一种重卡汽车轮毂轴承单元的制作方法

1.本技术涉及轮毂轴承技术领域，尤其是涉及一种重卡汽车轮毂轴承单元。


背景技术：

2.轮毂轴承单元是汽车的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车用轴承是由两套或组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
3.但现有的轮毂轴承的承载能力较一般，一旦应用在较重的重卡汽车上，容易由于轮毂与轴承处的承载能力不足而损坏，使用寿命较短，故无法满足现有技术所需。


技术实现要素：

4.为了解决现有轮毂轴承的承载能力较一般，一旦应用在较重的重卡汽车上，容易由于轮毂与轴承处的承载能力不足而损坏，使用寿命较短的问题，本技术提供一种重卡汽车轮毂轴承单元。
5.本技术提供一种重卡汽车轮毂轴承单元，采用如下的技术方案：
6.一种重卡汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘，所述法兰盘外壁一侧转动设置有外圈，所述法兰盘外壁另一侧活动连接有轮毂体，所述轮毂体内开设有均匀分布的五个固定孔，所述固定孔内活动连接有固定螺栓，所述固定螺栓一端螺纹设置在法兰盘内，所述法兰盘靠近轮毂体的一侧固定连接有均匀分布的四个方杆，所述轮毂体一侧开设有均匀分布的四个方孔，所述方杆活动插接在方孔内，所述法兰盘和外圈远离轮毂体的一侧活动连接有直径尺寸不一的两个连接圆环，两个所述连接圆环之间固定连接有金属密封环。
7.可选的，所述法兰盘一侧开设有均匀分布的五个螺纹孔，所述固定螺栓一端螺纹连接在螺纹孔内。
8.通过采用上述技术方案，固定螺栓一端能通过螺纹孔与法兰盘进行固定，来对法兰盘和轮毂体进行安装与固定。
9.可选的，所述法兰盘和外圈远离轮毂体的一侧开设有两个第一环形槽，所述连接圆环活动连接在第一环形槽内。
10.通过采用上述技术方案，法兰盘和外圈两者能通过第一环形槽对连接圆环进行隐藏和限位。
11.可选的，所述连接圆环内开设有滑槽，所述滑槽内固定连接有复位弹簧。
12.通过采用上述技术方案，连接圆环能通过滑槽对复位弹簧进行支撑与固定。
13.可选的，所述复位弹簧远离金属密封环的一端固定连接有直角杆，所述直角杆滑动连接在滑槽内。
14.通过采用上述技术方案，复位弹簧能对直角杆进行弹性支撑，滑槽能对直角杆进
行限位。
15.可选的，所述第一环形槽远离金属密封环的一侧开设有第二环形槽，所述直角杆一端位于法兰盘和外圈两者外部，所述直角杆另一端贯穿连接圆环活动连接在第二环形槽内。
16.通过采用上述技术方案，人们可在法兰盘和外圈两者组成了轮毂轴承外部对直角杆进行拔动，在复位弹簧弹力下，直角杆能被送至滑槽内，从而对法兰盘、外圈和连接圆环三者进行连接，使连接圆环不会从轮毂轴承上自然脱落。
17.可选的，所述法兰盘和外圈之间开设有密封槽，所述密封槽内活动连接有密封圈。
18.通过采用上述技术方案，法兰盘和外圈能通过密封槽对密封圈进行连接与限位。
19.可选的，所述密封圈纵截面呈“十”字形状，所述密封圈位于轮毂体和金属密封环之间。
20.通过采用上述技术方案，“十”字形状的密封圈可连接在法兰盘和外圈之间，来对法兰盘和外圈之间的空隙进行遮挡和密封。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
22.1.通过方杆和方孔的设置，可增大轮毂体与轴承的接触、承载面积，使轮毂体与轴承连接更紧密，来提高轮毂轴承的承载能力，且方杆插接方孔可对轮毂体进行定位，使人们在安装轮毂体时，固定螺栓能与固定孔、螺纹孔快速对齐，防止由于轮毂体偏移而增大安装固定螺栓的难度，方便人们对轮毂体进行快速拆装，适宜大量推广。
23.2.通过金属密封环和密封圈等部件，可在轮毂轴承原有密封组件的基础上对轮毂轴承进行再次密封，有效提高轮毂轴承的防水和防尘效果，且人们拔动直角杆并拔下密封圈，便可将金属密封环和密封圈等部件从轮毂轴承上快速取下，方便对损坏的金属密封环和密封圈等部件进行更换，方便快捷，提高了轮毂轴承单元的实用性。
附图说明
24.图1是本技术的整体结构内部示意图；
25.图2是本技术的轮毂体与法兰盘左视连接图；
26.图3是本技术的图1中a结构放大图；
27.图4是本技术的图1中b结构放大图。
