一种装配式降噪链轮的制作方法

1.本实用新型属于链轮副降噪技术领域，具体涉及一种装配式降噪链轮。


背景技术：

2.链轮副是链条与链轮配合的传动结构，广泛应用于各类机械结构中。链轮副在传动过程中，链条上的链辊与链轮轮齿配合时，链辊落入轮齿底部产生一定的撞击，尤其是当链轮副高速运转时，链辊与轮齿底部的撞击频率高且强度大，产生明显的噪声。
3.为了抑制链轮副运转时产生的噪声，沿着链轮的外周且在轮齿两侧的位置包覆橡胶是当前主流的方案，利用弹性材料的缓冲作用，减轻链辊与轮齿底部的撞击力，从而减弱噪音。为了保证橡胶与链轮之间具有良好的结合力，目前主要采用模具注胶法将橡胶原位包裹并硫化成型在链轮表面。但原位硫化过程工艺难度大，操作繁琐，且成本较高。尤其是模具与轮体靠合时，密闭性和准确性不易控制，导致橡胶注胶时易出现飞边和精度偏差等质量问题。为此，我们在专利cn212868359u中提出了一种改良方案，通过对链轮轮体进行结构优化，使其易于与模具形成准确紧密的配合，从而有效解决了橡胶注胶时易出现飞边和精度偏差的质量缺陷。
4.然而，该改良方案虽然能够解决降噪链轮包覆橡胶时的质量问题，但仍然无法从根本上解决原位硫化工艺操作繁琐、工艺控制难度大、生产成本高等问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种装配式降噪链轮。
6.本实用新型提供的装配式降噪链轮，包括轮体和装配于轮体外周的弹性圈；轮体包括轮骨架、环绕在轮骨架外周的轮齿基础、以及圆周方向排列于轮齿基础外周的多个轮齿。
7.在轮骨架的外周且位于轮齿基础的两侧设置有环形的轴向挡止部，在轴向挡止部上还周向分布有若干周向挡止位。
8.弹性圈过盈配合地箍设于轮骨架的外周，弹性圈既与轮齿基础抵合又与轴向挡止部抵合，以限制弹性圈轴向滑移。
9.弹性圈上还周向分布有若干周向挡止配合位，周向挡止配合位与周向挡止位凹凸配合，以限制弹性圈周向滑移。
10.进一步地，上述装配式降噪链轮中，轴向挡止部为连接在轮骨架外周的限位凸环，限位凸环与轮齿基础之间间隔的区域形成卡合周槽；弹性圈至少有一部分嵌入在卡合周槽内。
11.进一步地，上述装配式降噪链轮中，周向挡止位为环形阵列地开设在限位凸环外周上的凹陷位；弹性圈呈台阶状，包括嵌入卡合周槽的第一台阶和抵接在限位凸环外周的第二台阶；周向挡止配合位为分布在第二台阶内周的凸起位。
12.进一步地，上述装配式降噪链轮中，限位凸环外周上的相邻的凹陷位之间的区域
呈圆弧凸起状，且与两侧的凹陷位平滑过渡连接；对应地，第二台阶内周上的相邻的凸起位之间的区域呈圆弧凹陷状，且与两侧的凸起位平滑过渡连接。
13.进一步地，上述装配式降噪链轮中，轴向挡止部为从轮齿基础根部向两侧扩张延伸的周向斜坡；弹性圈内周倾斜并与周向斜坡抵合。
14.进一步地，上述装配式降噪链轮中，周向挡止位为在周向斜坡表面环绕分布设置的一组凹口，周向挡止配合位为分布在弹性圈内周上的一组凸包。
15.进一步地，上述装配式降噪链轮中，轮体与弹性圈的接触面上还涂布有胶黏剂。
16.进一步地，上述装配式降噪链轮中，弹性圈的外周呈连续波纹状。
17.有益效果：本实用新型提供的装配式降噪链轮，在轮体外周设置弹性圈，当链条与链轮配合运转时，可以避免链辊与轮齿底部直接发生撞击，因而可以显著降低噪声。该降噪链轮采用装配式结构，通过在轮齿基础两侧设置轴向挡止部，在轴向挡止部上设置周向挡止位，再配合以形状匹配且具有抱紧作用的弹性圈，可以可靠地将弹性圈装配在轮体上，能够承受较大的轴向和周向的剪切力而不发生滑移。通过这种装配式降噪链轮，从根本上规避了采用模具注胶法将橡胶原位包裹并硫化成型在链轮表面的繁琐过程以及由此产生的质量缺陷，弹性圈可以单独制备，不仅易于批量化生产，而且也易于提高弹性圈的尺寸精度和成型质量。
附图说明
18.图1为实施例1所述的装配式降噪链轮的结构示意图。
19.图2为实施例1所述的轮体的示意图。
20.图3为实施例1所述的装配式降噪链轮的剖面示意图。
21.图4为实施例1所述的弹性圈的示意图。
22.图5为实施例2所述的装配式降噪链轮的结构示意图。
23.图6为实施例2所述的轮体的示意图。
24.图7为实施例2所述的装配式降噪链轮的剖面示意图。
25.图8为实施例2所述的弹性圈的示意图。
26.图中，轮体1、弹性圈2、轮骨架11、轮齿基础12、多个轮齿13、轴向挡止部14、周向挡止位141、周向挡止配合位21。
具体实施方式
27.下面通过实施例进一步阐明本实用新型，旨在更清楚地说明本实用新型的技术方案，而不应理解为是一种限制。
28.除非另有定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应理解为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的
