若干线缆，每条线缆分别与电气柜连
接器插头中的一个端子压接；
12.耐压试验台，由所述耐压试验台引出的高压线用于传导基于耐压试验台产生的高压；
13.插座转换工装，所述插座转换工装包括若干散线，各所述散线的第一端连接转换插座，所述转换插座与待测试电缆自由端设置的电气柜插头匹配，各所述散线的第二端短接后与耐压试验台引出的高压线连接进行耐压试验。
14.进一步地，所述转换插座与电器柜的连接器插座规格相同。
15.进一步地，所述转换插座为满点位配线。
16.本发明还提供了一种应用于城轨车辆电缆耐压试验方法，基于上述任意一项所述的试验系统实现，包括以下步骤：
17.由车内线槽引出待测试散线进行配线，并制作若干电气柜连接器插头，每条散线对应电器柜连接器插头的一个端子；
18.利用与电气柜插座对应线芯规格相同的电缆和插针进行插座转接工装配线，线缆长度满足与耐压试验台引出高压线相连接；
19.对插座转接工装所配线缆进行剥皮处理，并利用铜丝对剥皮后的线缆进行短接；
20.将插座转接工装插座端与电气柜插头端连接，另一端短接散线与耐压试验台引出高压线相连接，试验前将不参与耐压试验的电器件断开并将不参与耐压试验的其他不同电压等级电缆接地，检查耐压回路是否完整，确保无漏线现象，根据试验要求，将耐压试验台升压至试验电压进行耐压试验。
21.进一步地，当耐压试验出现闪络、击穿时，利用兆欧表分别对每个与插座转接工装相连接的电器柜连接器插头进行绝缘电阻检测，查找线缆故障。
22.进一步地，由车内线槽引出待测试散线进行配线还包括：确定从车内线槽引出电气柜连接器插头与电气柜上连接器插座之间的线缆长度。
23.较现有技术相比，本发明具有以下优点：
24.1、本发明提供车辆电缆耐压试验系统，通过设计插座转接工装可将插头制作的工序前移，无需进行电气柜插头二次配线，减少操作时间及劳动者作业强度，提高生产效率。
25.2、由于本技术公开的试验方法只需进行一次配线且不用线路剥皮预留线长，同时避免了线路剪裁失误，能够降低线路成本。
26.3、相对于一次配线时对散线进行处理，本技术预制连接器插头后，耐压试验更容易排查故障点。
附图说明
27.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为现有车辆绝缘耐压试验检测装置示意图。
29.图2为现有车辆绝缘耐压试验检测后车辆线缆与电器柜接线示意图。
30.图3为本发明车辆电缆耐压试验系统示意图。
31.图4为本发明插座转换工装结构示意图。
32.图5为本发明车辆电缆耐压试验方法流程图。
33.图中：1、车内线槽；101、电气柜连接器插头2、耐压试验台；3、电器柜；301、第一连接器区；302、端子排区；303、制动维护端口；304、输入输出单元；305、第二连接器区；306、牵引维护端口；307、中继器；4、座转换工装；401、转换插座。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
35.本发明提供了一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统，主要基于插座转换工装进行实现车辆线槽电缆与试验台的可拆卸连接，并且能够在实验结束后将线缆与电器柜进行快速插接，避免了两次配线带来的失误风险，并且提高了试验效率。具体来说，如图3所示，本技术提供的试验系统主要包括：待测车辆、耐压试验台以及插座转换工装。
36.由待测车辆的车内线槽1引出待测试电缆(连接电气柜线束一般为dc 110v控制线,线缆线芯种类包括0.75mm2、1mm2、1.5mm2、2mm2、4mm2、 6mm2)，所述待测试电缆的自由端设置有电气柜连接插头101，待测试电缆包括若干线缆，每条线缆分别与电气柜连接器插头101中的一个端子压接。电气柜连接插头101与电器柜连接器区的连接插座匹配，根据连接插座的配线方案进行预先配线。
37.耐压试验台引出的高压线用于传导基于耐压试验台产生的高压。利用 gsd型工频交流耐压试验台，可根据试验需求，提供ac(0～5kv)不同大小的电压。
