锁扣组件、发动机罩及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种锁扣组件，一种发动机罩和一种车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展和汽车保有量的不断增加，人们对汽车安全性能的要求日益增加。在人车事故中，行人头部、肩部或者腰部等部位会与发动机罩发生碰撞，从而导致不同程度的人体伤害，特别是在发动机罩的锁扣位置，由于刚度较高，对人体的伤害较大相关技术是通过减弱发动机罩的锁扣刚度，达到吸收行人头部碰撞时能量的目的，然而，相关技术中的发动机罩被撞击时，发动机罩被撞击产生的力全部作用在锁扣上，由于减弱了锁扣刚度，导致锁扣容易损坏，导致发动机罩与车身连接稳定性降低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型实施例提出一种锁扣组件，可以提高对发动机罩的支撑稳定性和发动机罩的使用寿命。
4.本实用新型实施例还提出一种发动机罩。
5.本实用新型实施例还提出一种车辆。
6.本实用新型实施例的锁扣组件，包括：第一连接部件和加强部件，所述第一连接部件的一端与所述加强部件的一端枢接；吸能部件，所述吸能部件的一端与所述第一连接部件远离枢接处的一端相连，所述吸能部件的另一端与所述加强部件远离所述枢接处的一端另一端相连。
7.本实用新型实施例的锁扣组件，通过设置吸能部件以将碰撞的能量进行吸能，且第一连接部件向下旋转溃缩以吸收碰撞的能量，提高锁扣组件的吸能效果，避免了发动机罩被撞击产生的力全部作用在锁扣组件上，提高了锁扣组件的使用寿命和支撑稳定性，从而可以在不降低锁扣组件强度的情况下，提高对发动机罩的支撑稳定性及发动机罩的使用寿命。
8.在一些实施例中，所述第一连接部件包括依次相连的第一件和第二件，所述加强部件包括依次相连的第三件和第四件，所述第二件的一端与所述第三件的一端枢接，所述第一件与所述吸能部件的一端相连，所述第四件与所述吸能部件的另一端相连。
9.在一些实施例中，所述第二件远离所述第一件的一端设有第一连接部，所述第三件远离所述第四件的一端设有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部通过销轴进行枢接。
10.在一些实施例中，所述吸能部件包括第一杆和吸能件，所述第一杆的一端与所述第一件相连，所述吸能件的两端分别与所述第一杆的另一端以及所述第四件相连。
11.在一些实施例中，所述第一件远离所述吸能部件的一端具有第一凹槽，所述第一
凹槽内设有加强筋，所述第一杆远离所述吸能件的一端伸入所述第一凹槽内。
12.在一些实施例中，所述第一件与所述第二件一体成型，和/或，所述第三件和所述第四件一体成型。
13.在一些实施例中，所述第一件、第二件、第三件和第四件上至少一者上设有减重孔。
14.本实用新型的实施例的发动机罩，包括：锁扣组件，所述锁扣组件为上述任一项所述的锁扣组件。
15.本实用新型实施例的发动机罩，可以提高发动机罩吸能效果及发动机罩的使用寿命。
16.在一些实施例中，所述的发动机罩还包括加强板，所述加强板与所述第一件相连。
17.本实用新型实施例的车辆，包括发动机罩，所述发动机罩为上述所述的发动机罩。
18.本实用新型实施例的车辆，可以提高发动机罩吸能效果及发动机罩的使用寿命。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例的锁扣组件的示意图。
20.图2是本实用新型实施例的锁扣组件的侧视图。
21.图3是本实用新型实施例的锁扣组件的后视图。
22.附图标记：
23.第一连接部件1，第一件11，安装孔111，第一凹槽112，加强筋1121，第二件12，
24.加强部件2，第三件21，第四件22，
25.吸能部件3，第一杆31，第一部311，第二部312，吸能件32。
具体实施方式
26.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
