滑板车辅助支架和具有缓冲能力的滑板车的制作方法

1.本技术属于滑板车技术领域，具体涉及滑板车辅助支架和具有缓冲能力的滑板车。


背景技术：

2.现有滑板车存在如下技术问题：滑板车的车轮一般固定安装在滑板车的底板上，车轮和底板之间采用刚性连接，当滑板车行驶时，车轮受到的路面作用力比如颠簸等会通过底板作用到人体上，影响使用效果并且会对人体健康造成影响。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供了滑板车辅助支架和具有缓冲能力的滑板车，以解决现有技术中存在的技术问题。
4.本技术为解决其技术问题而提供的滑板车辅助支架为：
5.一种滑板车辅助支架，其特征在于：包括辅助支架体、左车轮组件、右车轮组件、左车轮缓冲件和右车轮缓冲件；左车轮组件包括左车轮、左车轮臂，左车轮铰接在左车轮臂上，左车轮臂铰接在辅助支架体上，左车轮缓冲件设置在左车轮臂和辅助支架体之间；右车轮组件包括右车轮、右车轮臂，右车轮铰接在右车轮臂上，右车轮臂铰接在辅助支架体上，右车轮缓冲件设置在右车轮臂和辅助支架体之间。
6.作为滑板车辅助支架的优选，左车轮臂上设置有左缓冲件安装槽，辅助支架体的对应部位设置有左缓冲件配位槽，左车轮缓冲件的两端分别设置在左缓冲件安装槽和左缓冲件配位槽内并由左车轮臂和辅助支架体压紧；右车轮臂上设置有右缓冲件安装槽，辅助支架体的对应部位设置有右缓冲件配位槽，右车轮缓冲件的两端分别设置在右缓冲件安装槽和右缓冲件配位槽内并由右车轮臂和辅助支架体压紧。
7.作为滑板车辅助支架的优选，辅助支架体上还设置有左车轮臂铰接孔和右车轮臂铰接孔，左车轮臂的对应部位设置有左车轮臂装配孔，右车轮臂的对应部位设置有右车轮臂装配孔；左车轮组件还包括左车轮轴部件，右车轮组件还包括右车轮轴部件；左车轮臂通过左车轮轴部件和左车轮臂铰接孔以及左车轮臂装配孔的配合铰接在辅助支架体上，右车轮臂通过右车轮轴部件和右车轮臂铰接孔以及右车轮臂装配孔的配合铰接在辅助支架体上。
8.作为滑板车辅助支架的优选，该滑板车辅助支架还包括防松盖板和防松螺丝，防松盖板通过防松螺丝固定装配在辅助支架体上。
9.作为滑板车辅助支架的优选，该滑板车辅助支架还包括左车轮臂阻尼块和右车轮臂阻尼块，左车轮臂上设置有左车轮臂阻尼部，右车轮臂上设置有右车轮臂阻尼部，辅助支架体上设置有装配腔，左车轮臂阻尼部和右车轮臂阻尼部均设置在装配腔内，左车轮臂阻尼部和辅助支架体之间形成左车轮臂阻尼腔，右车轮臂阻尼部和辅助支架体1之间形成右车轮臂阻尼腔；左车轮臂阻尼块和右车轮臂阻尼块分别设置在左车轮臂阻尼腔和右车轮臂
阻尼腔内。
10.作为滑板车辅助支架的优选，左车轮臂阻尼块上设置有左阻尼块契合部和左阻尼块挤压部，右车轮臂阻尼块上设置有右阻尼块契合部和右阻尼块挤压部。
11.作为滑板车辅助支架的优选，辅助支架体上设置有肋板组，肋板组包括第一肋板和第二肋板，第一肋板和第二肋板平行设置；左车轮臂铰接孔的数量为两个，两个左车轮臂铰接孔分别设置在第一肋板和第二肋板上且同轴设置；右车轮臂铰接孔的数量为两个，两个右车轮臂铰接孔分别设置在第一肋板和第二肋板上且同轴设置。
12.作为滑板车辅助支架的优选，辅助支架体上还设置有用于将该滑板车辅助支架装配到滑板车底板上的装配面，装配面上设置有若干个装配孔。
13.作为滑板车辅助支架的优选，左车轮缓冲件和右车轮缓冲件可以为弹簧和/或弹片。
14.作为滑板车辅助支架的优选，左车轮臂和右车轮臂对称设置在辅助支架体的两侧。
15.本技术为解决其技术问题而提供的具有缓冲能力的滑板车为：
16.一种具有缓冲能力的滑板车，其特征在于：包括滑板车底板和至少一个根据前述任一技术方案所记载的滑板车辅助支架。
17.有益的技术效果：
18.本技术提供的滑板车辅助支架及由其构成的滑板车，能够通过左车轮臂的旋转运动以及左车轮臂和左车轮缓冲件之间的缓冲作用，或者通过右车轮的旋转运动以及右车轮臂和右车轮缓冲件之间的缓冲作用，有效消除或抵消来自路面的作用力，具有使用效果好、安全系数高等技术效果。
