十字轴承连接总成的制作方法

1.本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其是一种十字轴承连接总成。


背景技术：

2.回转零部件是车辆、机械设备中的重要传递运动机构，用于将动作通过连接机构传递给其他部件，以此来控制车辆、机械设备的运动。传统的连接机构通常采用传动球头结构，而传动球头结构受限于使用环境的影响，其耐久耐磨性、耐腐蚀性及密封性较差，不能满足性能需求；而且，传动球头在短时间内锈蚀、松旷或损坏，会造成车辆、机械设备的故障。
3.现有技术中，也有采用十字轴承连接结构来传递运动的。
4.中国实用新型专利201320878049.8公开了一种汽车转向管柱双联万向节，采用双联节叉通过两个十字轴承总成连接球头节叉与球套节叉，球头节叉与球套节叉通过球头与球套配合连接，实现在较大空间内具有较差的转动角度。这种万向节结构在传递运动时，球头节叉与球套节叉通过两个十字轴承双面转动，在转动过程中需要占用较大的运动空间，对安装空间有较高的要求；而且由于其具有较大的转动角度，适用于运动角度较大的旋转传动结构部件，而不适用于运动角度相对较小的推拉传动部件。这种万向节结构包含的零部件较多，连接关系相对较为复杂，零部件成本、装配成本较高。


技术实现要素：

5.本技术人针对上述现有回转零部件连接结构存在的缺点，提供一种结构合理的十字轴承连接总成，耐久耐磨性、耐腐蚀性及密封性好，占用空间小，适用于推拉传动部件，结构简单，成本低。
6.本实用新型所采用的技术方案如下：
7.一种十字轴承连接总成，包括十字轴承、第一连接架、第二连接架；第二连接架位于第一连接架的第一空腔内，第二连接架外表面与第一连接架内表面之间具有间距；十字轴承位于第二连接架的第二空腔内，十字轴承的第一轴部从第二连接架伸出、连接到第一连接架上，十字轴承的第二轴部连接到第二连接架上；第一连接架上连接有第一连接杆，第二连接架上连接有第二连接杆；第一轴部的中心轴构成第一轴线，第二轴部的中心轴构成第二轴线，第二连接杆的中心轴构成第三轴线。
8.作为上述技术方案的进一步改进：
9.第一轴部沿x向布置，第二轴部沿y向布置，第二连接杆沿z向布置。
10.第一连接杆沿x向布置，第一连接杆的中心轴与第一轴部的中心轴同轴。
11.第二连接杆与十字轴承的第一轴部与第二轴部正交，十字轴承的中心点位于第二连接杆中心轴的延长线上。
12.第一连接架的第一空腔由两沿x向布置的第一竖板面与两沿y轴布置的第二竖板面围成；第一轴部连接在两第一竖板面之间，第一连接杆连接在其中一侧的第二竖板面上。
13.第二连接架的第二空腔由两沿y向布置的第三竖板面与两沿x轴布置的横板面围成；第二轴部连接在两第三竖板面上，第二连接杆连接在底侧的横板面上。
14.第一连接杆、第二连接杆为螺纹杆结构或光销轴结构。
15.本实用新型的有益效果如下：
16.本实用新型的十字轴承通过轴部外周面与连接架的轴孔内周面配合转动，可以同时获得x向、y向及z向的旋转运动，实现万向转动，相对于传统的球头结构，配合面积更小，耐久耐磨性、耐腐蚀性及密封性更好；连接总成在x向、y向及z向上的允许部件有相对转动，但转动的角度相对较小，适用于运动角度较小的推拉传动部件；而且连接总成包含的零部件少，结构简单，连接关系也简单，占用的空间小，零部件成本及装配成本低。
附图说明
17.图1为本实用新型的立体图。
18.图2为本实用新型的爆炸图。
19.图中：1、十字轴承；11、第一轴部；12、第二轴部；13、相交部；
20.2、第一连接架；21、第一竖板面；22、第二竖板面；23、第一空腔；24、第一轴孔；25、第一连接孔；
21.3、第二连接架；31、第三竖板面；32、横板面；33、第二空腔；34、第二轴孔；35、第二连接孔；
22.4、第一连接杆；5、第二连接杆；
23.10、第一轴线；20、第二轴线；30、第三轴线。
具体实施方式
24.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
25.如图1、图2所示，本实用新型包括十字轴承1、第一连接架2、第二连接架3。十字轴承1的第一轴部11沿x向布置，第二轴部12沿y向布置，第一轴部11与第一连接架2连接，第二轴部12与第二连接架3连接。第一连接架2上沿x向连接有第一连接杆4，第一连接杆4的中心轴与第一轴部11的中心轴同轴。第二连接架3上沿z向连接有第二连接杆5，第二连接杆5与十字轴承1的第一轴部11与第二轴部12正交，十字轴承1的中心点位于第二连接杆5中心轴的延长线上。装配好后，十字轴承1的第一连接杆4的中心轴（即第一轴部11的中心轴）构成第一轴线10；第二轴部12的中心轴构成第二轴线20，第二连接杆5的中心轴构成第三轴线30。
26.如图2所示，第一连接架2包括两沿x向布置的第一竖板面21与两沿y轴布置的第二竖板面22，四块板面围成沿z向贯通的第一空腔23。两第一竖板面21上对应第一轴部11分别开设有第一轴孔24，其中一侧的第二竖板面22上对应第一连接杆4开设有第一连接孔25。
27.第二连接架3包括两沿y向布置的第三竖板面31与两沿x轴布置的横板面32，四块板面围成沿y向贯通的第二空腔33。两第三竖板面31上对应第二轴部12分别开设有第二轴孔34，底侧的横板面32上对应第二连接杆5开设有第二连接孔35。
28.如图1、图2所示，第二连接架3位于第一连接架2的第一空腔23内，第二连接架3外表面与第一连接架2内表面之间具有间距；十字轴承1两正交轴部的相交部13位于第二连接
架3的第二空腔33内，第一轴部11两端部从第二连接架3的y向两个开放面伸出、插装到第一连接架2的第一轴孔24上，第二轴部12插装到第二连接架3的第二轴孔34上。第一连接杆4连接在第一连接架2的第一连接孔25上，沿x向伸出在第一连接架2外侧。第二连接杆5连接在第二连接架3的第二连接孔35上，从第一连接架2底部的开放面向下伸出。
29.第一连接杆4、第二连接杆5为装配杆，用于与相应部件进行连接装配，可以采用螺纹杆结构，也可以采用光销轴结构；在本实施例中，第一连接杆4采用螺纹杆结构，第二连接杆5采用销轴结构。
30.本实用新型实际使用时，第一连接杆4、第二连接杆5与相应部件连接固定后，第一连接架2可以绕x向的第一轴线10旋转，也可以绕y向的第二轴线20旋转，第一连接架2与第二连接架3可以绕z向的第三轴线30旋转。
31.本实用新型的第一连接架2套设在第二连接架3外侧，十字轴承1的两正交轴与第一连接架2、第二连接架3连接，十字轴承1通过轴部外周面与连接架的轴孔内周面配合转动，可以同时获得x向、y向及z向的旋转运动，实现万向转动，相对于传统的球头结构，配合面积更小，耐久耐磨性、耐腐蚀性及密封性更好；连接总成在x向、y向及z向上的允许部件有相对转动，但转动的角度相对较小，适用于运动角度较小的推拉传动部件；而且连接总成包含的零部件少，结构简单，连接关系也简单，占用的空间小，零部件成本及装配成本低。
32.以上描述是对本实用新型的解释，不是对本实用新型的限定，在不违背本实用新型精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。