联动式防护装置的制作方法

1.本发明涉及站台防护装置技术领域，尤其涉及一种联动式防护装置。


背景技术：

2.目前，地铁、城际、铁路等交通运输站台上都设有站台防护结构，站台防护结构设于站台与车辆轨道之间，起到隔离防护，保障站台人员安全的作用。
3.传统站台门防护结构为平开形式，包括固定于站台的墙体和相对于墙体可移动打开的门体，然而，平开站台门在开门时门体要与墙体重叠，站台门无论打开还是关闭均需占用站台面积，因此，站台门的开度受到墙体长度以及门体自身长度的影响，站台门开度受限。当地铁、城际领域列车车型单一，平开门紧邻站台边缘一一对应安装布置时，尚能满足使用需求，而当站台面积紧张，或当列车车型较多，需增加站台门的净开度来包络不同车型，不同列车门位置开启的乘降通道时，平开式站台门远远满足不了可任意选择净开度的需求，开启方式制约了站台门的适用范围。


技术实现要素：

4.本发明提供一种联动式防护装置，用以解决现有技术中平开式站台门的净开度有限、占用空间的缺陷，实现站台门开度的任意选择，节省站台空间。
5.本发明提供一种联动式防护装置，包括：
6.成对设置的支撑柱，所述支撑柱设有相平行的第一轨道和第二轨道；
7.第一防护本体，所述第一防护本体的两端分别连接所述第一轨道，所述第一防护本体设有托件；
8.第二防护本体，所述第二防护本体的两端分别连接所述第二轨道；
9.驱动机构，连接所述第一防护本体，用于驱动所述第一防护本体沿所述第一轨道移动；
10.所述第一防护本体具有第一开度和第二开度；
11.在所述第一开度，所述第一防护本体与所述第二防护本体错开；
12.在所述第二开度，所述第一防护本体与所述第二防护本体重叠，并通过所述托件对所述第二防护本体施加使所述第二防护本体沿所述第二轨道移动的推力。
13.根据本发明的一个实施例，所述第一轨道与所述第二轨道竖直设置，所述第一防护本体设于所述第一轨道所在竖直平面内，所述第二防护本体设于所述第二轨道所在竖直平面内；
14.所述第二轨道上设有限位块，所述限位块用于在所述第一开度位置和所述第二开度位置对所述第二防护本体进行支撑。
15.根据本发明的一个实施例，所述第一防护本体和所述第二防护本体的两端分别设有连接件，所述连接件分别与所述第一轨道以及所述第二轨道滑动连接；
16.在所述第一开度，所述第二防护本体的连接件与所述限位块相抵。
17.根据本发明的一个实施例，所述托件一端连接所述第一防护本体，另一端延伸至所述第二防护本体所在平面。
18.根据本发明的一个实施例，所述驱动机构包括驱动器、传动件、丝杆以及螺纹套筒，所述驱动器连接所述传动件的一端，所述传动件的另一端连接所述丝杆，所述丝杆与所述第一轨道平行，所述螺纹套筒连接所述第一防护本体且套设于所述丝杆上。
19.根据本发明的一个实施例，所述支撑柱内设有与所述第一轨道平行的配重导轨，所述配重导轨上设有配重块，所述支撑柱内还设有配重支撑轮，所述配重块通过绕设于所述配重支撑轮的配重链绳连接所述第一防护本体。
20.根据本发明的一个实施例，所述支撑柱包括支架和设于所述支架外部的壳体，所述第一轨道、所述第二轨道以及所述驱动机构分别设于所述支架上，所述壳体对应于所述第一轨道和所述第二轨道的位置处设有开口。
21.根据本发明的一个实施例，还包括走线槽，所述走线槽设于所述支撑柱的顶部，所述走线槽由其中一个支撑柱延伸至另一支撑柱。
22.根据本发明的一个实施例，还包括第三防护本体和设于所述支撑柱上的第三轨道，所述第三轨道与所述第一轨道平行，所述第三防护本体两端连接所述第三轨道；
23.所述第一防护本体具有第三开度，在所述第三开度，所述第一防护本体、所述第二防护本体以及所述第三防护本体重叠，所述第一防护本体通过所述托件对所述第二防护本体施加使所述第二防护本体沿所述第二轨道移动的推力，所述第一防护本体通过所述托件对所述第三防护本体施加使所述第三防护本体沿所述第三轨道移动的推力。
24.根据本发明的一个实施例，包括多个数量的所述支撑柱，所述支撑柱呈一字型排列，相邻所述支撑柱之间分别设有所述第一防护本体和所述第二防护本体。