27.本实用新型实施例的锁扣组件包括第一连接部件1、加强部件2和吸能部件3。第一连接部件1的一端与加强部件2的一端枢接，吸能部件3的一端与第一连接部件1远离枢接处的一端相连，吸能部件3的另一端与加强部件2远离枢接处的一端另一端相连。
28.具体地，如图1和图2所示，第一连接部件1的下端与加强部件2的上端枢接，吸能部件3的上端与第一连接部件1的一端相连，吸能部件3的下端与加强部件2的一端相连。
29.当发动机罩支撑部件发生碰撞时，第一连接部件1向下溃缩以将碰撞的能量传导至吸能部件3，吸能部件3可以对碰撞的能量进行吸能。第一连接部件1的下端和加强部件2 上端枢接，在碰撞时第一连接部件向下旋转溃缩以吸收碰撞的能量。
30.本实用新型实施例的锁扣组件，通过设置吸能部件3以将碰撞的能量进行吸能，且第一连接部件1向下旋转溃缩以吸收碰撞的能量，从而可以在不降低发动机罩强度的情况下，提高发动机罩吸能效果及发动机罩的使用寿命。
31.在一些实施例中，第一连接部件1包括依次相连的第一件11和第二件12，加强部件2 包括依次相连的第三件21和第四件22，第二件12的一端与第三件21的一端枢接，第一件11与吸能部件3的一端相连，第四件22与吸能部件3的另一端相连。
32.具体地，如图1和图2所示，第一件11的后端与第二件12的上端相连，可选地，第一件11可以为板体。第二件12沿上下延伸，第三件21沿上下延伸，第二件12的下端与第三件21的上端枢接以使第二件12在碰撞时吸能溃缩,例如，第二件12的下端与第三件 21的上端通过枢接以形成旋转铰链结构，第二件12在碰撞时旋转向下溃缩吸能，第二件 12在碰撞时的在上下方向上的旋转方向可以是顺时针或逆时针。第四件22沿前后延伸。第四件22的前端与吸能部件3相连，第四件22的后端与第三件21的下端相连。需要说明的是，第三件21和第四件22与车身横梁相连，以提高锁扣组件使用的稳定性。
33.可选地，第一件11上设有安装孔111，安装孔111的数量为多个，多个安装孔111沿左右方向间隔布置，第一件11通过安装孔111与发动机罩的外板相连以提高锁扣组件的与发动机罩的外板的连接稳定性。
34.本实用新型实施例的锁扣组件，通过第二件12的下端与第三件21的上端枢接以使第二件12在碰撞时吸能溃缩，从而提高锁扣组件的吸能效果。
35.在一些实施例中，第二件12远离第一件11的一端设有第一连接部，第三件21远离第四件22的一端设有第二连接部，第一连接部和第二连接部通过销轴进行枢接。
36.具体地，如图3所示，第二件12的下端设有第一连接部，第三件21的上端设有第二连接部，第一连接部的下端与第二连接部的上端通过销轴连接以在碰撞时使第二件12向下旋转溃缩，从而吸收碰撞时的能量。
37.在一些实施例中，吸能部件3包括第一杆31和吸能件32，第一杆31的一端与第一件 11相连，吸能件32的两端分别与第一杆31的另一端以及第四件22相连。
38.具体地，如图1和图2所示，第一杆31沿上下延伸，第一杆31包括第一部311和第二部312，第一部311和第二部312在上下方向延伸且相对布置，即第一部311的上端与第一件11相连，第一部311的下端与第二部312的上端相连，第二部312的下端与吸能件 32相连。
39.吸能件32可以为非金属材质，例如橡胶，进而提高吸能件32的吸能效果。吸能件32 包括圆筒部和固定部，圆筒部沿上下延伸，圆筒部的径向尺寸沿圆筒部的长度方向处处相等，当然，圆筒部的径向尺寸沿圆筒部的长度方向也可以不相等，圆筒部的上端与第二部 312的上端相连。可选地，圆筒部可以为空腔，以增加吸能组件的吸能效果。固定部沿上下延伸，固定部的上端与圆筒部的下端相连，可选地，固定部可以为圆台，即固定部的径向尺寸沿固定部的长度方向逐渐增大，或者固定部可以为四棱柱或五棱柱，即固定部的在左右方向上的截面积沿固定部的长度方向逐渐增大，固定部的下端与第四件22的后端相连。
40.可选地，第一杆31与吸能部件3可以一体成型，从而提高锁扣组件的结构强度。
41.本实用新型实施例的锁扣组件，通过吸能件32为非金属材质，从而可以在碰撞时更好吸能溃缩，提高锁扣组件的吸能效果。