19.以下结合说明书附图和具体实施方式，对本技术的技术方案和技术效果进行详细介绍。
附图说明
20.图1：滑板车辅助支架结构示意图；
21.图2：滑板车辅助支架结构爆炸图；
22.图3：图1中辅助支架体结构示意图；
23.图4：由滑板车辅助支架构成的滑板车结构示意图；
24.图5：由滑板车辅助支架和其他车轮组件构成的滑板车结构示意图；
25.标识说明：
26.1-辅助支架体，2-左车轮组件，3-右车轮组件，4-左车轮缓冲件，5-右车轮缓冲件，6-防松盖板，7-防松螺丝；
27.10-肋板组，11-左缓冲件配位槽，12-右缓冲件配位槽，13-左车轮臂铰接孔，14-右车轮臂铰接孔，15-左车轮臂阻尼腔，16-右车轮臂阻尼腔，17-装配腔，18-装配面，19-装配孔；
28.110-第一肋板，120-第二肋板；
29.21-左车轮，22-左车轮臂，23-左缓冲件安装槽，24-左车轮臂装配孔，25-左车轮轴部件，26-左车轮臂阻尼块，27-左车轮臂阻尼部；
30.261-左阻尼块挤压部，262-左阻尼块契合部；
31.31-右车轮，32-右车轮臂，33-右缓冲件安装槽，34-右车轮臂装配孔，35-右车轮轴部件，36-右车轮臂阻尼块，37-右车轮臂阻尼部；
32.361-右阻尼块挤压部，362-右阻尼块契合部。
具体实施方式
33.为方便叙述，本技术做如下约定：1、以接近路面的一侧作为滑板车辅助支架的下部，以远离路面的一侧作为滑板车辅助支架的上部。2、滑板车辅助支架的水平设置是指将滑板车辅助支架放置在基本上是平面的路面上，并且保持辅助支架体大体平行于路面的情况。
34.请参阅图1-图3，本技术公开的滑板车辅助支架，包括辅助支架体1、左车轮组件2、右车轮组件3、左车轮缓冲件4和右车轮缓冲件5。其中左车轮缓冲件4和右车轮缓冲件5可以为弹簧或弹片。
35.左车轮组件2包括左车轮21、左车轮臂22，左车轮21铰接在左车轮臂22上，左车轮臂22铰接在辅助支架体1上，左车轮缓冲件4设置在左车轮臂22和辅助支架体1之间。左车轮臂22上设置有左缓冲件安装槽23，辅助支架体1的对应部位设置有左缓冲件配位槽11，左车轮缓冲件4的两端分别设置在左缓冲件安装槽23和左缓冲件配位槽11内并由左车轮臂22和辅助支架体1压紧。
36.右车轮组件3包括右车轮31、右车轮臂32，右车轮31铰接在右车轮臂32上，右车轮臂32铰接在辅助支架体1上，右车轮缓冲件5设置在右车轮臂32和辅助支架体1之间。右车轮臂32上设置有右缓冲件安装槽33，辅助支架体1的对应部位设置有右缓冲件配位槽12，右车轮缓冲件5的两端分别设置在右缓冲件安装槽33和右缓冲件配位槽12内并由右车轮臂32和辅助支架体1压紧。
37.左车轮缓冲件4和右车轮缓冲件5可以为弹簧和/或弹片，本实施例中均为弹簧。
38.辅助支架体1上还设置有左车轮臂铰接孔13和右车轮臂铰接孔14，左车轮臂22的对应部位设置有左车轮臂装配孔24，右车轮臂32的对应部位设置有右车轮臂装配孔34。
39.辅助支架体1上设置有肋板组10，肋板组10包括第一肋板110和第二肋板120，第一肋板110和第二肋板120平行设置；左车轮臂铰接孔13的数量为两个，两个左车轮臂铰接孔13分别设置在第一肋板110和第二肋板120上且同轴设置；右车轮臂铰接孔14的数量为两个，两个右车轮臂铰接孔14分别设置在第一肋板110和第二肋板120上且同轴设置。
40.左车轮组件2还包括左车轮轴部件25，右车轮组件3还包括右车轮轴部件35。左车轮臂22通过左车轮轴部件25和左车轮臂铰接孔13以及左车轮臂装配孔24的配合铰接在辅助支架体1上。右车轮臂32通过右车轮轴部件35和右车轮臂铰接孔14以及右车轮臂装配孔34的配合铰接在辅助支架体1上。
41.左车轮轴部件25和右车轮轴部件35可以采用图1-图3中所示的带帽光杆螺栓：令左车轮轴部件25穿过左车轮臂铰接孔13以及左车轮臂装配孔24，右车轮轴部件35穿过右车轮臂铰接孔14以及右车轮臂装配孔34，然后采用防松盖板6和防松螺丝7对螺帽进行封装以防止左车轮轴部件25和右车轮轴部件35松脱。左车轮轴部件25和右车轮轴部件35也可以采用其他技术手段进行左车轮臂22和右车轮臂32的铰接。比如令左车轮轴部件25和右车轮轴