25.本发明提供的联动式防护装置，通过设置成对的支撑柱，两个支撑柱相对的一侧分别设有第一轨道和第二轨道，在第一轨道之间设置第一防护本体，在第二轨道之间设置第二防护本体，并通过驱动机构驱动第一防护本体达到不同开度；在第一开度，第一防护本体与第二防护本体错开，防护装置开度较小；在第二开度，第一防护本体与第二防护本体重叠的同时，通过托件推动第二防护本体移动，扩大防护装置的开度，实现了站台门高度方向的不同开度，同时，支撑柱之间的距离即为站台门的水平开度，设置支撑柱之间的距离即可任意设置站台门开度，解决了平开式站台门开度有限且占用站台空间的弊端，在不占用站台空间的基础上实现了站台门开度的自由化设置，有效提高了站台门净开度。该装置可以实现模块化安装，适用于改造站台安装的需求，可实现站台门的快速改造，有效提高了施工效率，降低人工成本，节省时间，且安装施工便捷，实用性强，能够满足不同车型的需求，具有广阔的应用前景。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本发明提供的联动式防护装置的结构示意图；
28.图2是本发明提供的联动式防护装置的分解图；
29.图3是本发明提供的联动式防护装置的支撑柱内部结构示意图；
30.图4是本发明提供的联动式防护装置在第一开度的侧视图；
31.图5是本发明提供的联动式防护装置在第一和第二开度之间的侧视图；
32.图6是本发明提供的联动式防护装置在第二开度位置的侧视图；
33.图7是本发明提供的联动式防护装置的一实施例在第三开度的侧视图；
34.图8是本发明提供的联动式防护装置的另一实施例的结构示意图。
35.附图标记：
36.100：支撑柱；110：第一轨道；120：第二轨道；130：第三轨道；210：第一防护本体；220：第二防护本体；230：第三防护本体；300：走线槽；400：连接件；501：驱动器；502：传动件；503：丝杆；504：螺纹套筒；601：配重块；602：配重导轨；603：配重链绳；604：配重支撑轮；700：托件；800：限位块。
具体实施方式
37.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
38.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
40.在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领
域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
42.下面结合图1-图8描述本发明的具体实施例：
43.如图1所示，本发明实施例提供一种联动式防护装置，该装置由支撑柱100和防护门组成，支撑柱100至少设置两个，两个支撑柱100成对设置，并设置一定间距。在两个支撑柱100相对的一侧表面分别设有第一轨道110和第二轨道120，第一轨道110和第二轨道120相互平行。
44.防护门包括第一防护本体210和第二防护本体220，第一防护本体210的两端分别连接第一轨道110，且第一防护本体210表面设有向外突出的托件700，第一防护本体210通过第一轨道110在两个支撑柱100之间滑动。
45.第二防护本体220的两端分别连接第二轨道120，第二防护本体220通过第二轨道120在两个支撑柱100之间滑动。第二防护本体220与第一防护本体210相互平行且位于不同的平面内活动。
46.本实施例还设有驱动机构，驱动机构连接第一防护本体210，用于驱动第一防护本体210沿第一轨道110移动，为第一防护本体210的移动提供动力。
47.本实施例中在使用中设置在站台边缘，优选的，本实施例的支撑柱100是竖直设置的，第一轨道110与第二轨道120竖直设置，第一防护本体210设于第一轨道110所在竖直平面内，第二防护本体220设于第二轨道120所在竖直平面内。这样，第一防护本体210和第二防护本体220实现在竖直方向上的升降，达到站台门竖直方向的开关。
48.当然，本发明的支撑柱100和防护门不限于竖直安装，在竖直方向上具有一定的偏移也是可以的。
49.本实施例中，第一防护本体210和第二防护本体220的移动具有两个开度：
50.如图4所示，在第一开度，即第一防护本体210从关闭到升高至与第二防护本体220平齐的过程，在该过程中，第二防护本体220固定不动，且第二防护本体220要高于第一防护本体210，此时的第一防护本体210与第二防护本体220相互错开。当第一防护本体210打开开度最大时，第一防护本体210与第二防护本体220重叠。因此，对于第一开度，第一防护本体210打开的最大开度取决于第二防护本体220底部的高度。
