车辆的滑板平台以及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的滑板平台以及具有该车辆的滑板平台的车辆。


背景技术：

2.滑板平台能够将车辆的上部和下部分离开，通过对滑板平台和车身分别设计，然后将滑板平台和车身组装在一起，可以实现车辆的通用化设计，能够降低车辆的设计成本。
3.相关技术中，现有的滑板平台均构造为一体件，对于不同类型、不同驱动方式的车型，设计人员需要分别对滑板平台进行设计，造成车辆的设计成本增加，同时一体化的滑板平台会造成滑板平台的生产效率降低，从而会导致车辆的生产成本增加。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的滑板平台，该车辆的滑板平台可以降低车辆的设计成本，也可以提高车辆的生产效率，进而可以降低车辆的生产成本。
5.本发明的进一步地提出了一种车辆。
6.根据本发明的车辆的滑板平台包括：电池舱，所述电池舱内安装有电芯；平台前舱和平台后舱，所述平台前舱适于安装所述车辆的电器件和前轮，所述平台后舱适于安装所述车辆的电器件和后轮，沿所述滑板平台的长度方向，所述平台前舱可拆地安装于所述电池舱的前端，所述平台后舱可拆地安装于所述电池舱的后端。
7.根据本发明的车辆的滑板平台，通过将滑板平台分离为电池舱、平台前舱和平台后舱，设计人员可以对电池舱、平台前舱和平台后舱分别设计，然后根据设计需要将对应的电池舱、平台前舱和平台后舱组装在一起以组合为滑板平台，与现有技术相比，可以降低车辆的设计成本，也可以提高车辆的生产效率，进而可以降低车辆的生产成本。
8.在本发明的一些示例中，所述平台前舱包括：多条前舱横梁和多条前舱纵梁，多条所述前舱横梁和多条所述前舱纵梁共同限定出第一安装空间，所述车辆的电器件安装于所述第一安装空间内，多条所述前舱纵梁均适于与所述电池舱固定连接。
9.在本发明的一些示例中，设于所述平台前舱内的所述车辆的电器件包括：线控转向系统、线控制动总成、前舱电器盒以及蓄电池，所述线控转向系统通过转向横拉杆与所述线控制动总成的转向节连接以控制车辆转向。
10.在本发明的一些示例中，设于所述平台后舱内的所述车辆的电器件包括：obc车载充电器、dc/dc转换器、第一电机和第一电机控制器，所述第一电机与所述第一电机控制器通信连接，所述第一电机与所述车辆的后轮传动连接。
11.在本发明的一些示例中，设于所述平台前舱内的所述车辆的电器件包括：第二电机和传动轴，所述第二电机与所述传动轴传动连接，且所述传动轴与所述车辆的前轮传动连接。
12.在本发明的一些示例中，所述电池舱包括上盖板、下盖板和电池舱边框，所述电池舱边框包括多条侧边梁、前边梁和后边梁，所述前边梁和所述后边梁沿所述滑板平台的长度方向相对且间隔开，多条所述侧边梁连接于所述前边梁和所述后边梁之间；沿所述滑板平台的高度方向上，所述电池舱边框夹设于所述上盖板和所述下盖板之间，所述上盖板、所述下盖板和电池舱边框共同限定出电芯安装空间，所述电芯安装空间适于安装所述电芯。
13.在本发明的一些示例中，所述平台后舱包括：多条后舱纵梁和后舱后部竖板，多条所述后舱纵梁与所述后舱后部竖板共同限定出第二安装空间，所述车辆的电器件安装于所述第二安装空间内，多条所述后舱纵梁适于与所述电池舱固定连接。
14.在本发明的一些示例中，所述的车辆的滑板平台还包括：多个连接接头，多个所述连接接头分别用于连接所述平台前舱与所述电池舱、所述平台后舱与所述电池舱。
15.在本发明的一些示例中，所述连接接头包括：纵梁安装部和电池舱边框安装部，所述平台前舱包括前舱纵梁，所述平台后舱包括后舱纵梁，所述纵梁安装部用于安装固定对应的所述前舱纵梁或所述后舱纵梁；所述电池舱包括电池舱边框，所述电池舱边框安装部适于朝向所述电池舱边框延伸，且所述电池舱边框安装部与所述电池舱边框固定连接。
16.在本发明的一些示例中，所述的车辆的滑板平台还包括：连接板，所述连接板固定连接于所述电池舱边框和所述连接接头之间。
17.在本发明的一些示例中，所述平台前舱还包括前车架，与所述平台前舱连接的所述连接接头还包括前车架连接部，所述前车架适于与所述前车架连接部固定连接。
18.根据本发明的车辆，包括上述的车辆的滑板平台。
19.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
20.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本发明实施例所述的滑板平台的示意图；