部件35和辅助支架体1之间通过螺纹配合建立紧固连接，同时令左车轮轴部件25和右车轮轴部件35分别和左车轮臂22和右车轮臂32之间建立可转动连接，也可以实现两个车轮力臂的铰接。
42.左车轮臂22和右车轮臂32对称设置在辅助支架体1上。左车轮缓冲件4和右车轮缓冲件5对称设置在辅助支架体1和左车轮臂22以及右车轮臂32之间。对称配置方案可以使得滑板车辅助支架整体机械结构可靠和稳定。
43.为增加左车轮臂22和右车轮臂32转动时候的稳定性，在本技术一个变化的实施例中，滑板车辅助支架还包括左车轮臂阻尼块26和右车轮臂阻尼块36，左车轮臂22上设置有左车轮臂阻尼部27，右车轮臂32上设置有右车轮臂阻尼部37，辅助支架体1上设置有有用于容纳左车轮臂阻尼部27和右车轮臂阻尼部37的装配腔17，左车轮臂阻尼部27和右车轮臂阻尼部37均设置在辅助支架体1的装配腔17内。左车轮臂阻尼部27和辅助支架体1之间形成左车轮臂阻尼腔15，右车轮臂阻尼部37和辅助支架体1之间形成右车轮臂阻尼腔16。左车轮臂阻尼块26和右车轮臂阻尼块36分别设置在左车轮臂阻尼腔15和右车轮臂阻尼腔16内。左车轮臂阻尼块26上设置有左阻尼块挤压部261和左阻尼块契合部262，右车轮臂阻尼块36上设置有右阻尼块挤压部361和右阻尼块契合部362。左阻尼块挤压部261和右阻尼块挤压部361分别用于配合左车轮臂阻尼部27和右车轮臂阻尼部37产生阻尼力。左阻尼块契合部262和右阻尼块契合部362用于产生阻尼配合。
44.当车轮臂旋转时候，通过阻尼部和阻尼块之间的摩擦阻尼能够有效提高转动时候的平稳性。
45.为方便滑板车辅助支架的集成安装，辅助支架体1上还设置有用于将该滑板车辅助支架装配到滑板车底板上的装配面18，装配面18为平面且平面上设置有若干个装配孔19。装配时候装配面18和装配孔19可以通过和螺丝螺母等常用紧固件的配合快速完成滑板车辅助支架的安装。
46.请参阅图4，采用本技术提供的滑板车辅助支架制作而成的滑板车包括滑板车底板以及至少一套滑板车辅助支架。其中辅助支架体1通过其装配面18和滑板车底板之间的配合，以及装配孔19和螺丝螺母等紧固件的配合，固定安装在滑板车底板上。
47.原理和效果说明：当滑板车处于运动状态时，来自路面的作用力比如颠簸能够通过左车轮臂22的旋转运动以及左车轮臂22和左车轮缓冲件4之间的缓冲作用或者右车轮臂32的旋转运动以及右车轮臂32和右车轮缓冲件5之间的缓冲作用，被有效消除或者抵消掉，使得滑板车的运动比较平稳并且不会将来自路面的颠簸作用于人体，从而有效改善了滑板车的使用效果和安全性能。
48.同时，本技术提供的滑板车辅助支架及由其构成的滑板车，还可以通过集成一个或多个支撑轮实现运动场景的模拟。请参阅图5，图5中所示的滑板车包括前后两个滑板车辅助支架和前后两个支撑轮。
49.当滑板车水平放置时，也即滑板车底板和辅助支架体大体上平行于路面时，前后两个支撑轮接触路面，前后两个左车轮21和前后两个右车轮31均处于悬空状态。具有这种结构的滑板车具有独特的场景模拟功能：直线滑行时候由两个支撑轮接触路面提供支撑力；侧向滑行时候由支撑轮和滑板车辅助支架同时接触路面提供支撑力。
50.原理和效果说明：当滑板车处于直线运动状态时候，主要由前后两个支撑轮接触
路面，前后两个左车轮21和前后两个右车轮31均处于悬空状态。当需要转向或侧向滑动时候，滑板车底板会向对应的方向倾斜压低，对应的左车轮和/或右车轮开始接触路面，并和支撑轮一起提供支撑作用。通过这种原理，本技术提供的滑板车，能够在运动过程中产生类似雪地滑板的使用效果，相比现有技术用户体验更佳。
51.以上结合说明书附图和具体实施例对本技术的技术方案和技术效果进行了详细阐述，应该说明的是，说明书中公开的具体实施方式仅是本技术较佳的实施例而已，领域的技术人员还可以在此基础上开发出其他的实施例；任何不脱离本技术创新理念的简单变形和等同替换均涵盖于本技术，属于本专利的保护范围。