51.如图5和图6所示，在第二开度，第一防护本体210与第二防护本体220重叠；第一防护本体210通过托件700对第二防护本体220施加使第二防护本体220沿第二轨道120移动的推力。也就是说，在第二开度，第一防护本体210自身移动的同时带动第二防护本体220一起移动，第二防护本体220升降，进一步扩大了站台门的开度。
52.该过程中，第二防护本体220的上升通过第一防护本体210的推力实现，第二防护本体220的下降由自身重力实现，当第一防护本体210时，第二防护本体220受重力自由下降，第二防护本体220下降到其最初的高度停止。
53.如图4-图6所示，在一个实施例中，第二轨道120上设有限位块800，限位块800用于在第一开度时对第二防护本体220进行支撑。也就是说，限位块800的高度决定了第二防护本体220的最低位置。
54.优选的，限位块800在第二轨道120上的位置可以调节，以便于调整第二防护本体220的最低位置，实现第一开度的最大上限调整。
55.本实施例通过设置成对的支撑柱100，两个支撑柱100相对的一侧分别设有第一轨道110和第二轨道120，在第一轨道110之间设置第一防护本体210，在第二轨道120之间设置第二防护本体220，并通过驱动机构驱动第一防护本体210达到不同开度；在第一开度，第一防护本体210与第二防护本体220错开，防护装置开度较小；在第二开度，第一防护本体210与第二防护本体220重叠的同时，通过托件700推动第二防护本体220移动，扩大防护装置的开度，实现了站台门在高度方向上的不同开度，同时，支撑柱100之间的距离即为站台门的水平开度，设置支撑柱100之间的距离即可任意设置站台门开度，解决了平开式站台门开度有限且占用站台空间的弊端，在不占用站台空间的基础上实现了站台门开度的自由化设置，有效提高了站台门净开度。
56.本实施例提供的联动式防护装置还可以实现模块化安装，由于站台改造通常是在“天窗点”(“天窗点”是指列车时间表中不划火车运行线或调整、减少列车运行，为工程和维修工作确保的时间。在调度车场的调车工作中，在调度车场内的股间停车的车辆间的间隙被称为天窗)，将该装置整体作为一个标准模块化单元，在站台改造时，直接将多个模块化单元进行拼装，即可实现站台门的快速改造，有效提高了施工效率，降低人工成本，节省时间，满足“天窗点”改造需求。
57.如图2和图3所示，在一个实施例中，第一防护本体210和第二防护本体220的两端分别设有连接件400，连接件400分别与第一轨道110以及第二轨道120滑动连接。
58.具体的，第一防护本体210和第二防护本体220的两端分别设有两个连接件400，在第一开度中，第二防护本体220靠近下方的一个连接件400与限位块800相抵。
59.进一步地，第一轨道110和第二轨道120均为竖直设置的滑轨，连接件400套设在该滑轨上，连接件400的内部设有减阻万向轮，连接件400通过减阻万向轮与滑轨滑动连接。
60.如图4-图6所示，在一个实施例中，托件700一端连接第一防护本体210，另一端延伸至第二防护本体220所在平面，以使托件700能够托住第二防护本体220，为第二防护本体220提供向上的推力。
61.具体的，托件700为平板结构，托件700设置在第一防护本体210的底部，在第二开度时，托件700抵接在第二防护本体220下端，使第一防护本体210与第二防护本体220重叠。
62.优选的，可以将托件700设于连接件400上，使托件700处于支撑座100内部，提高站台门美观。
63.如图3所示，在一个实施例中，驱动机构包括驱动器501、传动件502、丝杆503以及螺纹套筒504，驱动器501连接传动件502的一端，传动件502的另一端连接丝杆503，丝杆503与第一轨道110平行，螺纹套筒504连接第一防护本体210且套设于丝杆503上。
64.本实施例中，驱动器501可以是马达、电机等设备，传动件502可以采用齿轮组件、皮带轮或链条等传递机构。当然，驱动机构也可以采用液压缸等机构，只要能够实现站台门的升降即可，此处不作唯一限定。
65.如图3所示，在一个实施例中，第一防护本体210还对应设有配重机构。具体的，支撑柱100内设有与第一轨道110平行的配重导轨602，配重导轨602上设有配重块601，支撑柱100内还设有配重支撑轮604，配重块601通过绕设于配重支撑轮604的配重链绳603连接第一防护本体210。
66.当然，本实施例中，不仅是第一防护本体210设有配重机构，第二防护本体220也可
以设置配重机构，第二防护本体220的配重机构连接方式与第一防护本体210相同，此处不再赘述。