22.图2是根据本发明实施例所述的滑板平台的俯视图；
23.图3是根据本发明实施例所述的滑板平台的侧视图；
24.图4是根据本发明实施例所述的车辆为后驱时平台前舱的俯视图；
25.图5是根据本发明实施例所述的电池舱部分结构的爆炸图；
26.图6是根据本发明实施例所述的平台后舱的俯视图；
27.图7是根据本发明实施例所述的车辆为四驱时滑板平台的示意图；
28.图8是根据本发明实施例所述的前舱纵梁与电池舱边框之间通过连接接头连接的示意图；
29.图9是根据本发明实施例所述的位于平台前舱的连接接头的示意图；
30.图10是根据本发明实施例所述的位于平台后舱的连接接头的示意图。
31.附图标记：
32.滑板平台100；
33.电池舱10；上盖板101；下盖板102；电池舱边框103；侧边梁104；前边梁105；后边梁
106；加强梁107；液冷板108；
34.平台前舱20；前舱横梁201；前舱纵梁202；第一安装空间203；线控转向系统204；线控制动总成205；前舱电器盒206；蓄电池207；第二电机208；传动轴209；前车架210；左前轮罩211；右前轮罩212；防撞梁213；吸能盒214；冷却模块215；
35.平台后舱30；obc车载充电器301；dc/dc转换器302；第一电机303；第一电机控制器304；后舱纵梁305；后舱后部竖板306；第二安装空间307；左后轮罩308；右后轮罩309；
36.前轮401；后轮402；
37.连接接头50；纵梁安装部501；电池舱边框安装部502；第一板503；第二板504；连接板505；前车架连接部506；悬架衬套安装结构507；
38.前悬架601；后悬架602。
具体实施方式
39.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
40.下面参考图1-图10描述根据本发明实施例的车辆的滑板平台100，滑板平台100包括：电池舱10、平台前舱20和平台后舱30，电池舱10内安装有电芯，电池舱10可以存储电能，并且电池舱10存储的电能可以供给至车辆的各种用电器，进一步地，电池舱10的上表面较为平整，可以作为车辆的地板，以起到支撑车身的效果。
41.并且，平台前舱20适于安装车辆的电器件和前轮401，其中，车辆的前轮401包括车辆的左前轮401和右前轮401，在滑板平台100的宽度方向上，平台前舱20的两端具有左前轮罩211和右前轮罩212，车辆的左前轮401和右前轮401分别安装于左前轮罩211和右前轮罩212内，滑板平台100的宽度方向可以指图1中的左右方向。平台前舱20内安装的车辆的电器件可以包括车辆的低压电器件，当然根据车型的不同，平台前舱20内安装的车辆的电器件也可以包括一些车辆的高压电器件。另外，平台前舱20内还可以安装有冷却系统，冷却系统用于对车辆内其他部件进行冷却，以避免车辆内的部件过热损坏。
42.同时，平台后舱30适于安装车辆的电器件和后轮402，其中，车辆的后轮402包括车辆的左后轮402和右后轮402，在滑板平台100的宽度方向上，平台后舱30的两端具有左后轮罩308和右后轮罩309，车辆的左后轮402和右后轮402分别安装于左后轮罩308和右后轮罩309内，平台后舱30内安装的车辆的电器件可以包括车辆的高压电器件。进一步地，沿滑板平台100的长度方向，平台前舱20可拆地安装于电池舱10的前端，平台后舱30可拆地安装于电池舱10的后端，滑板平台100的长度方向可以指图1中的前后方向。也就是说，电池舱10用于连接平台前舱20和平台后舱30，且电池舱10可以为平台前舱20和平台后舱30内的电器件供电。由此，当车辆的高压电器件安装于平台后舱30，且当车辆的低压电器件安装于平台前舱20时，平台后舱30与平台前舱20之间需要布置的高压线束较少，可以提高平台前舱20的装配效率。
43.由此，通过使平台前舱20、平台后舱30均与电池舱10可拆地连接，设计人员可以设计多种不同类型的平台前舱20、平台后舱30和电池舱10，然后根据车辆的设计需求将对应需求的平台前舱20、平台后舱30和电池舱10组装在一起以形成滑板平台100，再将车身与滑
板平台100组装在一起以组成车辆，与现有技术相比，可以降低车辆的设计成本，也可以提高车辆的生产效率，进而可以降低车辆的生产成本