38.插座转换工装包括若干散线，各所述散线的第一端连接转换插座401，所述转换插座与待测试电缆自由端设置的电气柜插头匹配，各所述散线的第二端短接后与耐压试验台引出的高压线连接进行耐压试验。优选地，转换插座与电器柜的连接器插座规格相同，以便进行完耐压试验后，将电气柜连接插头101与转换插座401断开后，能够快速实现电气柜连接插头101与电器柜连接区的插座连接。进一步地，所述转换插座为满点位配线。
39.本技术中电器柜包括第一连接器区301、端子排区302、制动维护端口 303、输入输出单元304、第二连接器区305、牵引维护端口306、以及中继器。其中第一连接区301、第二连接区305用于连接车辆进入电气柜的控制信号线。端子排区302用于车辆电气柜内部各种控制信号线与空气断路器的连接。中继器通过对数据信号的重新发送或者转发，用来扩大车辆网络传输的距离。输入输出单元304(rom)通过与tcms通信，可以检验车辆输入输出信号。牵引维护端口306、制动维护端口303用于下载车辆牵引系统、制动系统速度曲线及其他相关数据。
40.本发明利用插座转接工装进行耐压试验，将与电气柜连接器插座对应的连接器插头在一次配线时提前制作好并确定与电气柜插座安装时的线缆长度，试验后无需二次配线。
41.插座转接工装散线端部需要剥皮处理，与耐压试验台引出高压线连接进行耐压试。试验时，将插座转接工装与电气柜插头相连接，插座散线短接并与耐压试验台引出高压线连接。
42.如果耐压时电缆出现闪络或击穿，可分别对每个插头线缆单独进行绝缘电阻检
测，便于排查故障。
43.耐压试验后，恢复插头安装，如图2所示。
44.本发明还提供了一种应用于城轨车辆电缆耐压试验方法，基于上述试验系统实现，如图5所示，包括以下步骤：
45.s1、由车内线槽引出待测试散线进行配线，并制作若干电气柜连接器插头，每条散线对应电器柜连接器插头的一个端子。包括：确定从车内线槽引出电气柜连接器插头与电气柜上连接器插座之间的线缆长度。
46.s2、利用与电气柜插座对应线芯规格相同的电缆和插针进行插座转接工装配线，线缆长度满足与耐压试验台引出高压线相连接。
47.具体来说，首先进行耐压试验插座转接工装制作。制作与电气柜连接器插座相同规格的插座转接工装，电气柜连接器一般分为32芯、46芯、64芯连接器，本实施例采用46芯连接器。利用与电气柜插座对应线芯规格相同的电缆、插针进行插座转接工装配线，线缆长度应保证可满足与耐压试验台引出高压线相连接。为方便使用，插座转接工装为满点位配线，满点位配线仅针对无屏蔽线的连接器(屏蔽线用于信号传输，含有屏蔽层，耐压等级较低，不参与耐压)，可满足插头不同接线点位的耐压试验要求(如连接器自带屏蔽线，可根据连接器内其他线缆点位，制作点位相匹配的专用插座转接工装)。
48.s3、对插座转接工装所配线缆进行剥皮处理，并利用铜丝对剥皮后的线缆进行短接。
49.具体来说，插座转接工装使用前将所配线缆进行剥皮处理(剥皮位置为线缆根部，剥皮后，绝缘皮不用从线芯完全退出，可保证线芯不过于松散，如图4所示。)并利用铜丝进行短接。试验时，将耐压试验台高压线与插座转接工装铜丝连接进行试验。试验前，将不参与本次耐压试验的电器件断开，将不参与本次耐压试验的其他不同电压等级线缆分别短接并接地。还可根据试验要求制作多个插座转接工装，并将线缆末端全部短接到一起，可满足电气柜外接线同等级电压线缆耐压试验的一次性完成。
50.s4、将插座转接工装插座端与电气柜插头端连接，另一端短接散线与耐压试验台引出高压线相连接，根据试验要求控制耐压试验台输出高压进行耐压试验。
51.具体来说，将插座转接工装插座端与电气柜插头端连接，另一端短接散线与耐压试验台引出高压线相连接。耐压试验台通电后，即可进行耐压试验。
52.进一步地，该方法还包括：s6、当耐压试验出现闪络、击穿时，利用兆欧表分别对每个与插座转接工装相连接的电器柜连接器插头进行绝缘电阻检测，查找线缆故障。
53.耐压试验完成后，将插座转接工装与电气柜插头及耐压试验台引出高压线断开连接，并将电气柜连接器插头恢复安装到电气柜插座上。
54.该连线方法可应用于地铁车辆耐压试验，不限于车上电气柜46芯连接器插头。针对车下连接器插头均适用。该方案已在沈阳4号线、大连5号线地铁车辆进行应用。
55.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。