28.附图标记说明：1、法兰盘；11、外圈；12、轮毂体；13、固定孔；14、固定螺栓；15、螺纹孔；16、方孔；17、方杆；2、连接圆环；21、第一环形槽；22、金属密封环；23、滑槽；24、复位弹簧；25、直角杆；26、第二环形槽；3、密封槽；31、密封圈。
具体实施方式
29.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种重卡汽车轮毂轴承单元，参照图1-2，包括法兰盘1，法兰盘1外壁一侧转动设置有外圈11，法兰盘1与外圈11组成了现有的轮毂轴承，其内部结构均已公开，在此不过多赘述，法兰盘1外壁另一侧活动连接有轮毂体12，法兰盘1可对轮毂体12进行支撑与限位。
31.参照图1-2，轮毂体12内开设有均匀分布的五个固定孔13，固定孔13内活动连接有
固定螺栓14，轮毂体12可通过固定孔13对固定螺栓14进行连接与限位，固定螺栓14一端螺纹设置在法兰盘1内，法兰盘1一侧开设有均匀分布的五个螺纹孔15，固定螺栓14一端螺纹连接在螺纹孔15内，使得固定螺栓14一端能通过螺纹孔15与法兰盘1进行固定，来对法兰盘1和轮毂体12进行安装与固定。
32.参照图1-2，法兰盘1靠近轮毂体12的一侧固定连接有均匀分布的四个方杆17，法兰盘1可对方杆17进行支撑与固定，轮毂体12一侧开设有均匀分布的四个方孔16，方杆17活动插接在方孔16内，方杆17插接方孔16能对法兰盘1进行定位，使固定孔13能与螺纹孔15对齐，便于固定螺栓14对固定孔13与螺纹孔15进行快速连接。
33.参照图1-3，法兰盘1和外圈11远离轮毂体12的一侧活动连接有直径尺寸不一的两个连接圆环2，法兰盘1和外圈11远离轮毂体12的一侧开设有两个第一环形槽21，连接圆环2活动连接在第一环形槽21内，法兰盘1和外圈11两者能通过第一环形槽21对连接圆环2进行隐藏和限位，两个连接圆环2之间固定连接有金属密封环22，两个连接圆环2能通过金属密封环22对法兰盘1和外圈11两者的空隙进行遮挡和密封。
34.参照图1与图3，连接圆环2内开设有滑槽23，滑槽23内固定连接有复位弹簧24，连接圆环2能通过滑槽23对复位弹簧24进行支撑与固定。
35.参照图1与图3，复位弹簧24远离金属密封环22的一端固定连接有直角杆25，复位弹簧24能对直角杆25进行弹性支撑，直角杆25滑动连接在滑槽23内，滑槽23能对直角杆25进行限位。
36.参照图1与图3，第一环形槽21远离金属密封环22的一侧开设有第二环形槽26，直角杆25一端位于法兰盘1和外圈11两者外部，便于人们在法兰盘1和外圈11两者组成了轮毂轴承外部对直角杆25进行拔动，直角杆25另一端贯穿连接圆环2活动连接在第二环形槽26内，使得在复位弹簧24弹力下，直角杆25能被送至滑槽23内，从而对法兰盘1、外圈11和连接圆环2三者进行连接，使连接圆环2不会从轮毂轴承上自然脱落。
37.参照图1与图4，法兰盘1和外圈11之间开设有密封槽3，密封槽3内活动连接有密封圈31，法兰盘1和外圈11能通过密封槽3对密封圈31进行连接与限位。
38.参照图1与图4，密封圈31纵截面呈“十”字形状，便于“十”字形状的密封圈31连接在法兰盘1和外圈11之间，来对在法兰盘1和外圈11之间的空隙进行遮挡和密封，密封圈31位于轮毂体12和金属密封环22之间，便于各部件的分布。
39.本技术实施例的一种重卡汽车轮毂轴承单元的实施原理为：
40.法兰盘1与外圈11组成了轮毂轴承，当需要对轮毂体12进行安装时，人们可将方杆17插入方孔16内，来对法兰盘1进行定位，使固定孔13与螺纹孔15对齐，便于旋转固定螺栓14对固定孔13与螺纹孔15进行快速连接，来完成轮毂体12在轮毂轴承上的安装过程。
41.当需要对损坏的金属密封环22进行更换时，人们可用手将直角杆25向靠近金属密封环22的一侧拔动，使直角杆25离开第二环形槽26，此时人们便可轻松的将连接圆环2和金属密封环22从轮毂轴承上取下，然后将新的连接圆环2塞回至第一环形槽21内，在复位弹簧24的弹力下，直角杆25能被送至滑槽23内，从而对法兰盘1、外圈11和连接圆环2三者进行连接，来对新的连接圆环2和金属密封环22进行安装与固定，来完成更换过程。
42.人们还可直接拔下或安上密封槽3内的密封圈31，来对损坏的密封圈31进行更换。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术
的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。