44.在本发明的一些实施例中，如图4、图7、图8所示，平台前舱20包括：多条前舱横梁201和多条前舱纵梁202，多条前舱横梁201和多条前舱纵梁202共同限定出第一安装空间203，车辆的电器件安装于第一安装空间203内，多条前舱纵梁202均适于与电池舱10固定连接。其中，前舱横梁201可以为两条，两条前舱横梁201均可以沿车辆的宽度方向延伸设置，且两条前舱横梁201可以沿车辆的长度方向相对且间隔开。前舱纵梁202可以为两条，两条前舱纵梁202均可以沿车辆的长度方向延伸设置，且两条前舱纵梁202可以沿车辆的宽度方向相对且间隔开。多条前舱横梁201和多条前舱依次连接可以形成稳定的框架结构，从而可以提高平台前舱20的结构强度，平台前舱20不容易出现变形等问题。
45.并且，多条前舱横梁201和多条前舱纵梁202均可以设置有多个安装位，安装位用于安装第一安装空间203内的车辆的用电器和机械结构。例如位于滑板平台100前端的前舱横梁201可以用于安装车辆的防撞梁213和吸能盒214，防撞梁213和吸能盒214可以减少车辆在碰撞时对车内乘员的伤害。进一步地，车辆的防撞梁213和/或吸能盒214可以设置有用于安装车辆的冷却系统的冷却模块215的安装位，如此可以保证冷却模块215可靠地安装于第一安装空间203内。
46.进一步地，如图4所示，设于平台前舱20内的车辆的电器件可以包括：线控转向系统204、线控制动总成205、前舱电器盒206以及蓄电池207，线控转向系统204通过转向横拉杆与线控制动总成205的转向节连接以控制车辆转向。优选地，线控转向系统204可以为dp-eps(双小齿轮式电动助力转向器)线控转向系统204，线控转向系统204包括线控转向电机和转向控制器，当线控转向系统204收到转向信号时，信号经转向控制器输入至线控转向电机，线控转向电机可以控制线控转向系统204的转向齿轮齿条的运动，进而转向齿轮齿条可以拉动转向横拉杆以驱动车轮转向。
47.优选地，线控制动总成205可以为真空助力器，线控制动总成205可以固定于第一安装空间203内的安装支架上，线控制动总成205可以通过制动硬管与车辆的四轮制动器连接，线控制动总成205可以对车辆进行制动。电器盒可以靠近电池舱10设置，电器盒用于对车辆的电能进行分配和控制，从而可以使车辆各用电器的用电效率更高，且可以使车辆用电更安全。蓄电池207可以靠近电器盒设置，蓄电池207可以为车辆的部分低压用电器提供电能，以保证车辆的用电器正常工作。
48.在本发明的一些实施例中，如图6所示，对于后驱车辆，设于平台后舱30内的车辆的电器件包括：obc(on-board charger-车载充电机)车载充电器301、dc/dc(direct current/direct current-直流转直流)转换器302、第一电机303和第一电机控制器304，第一电机303与第一电机控制器304通信连接，第一电机303与车辆的后轮402传动连接。其中，平台后舱30设置有连接支架，obc车载充电器301、dc/dc转换器302、第一电机控制器304均可以固定于连接支架上。
49.并且，平台后舱30与电池舱10连接后，obc车载充电器301、dc/dc转换器302、第一电机303和第一电机控制器304均通过高压线束与电池舱10电连接，obc车载充电器301用于将车辆外部的交流电转变为直流电，直流电可以存储在电池舱10中。dc/dc转换器302可以调节电池舱10的输出电压，以使电池舱10的输出电压与车辆的用电器的工作电压适配。第
一电机控制器304可以控制第一电机303根据适宜的工作功率输出动力，从而可以驱动车辆前进或后退。进一步地，如图6、图7所示，obc车载充电器301和dc/dc转换器302可以集成在一起，如此可以进一步地减小obc车载充电器301和dc/dc转换器302在平台后舱30内占用的安装空间大小，从而可以使滑板平台100的结构更紧凑。
50.进一步地，如图7所示，对于四驱车辆，设于平台前舱20内的车辆的电器件还可以包括：第二电机208和传动轴209，第二电机208与传动轴209传动连接，且传动轴209与车辆的前轮401传动连接。具体而言，第二电机208的减速器与传动轴209连接后，传动轴209的两端可以分别与车辆的左前轮401和右前轮401连接，第一电机303和第二电机208可以共同输出动力以驱动车辆前进或后退。
51.需要说明的是，为了将第二电机208安装于平台前舱20内，电器盒及蓄电池207的安装位置可以朝向平台前舱20的前端调整，冷却模块215可以竖直安装于第一安装空间203内以为电器盒和蓄电池207提供必要的安装空间。