42.在一些实施例中，第一件11远离吸能部件3的一端具有第一凹槽112，第一凹槽112 内设有加强筋1121，第一杆31远离吸能件32的一端伸入第一凹槽112内。
43.具体地，如图1所示，第一件11的上端面具有向下凹陷的第一凹槽112，第一凹槽112 为环形凹槽，且第一凹槽112的外轮廓大体为t型。第一凹槽112内设有加强筋1121，加强筋1121与第一凹槽112内壁面相连，即加强筋1121的形状与第一凹槽112内壁面在前后和左右方向上的形状相同，加强筋1121可以提高第一件11的结构强度。可选地，第一凹槽112在上下方向上的尺寸小于加强筋1121在上下方向上的尺寸。
44.第一杆31的上端适于伸入第一凹槽112内与第一凹槽112的内壁面相连，第一杆31 的上端还可以与加强筋1121相连。
45.本实用新型实施例的锁扣组件，通过设置第一凹槽112和加强筋1121，从而在在降低锁扣组件重量的同时，提高锁扣组件的结构强度，进而提高发动机罩的使用寿命。
46.在一些实施例中，第一件11与第二件12一体成型，和/或，第三件21和第四件22一体成型。
47.具体地，如图1至图3所示，第一件11与第二件12一体成型，或，第三件21和第四件22一体成型，或，第一件11和第二件12一体成型且第三件21和第四件22一体成型。以提高锁扣组件的结构强度。
48.可选地，第三件21的下端设有第一孔，第四件22的后端适于伸入第一孔以将第三件21的下端与第四孔可拆卸的相连。
49.在一些实施例中，第一件11、第二件12、第三件21和第四件22上至少一者上设有减重孔。
50.具体地，如图1至图3所示，第一件11、第二件12、第三件21和第四件22上任一者上设有减重孔。或者，第一件11、第二件12、第三件21和第四件22任两者设有减重孔，或者，第一件11、第二件12、第三件21和第四件22任三者设有减重孔，或者，第一件11、第二件12、第三件21和第四件22均设有减重孔。例如，第二件12和第三件21上均设有减重孔，且第二件12上的减重孔与第三件21上的减重孔一体成型。即第二件12的下端的第一连接部的数量为两个，两个第一连接部在左右方向上间隔布置，第三件21的上端的第二连接部的数量为两个，两个第二连接部在左右方向上间隔布置，且两个第二连接部与两个第一连接部一一对应，减重孔可以降低锁扣组件重量的同时保持锁扣组件的结构强度。
51.本实用新型实施例的锁扣组件，通过第一件11、第二件12、第三件21和第四件22上至少一者上设有减重孔，从而在降低锁扣组件重量的同时保持锁扣组件的结构强度，提高发动机罩的使用寿命。
52.本实用新型的实施例的发动机罩包括锁扣组件，锁扣组件为上述任一项的锁扣组件。
53.具体地，发动机罩还包括外板(未示出)，第一连接部件1中的第一件11通过安装孔 111与外板通过螺栓相连，从而使锁扣组件与外板相连，锁扣组件在提高发动机罩的吸能效果的同时保持发动机罩的结构强度，避免为吸能而降低外板的结构强度，进而提高发动机罩的使用寿命。
54.可选地，发动机罩还包括加强板，加强板与第一件1相连，加强板设在第一件11与外板之间。即第一件11通过安装孔111与加强板通过螺栓相连，加强板的一端与外板相连，加强板可以提高发动机罩的结构强度。
55.本实用新型实施例的车辆，包括发动机罩，发动机罩为上述的发动机罩。
56.具体地，发动机罩安装在车辆上，可以提高车辆在发生碰撞时对行人头部保护。
57.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或
元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
58.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
61.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
62.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。