“ꢀ
第一”、
“ꢀ
第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。
“ꢀ
包括”或者
“ꢀ
包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
“ꢀ
连接”或者
“ꢀ
相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
“ꢀ
上”、
“ꢀ
下”、
“ꢀ
左”、
“ꢀ
右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则
该相对位置关系也可能相应地改变。
29.实施例1
30.如图1所示的一种装配式降噪链轮，包括轮体1和装配于轮体1外周的弹性圈2。轮体1可采用粉末冶金、机械加工等方法制造，弹性圈2可使用橡胶、硅胶等弹性材料制成。如图2所示，轮体1包括轮骨架11、环绕在轮骨架11外周的轮齿基础12、以及圆周方向排列于轮齿基础12外周的多个轮齿13。由于轮体1外周设置有弹性圈2，链条与链轮配合运转时，链条上的链板先与弹性圈2接触，弹性圈2被挤压产生一定的形变后，链条上的链辊再与轮体1接触，从而避免了链辊与轮齿13底部直接发生撞击，因而可以显著降低噪声。
31.在轮骨架11的外周且位于轮齿基础12的两侧设置有环形的轴向挡止部14，在轴向挡止部14上还周向分布有若干周向挡止位141，周向挡止位141的分布优选是采用等夹角的分布方式，这样便于弹性圈2的装配。
32.弹性圈2优选采用过盈配合的方式箍设于轮骨架11的外周，弹性圈2对轮骨架11施加一定的抱紧力，防止弹性圈2与轮骨架11之前发生松动。
33.弹性圈2装配在轮齿基础12的两侧，弹性圈2既与轮齿基础12抵合又与轴向挡止部14抵合，这样可以有效限制弹性圈2轴向滑移。弹性圈2上还周向分布有若干周向挡止配合位21，周向挡止配合位21分布根据周向挡止位141的分布进行匹配，周向挡止配合位21与周向挡止位141凹凸配合，以限制弹性圈2周向滑移。
34.具体如图2和图3所示，本实施例中的轴向挡止部14为连接在轮骨架11外周的限位凸环，限位凸环与轮齿基础12之间间隔的区域形成卡合周槽；弹性圈2的一部分嵌入在卡合周槽内。所述周向挡止位141为环形阵列地开设在所述限位凸环外周上的凹陷位。如图4所示，弹性圈2呈台阶状，包括嵌入卡合周槽的第一台阶和抵接在限位凸环外周的第二台阶；周向挡止配合位21为分布在第二台阶内周的凸起位。
35.如图2所示，限位凸环外周上的相邻的凹陷位之间的区域呈圆弧凸起状，且与两侧的凹陷位平滑过渡连接；对应如图4所示，第二台阶内周上的相邻的凸起位之间的区域呈圆弧凹陷状，且与两侧的凸起位平滑过渡连接。上述限位凸环与弹性圈2的配合，既能防止彼此发生周向滑移，同时又能较均匀地分散周向剪切力，避免应力集中而导致弹性圈2发生破坏。
36.如图1和图4所示，弹性圈2的外周呈连续波纹状，且轮齿13对应一个波纹周期。在链条与链轮配合过程中，连续波纹状的弹性圈2可以使链板与弹性圈2之间的挤压力呈现平滑变化的过程，避免了受力突变带来的冲击，有助于延长弹性圈2的使用寿命和进一步降低噪音。
37.上述装配式降噪链轮，通过在轮齿基础12两侧设置轴向挡止部14，在轴向挡止部14上设置周向挡止位141，再配合以形状匹配且具有抱紧作用的弹性圈2，可以可靠地将弹性圈2装配在轮体1上，能够承受较大的轴向和周向的剪切力而不发生滑移。通过这种装配式降噪链轮，从根本上规避了采用模具注胶法将橡胶原位包裹并硫化成型在链轮表面的繁琐过程以及由此产生的质量缺陷，弹性圈2可以单独制备，不仅易于批量化生产，而且也易于提高弹性圈2的尺寸精度和成型质量。
38.实施例2
39.本实施例提供的装配式降噪链轮的结构如图5所示。
40.本实施例提供的装配式降噪链轮与实施例1的第一方面的区别在于轮体1与弹性圈2之间的连接。具体地，轮体1与弹性圈2之间除了通过过盈配合抱紧在一起，而且还在轮体1与弹性圈2的接触面上还涂布有胶黏剂，这样可以进一步提高轮体1与弹性圈2之间可承受的剪切力。
41.本实施例提供的装配式降噪链轮与实施例1的第二方面的区别在于轮体1和弹性圈2之间的配合部位。具体如图6、图7、图8所示，在本实施例中，轴向挡止部14为从轮齿基础12根部向两侧扩张延伸的周向斜坡；弹性圈2内周倾斜并与周向斜坡抵合。本实施例中，周向挡止位141为在周向斜坡表面环绕分布设置的一组凹口，周向挡止配合位21为分布在弹性圈2内周上的一组凸包。
42.本实施例提供的装配式降噪链轮与实施例1在其他方面结构相同，因此不再重复介绍。
43.以上实施方式是示例性的，其目的是说明本实用新型的技术构思及特点，以便熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。