52.在本发明的一些实施例中，如图1-图3、图5所示，电池舱10可以包括上盖板101、下盖板102和电池舱边框103，电池舱边框103包括多条侧边梁104、前边梁105和后边梁106，前边梁105和后边梁106沿滑板平台100的长度方向相对且间隔开，多条侧边梁104连接于前边梁105和后边梁106之间，前边梁105、多条侧边梁104和后边梁106可以依次首尾焊接连接形成电池舱边框103，优选地，电池舱边框103可以由铝型材制成，电池舱边框103内可以设置有多个加强梁107以进一步地提高电池舱边框103的结构强度。
53.并且，沿滑板平台100的高度方向上，电池舱边框103夹设于上盖板101和下盖板102之间，上盖板101、下盖板102和电池舱边框103共同限定出电芯安装空间，电芯安装空间适于安装电芯，上盖板101、下盖板102和电池舱边框103可以共同保护电芯，以避免车辆受到撞击时电芯受损，从而可以提高车辆的使用安全性，进一步地，电池舱边框103与下盖板102之间还可以设置有液冷板108，液冷板108可以冷却电芯安装空间内的电芯，从而可以避免电芯过热烧损。另外，上盖板101还可以作为车辆的地板使用，如此可以减少车辆内的部件数量，也可以使车辆满足轻量化设计要求，同时，平整的上盖板101可以使车内布置更灵活，可以提高车辆的内饰品质。
54.在本发明的一些实施例中，如图6、图7所示，平台后舱30可以包括：多条后舱纵梁305和后舱后部竖板306，多条后舱纵梁305与后舱后部竖板306共同限定出第二安装空间307，车辆的电器件安装于第二安装空间307内，多条后舱纵梁305适于与电池舱10固定连接。以图6、图7所示的实施例进行说明，后舱纵梁305可以为两条，两条后舱纵梁305可以沿滑板平台100的宽度方向间隔开设置，后舱后部竖板306可以沿滑板平台100的宽度方向延伸设置，两条后舱纵梁305可以分别与后舱后部竖板306的两端连接，多条后舱纵梁305和后舱后部竖板306可以共同限定出稳定的框架结构，上述的obc车载充电器301、dc/dc转换器302、第一电机303和第一电机控制器304均可以安装于第二安装空间307内，后舱纵梁305和后舱后部竖板306均可以保护第二安装空间307内的车辆的电器件，从而可以降低车辆受到撞击时第二安装空间307内的车辆的电器件受损的概率。
55.进一步地，平台前舱20、平台后舱30内均可以安装有车辆的悬架，其中，车辆的两个前悬架601可以安装于平台前舱20的左前轮罩211和右前轮罩212，左前轮罩211和右前轮罩212分别安装于两条前舱纵梁202，车辆的前悬架601可以提高车辆前端的舒适性，从而可
以提高车辆的产品品质。平台后舱30的后舱后部竖板306可以设置有固定支座，固定支座用于连接车辆的后悬架602，车辆的后悬架602可以提高车辆后端的舒适性，从而可以提高车辆的产品品质。
56.在本发明的一些实施例中，如图1、图4、图6-图10所示，滑板平台100还可以包括：多个连接接头50，多个连接接头50分别用于连接平台前舱20与电池舱10、平台后舱30与电池舱10。其中，当平台前舱20包括两个前舱纵梁202时，平台前舱20可以设置有两个连接接头50，两个连接接头50分别用于将对应的前舱纵梁202与电池舱10的前边梁105连接。并且，当平台后舱30包括两个后舱纵梁305时，平台后舱30可以设置有两个连接接头50，两个连接接头50分别用于将对应的后舱纵梁305与电池舱10的后边梁106连接。
57.通过在电池舱10与平台前舱20之间设置连接接头50，电池舱10和平台前舱20分别可以与连接接头50可拆地连接，进而可以实现电池舱10和平台前舱20可拆地连接在一起的技术效果，有助于滑板平台100中电池舱10和平台前舱20进行模块化设计，降低了车辆的生产成本和设计成本。同理，通过在电池舱10与平台后舱30之间设置连接接头50，电池舱10和平台后舱30分别可以与连接接头50可拆地连接，进而可以实现电池舱10和平台后舱30可拆地连接在一起的技术效果，有助于滑板平台100中电池舱10和平台后舱30进行模块化设计，降低了车辆的生产成本和设计成本。
58.在本发明的一些实施例中，如图8-图10所示，连接接头50包括：纵梁安装部501和电池舱边框安装部502，其中，在图7中所示的实施例中，连接接头50可以具有第一板503和第二板504，第一板503和第二板504可以垂直设置，且第一板503可以沿滑板平台100的高度方向延伸设置，第二板504可以沿滑板平台100的长度方向(即图1中的前后方向)延伸设置。