67.如图3所示，第一防护本体210和第二防护本体220的配重机构可以成对布置，配重支撑轮604设于支撑柱100内部顶端，配重链绳603可以连接相应的连接件400。
68.配重机构的设施可以相应降低第一防护本体210和第二防护本体220的自重力，从而减轻驱动机构的负载，也能够保证第一防护本体210和第二防护本体220升降的安全性，同时，由于设置了配重机构，当驱动机构出现故障时，第一防护本体210和第二防护本体220可以自动升高，防止站台门打不开。
69.本实施例中，支撑柱100包括支架和设于支架外部的壳体，第一轨道110、第二轨道120、驱动机构以及配重机构分别设于支架上，壳体对应于第一轨道110和第二轨道120的位置处设有开口。第一防护本体210和第二防护本体220分别通过开口伸入壳体内，壳体起到内外隔离，保证完全的同时还起到美观作用。
70.如图1和图2所示，两个支撑柱100之间还设有走线槽300，走线槽300设于支撑柱100的顶部，走线槽300由其中一个支撑柱100延伸至另一支撑柱100。走线槽300呈u型槽状，走线槽300的u型开口朝下盖在站台门上方，走线槽300内可以布置走线，将两个支撑柱100内部的电子器件连接，方便线路的管理。
71.如图7所示，在一个实施例中，站台门还可以设置三层，站台门包括第一防护本体210、第二防护本体220以及第三防护本体230，对应的，两个支撑柱100上还设有第三轨道130，第三轨道130与第一轨道110和第二轨道120平行，第三防护本体230两端连接第三轨道130。此处，第三防护本体230的结构、连接方式可以与第一防护本体210、第二防护本体220相同，此处不再赘述。
72.本实施例中，第三防护本体230的初始位置高于第二防护本体220，优选的，可以参照第二防护本体220的限位块800，在第三轨道130上高于第二防护本体220位置处设置另一个限位块800，第三防护本体230由该限位块800支撑。为了保证各个站台门的活动范围，三个轨道设置同样的长度。
73.由此，第一防护本体210在达到第二开度后，还可以继续上升，具有第三开度，在第三开度，第一防护本体210、第二防护本体220以及第三防护本体230重叠，第一防护本体210通过托件700对第二防护本体220施加上升的推力，第一防护本体210通过托件700对第三防护本体230也施加上升的推力。
74.如图7所示，第一防护本体210通过托件700同时带动第二防护本体220和第三防护本体230上升，进一步提高了站台门在高度方向上的开度，在第一防护本体210下降时，第二防护本体220和第三防护本体230达到其各自的最低位置时停止移动，此时，第一防护本体210位于最低端，第二防护本体220位于中部，第三防护本体230位于上端，第一防护本体210、第二防护本体220和第三防护本体230相互错开，共同实现站台门的关闭。
75.基于此原理，本发明并不限于第一防护本体210、第二防护本体220和第三防护本体230，为了提高站台门的打开高度，站台门的数量可以设置多个，可以实现多个站台门重叠上升的动作，因此，本发明对站台门的数量不作唯一限定。
76.本实施例中，两个支撑柱100以及其之间的站台门形成一个升降单元，而本发明并不限于两个支撑柱100，也就是说，根据站台的实际需求，可以设置多个升降单元。
77.如图8所示，在一个实施例中，可以设置多个数量的支撑柱100，支撑柱100呈一字型排列，相邻支撑柱100之间分别设有第一防护本体210、第二防护本体220或者是第三防护本体230，多个升降单元实现多门的不同程度开关，提高站台门实用性。
78.在一个实施例中，当支撑柱100的两侧都连接站台门时，支撑柱100可是设置成两侧对称的结构，如图3所示，支撑柱100相对的两侧表面分别设置轨道，使一个支撑柱100起到两个支撑柱100的作用，可以减少支撑柱用料，减少站台的占用空间。
79.本实施例中，两个相同支撑柱100之间的间距即为站台门的水平宽度，依次可以设置不同支撑柱100的间距来实现站台门水平的开度，同时，由于支撑柱100采用立柱的结构形式，支撑柱100的水平宽度较小，因而减少了对站台空间的占用，可以是站台门的水平开度控制到更大，符合不同车辆对站台门的开度需求。
80.进一步地，支撑柱100站台破坏复原工作量小，更适合工期紧张的工程。该装置结构简单，安装施工便捷，实用性强，能够满足不同车型的需求，具有广阔的应用前景。
81.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。