59.并且，纵梁安装部501可以设置于第一板503，纵梁安装部501用于安装固定对应的前舱纵梁202或后舱纵梁305，具体而言，纵梁安装部501可以构造为安装槽，前舱纵梁202或后舱纵梁305可以沿滑板平台100的长度方向与纵梁安装部501插接配合，并且，前舱纵梁202和纵梁安装部501均设置有连接孔，紧固件可以依次穿过前舱纵梁202的连接孔、纵梁安装部501的连接孔后将前舱纵梁202和纵梁安装部501固定连接，在一些具体的实施例中，紧固件可以为螺栓，紧固件可以使前舱纵梁202和纵梁安装部501之间的连接强度更高，前舱纵梁202和纵梁安装部501之间不容易分离。
60.电池舱边框安装部502可以设置于第二板504，电池舱边框安装部502适于朝向电池舱边框103延伸，电池舱边框安装部502与电池舱边框103固定连接，具体而言，电池舱边框安装部502、电池舱边框103的底端可以设置有多个螺栓孔，螺栓可以沿滑板平台100的高度方向依次穿过电池舱边框安装部502的螺栓孔、电池舱边框103的螺栓孔后将电池舱边框安装部502与电池舱边框103固定连接。
61.在本发明的一些实施例中，如图8所示，滑板平台100还可以包括：连接板505，连接板505固定连接于电池舱边框103和连接接头50之间。其中，连接板505可以与电池舱边框103的顶端连接，连接板505可以设置有多个螺栓孔，电池舱边框103、连接接头50均设置有与连接板505上的螺栓孔对应的螺栓孔，螺栓可以依次穿过连接板505上的螺栓孔、电池舱边框103的螺栓孔将连接板505和电池舱边框103连接在一起，且螺栓可以依次穿过连接板505上的螺栓孔、连接接头50的螺栓孔将连接板505和连接接头50连接在一起，通过在滑板平台100中设置连接板505，连接板505可以与电池舱边框安装部502在滑板平台100的高度
方向相对且间隔开，电池舱边框103可以夹设于连接板505与电池舱边框安装部502之间，连接板505可以使连接接头50与电池舱边框103之间的连接强度更高，可以避免电池舱10与平台前舱20或平台后舱30分离，提高了滑板平台100的工作可靠性。
62.在本发明的一些实施例中，如图8所示，平台前舱20还可以包括前车架210，前车架210可以提高车辆的乘坐舒适性，且前车架210可以提高车辆的悬架刚度，其中，前车架210可以安装于车辆的平台前舱20，与平台前舱20连接的连接接头50还可以包括前车架连接部506，前车架210适于与前车架连接部506固定连接，从而可以使前车架210可靠地安装于平台前舱20，同时，如此可以使前车架210提高车辆的乘坐舒适性和悬架刚度的效果更好。具体而言，前车架210可以固定于与平台前舱20连接的连接接头50的底端，前车架210可以设有至少一个螺栓孔，与平台前舱20连接的连接接头50的底端可以对应设置有螺栓孔，螺栓可以依次穿过前车架210的螺栓孔、与平台前舱20连接的连接接头50的螺栓孔后将前车架210与对应的连接接头50连接在一起。应当理解的是，在本发明的其他一些具体的实施例中，前车架210与连接接头50之间也可以通过其他的连接方式进行连接，例如前车架210与连接接头50之间可以采用铆接、焊接等方式进行连接。
63.在本发明的一些实施例中，如图10所示，与平台后舱30连接的连接接头50还可以包括悬架衬套安装结构507，悬架衬套安装结构507可以用于安装车辆的后悬架602的前衬套，通过在与平台后舱30连接的连接接头50上设置悬架衬套安装结构507，可以使后悬架602的结构更稳定，从而可以提高车辆的工作稳定性。
64.根据本发明实施例所述的车辆，包括上述实施例所述的滑板平台100，滑板平台100安装于车辆的底部，通过将滑板平台100分离为电池舱10、平台前舱20和平台后舱30，设计人员可以对电池舱10、平台前舱20和平台后舱30分别设计，然后根据设计需要将对应的电池舱10、平台前舱20和平台后舱30组装在一起以组合为滑板平台100，与现有技术相比，可以降低车辆的设计成本，也可以提高车辆的生产效率，进而可以降低车辆的生产成本。
65.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
66.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
67.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
68.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。